Минулий рік був складним для Ferrari, коли низка змін похитнула основи італійського бренду, викликаючи величезні спекуляції. Сьогодні ми розглядаємо сценарій незалежної Ferrari, повністю поза структурою FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Що Ferrari vadis?
Підсумовуючи якнайбільше, трохи більше року тому Лука ді Монтедземоло, тодішній президент Ferrari, подав у відставку. Постійні розбіжності з Серджіо Маркіонне, генеральним директором FCA, щодо майбутньої стратегії бренду cavalinho rampante були непримиренними. Вихід був лише один: або він, або Маркіонне. Це був Маркіонне.
Після цієї відставки Маркіонне взяв на себе керівництво Ferrari і розпочав справжню революцію, яка перенесе нас у теперішній час, де буде незалежна Ferrari, поза структурою FCA, і де 10% акцій бренду тепер доступні на Фондова біржа. Місія? Зробіть свій бренд більш прибутковим, а бізнес-модель – більш стійкою.
наступні кроки
Збільшення виробництва здається логічним кроком до досягнення більших прибутків. Монтедземоло встановив ліміт у 7000 одиниць на рік, що значно нижче попиту, а отже, гарантія ексклюзивності. Тепер, коли Маркіонне очолює напрямки бренду Маранелло, цей ліміт буде збільшено. До 2020 року виробництво буде поступово збільшуватися, до максимальної стелі в 9000 одиниць на рік. Цифра, яка, за словами Маркіонне, дає змогу відповідати на зростаючий попит азіатських ринків і краще керувати довгими списками очікування, підтримуючи тонкий баланс між потребою бренду в обсягах і попитом на ексклюзивність з боку клієнтів.
Але продати більше недостатньо. Операцію необхідно зробити більш ефективною на промисловому та логістичному рівні. Таким чином, Ferrari також створить суперплатформу, на якій будуть виходити всі її моделі, за винятком дуже особливих моделей, таких як LaFerrari. Нова платформа матиме алюмінієву космічну раму і забезпечить гнучкість та модульність, необхідні для різних моделей, незалежно від розміру двигуна чи його положення – посередині ззаду чи посередині спереду. Також буде єдина електронна платформа та загальні модулі, чи то для систем кондиціонування, гальмівних чи підвіски.
Як перетворити червоний на «зелений» – боротьба з викидами
Від них ніхто не втікає. Ferrari також має зробити свій внесок у скорочення викидів. Але, виробляючи менше 10 000 одиниць на рік, він задовольняє іншим вимогам, крім 95 г CO2/км, які повинні виконувати загальні бренди. Рівень, якого необхідно досягти, пропонує забудовник відповідним суб’єктам, які ведуть з ним переговори до досягнення угоди. Результат: Ferrari доведеться знизити середні викиди в атмосфері на 20% до 2021 року, враховуючи показники 2014 року.ПОВ’ЯЗАНО: Ви хочете мати Ferrari?
Дійсно, з 2007 року зусилля в цьому напрямку докладаються. У цьому році середні викиди в атмосферу становили 435 г CO2/км, а минулого року цей показник був зменшений до 270 г. З пропонованим зниженням на 2021 рік він повинен досягти 216 г CO2/км. Враховуючи тип транспортних засобів, які він виробляє, і збільшення кількості коней, яким його моделі зазнали з кожним оновленням, це значні зусилля.
Рецепт нічим не відрізняється від інших будівельників: скорочення, перегодовування і гібридизація. Неминучість обраного шляху, з критичними голосами навіть всередині, вже відчутна в останніх випусках бренду.
California T ознаменував повернення бренду до двигунів з наддувом, додавши дві турбіни, щоб компенсувати зменшений робочий об’єм. Втрачається різкість, чуйність і високий звук. Величезні дози крутного моменту, енергійні середні режими та (на папері) менші витрати та викиди. 488 GTB пішов по його стопах, а LaFerrari поєднав епічний V12 з електронами.
Перш ніж ми впадатимемо в паніку з приводу того, які інші заходи будуть застосовані, щоб задовольнити викиди, ми вже перейшли вперед, що не буде дизельних моделей. І ні, F12 TdF (Тур де Франс) — це не дизельний Ferrari, аби прояснити деякі непорозуміння!
Нові Ferrari
Очікуване збільшення виробництва протягом наступних кількох років означатиме повністю оновлений асортимент, і, як не дивно!, до асортименту буде додана п’ята модель.
І ні, мова не йде про наступника Каліфорнії, який залишиться сходинкою доступу до бренду (висока сходинка – це правда…). Дебют нової модульної платформи в 2017 році залежить від Каліфорнії. Це й надалі залишатиметься родстер із поздовжнім переднім двигуном, заднім приводом та металевим капотом. Він обіцяє бути значно легшим, спортивнішим і маневренішим, ніж нинішній.
Нова модель буде спортивним автомобілем із заднім двигуном середнього класу, рейтинг якого нижчий за 488. І коли вони оголошують про нього як нового Dino, очікування виростають! Повертаючись у минуле, Dino був першою спробою Ferrari запустити більш доступний бренд спортивних автомобілів наприкінці 1960-х років, назва Ferrari була зарезервована для більш потужних моделей.
Це був компактний та елегантний спортивний автомобіль із V6 у центрі задньої частини – сміливе рішення на той час для дорожніх автомобілів – конкуруючи з такими моделями, як Porsche 911. Сьогодні він вважається одним із найкрасивіших Ferrari. Правильне отримання назви виправдовує повернення бренду до двигунів V6.
Так, Ferrari V6! Нам ще доведеться почекати 3 роки, перш ніж зустрінемося з ним, але тестові мули вже ходять у Маранелло. Dino буде розвиватися паралельно з наступником 488, але він буде меншим і легшим за цей. V6 з наддувом має походити від того, що ми вже знаємо в Alfa Romeo Giulia QV, який, у свою чергу, вже походить від V8 California T.
Досі не впевнено, що це остаточний варіант, враховуючи гіпотезу про V6 під кутом 120º (для нижнього центру ваги) замість 90º між двома рядами циліндрів V6 Giulia. Версія цього нового V6 буде служити двигуном доступу до майбутньої Каліфорнії.
НЕ ПРОПУСТИТИ: причини, які роблять осінь квінтесенцією бензинового сезону
До цього, наступного року, найсуперечливіша Ferrari останнього часу, FF, отримає рестайлінг. Знайомий Ferrari міг передбачити значні зміни у своєму профілі, які були заплановані лише для його наступника в 2020 році. Суперечливий shooting brake міг би втратити це звання, використовуючи менш вертикальну задню частину та більш плавну лінію даху. Він також повинен отримати V8 як двигун доступу, доповнюючи V12.
Його наступник обіцяє не менш радикальний дизайн. Останні чутки вказують на щось більш компактне і без стійки B. Закриваючи величезний отвір, ми знайдемо єдині двері з крилом чайки для полегшення доступу до задніх сидінь. Нагадує Lamborghini Marzal 1967 року від atleliers Bertone, розроблений генієм Марчелло Гандіні (зображення нижче). Це збереже архітектуру та загальну тягу, але, єресь, V12 міг би отримати до речі, обмежуючись лише і лише твін-турбо V8.
Як наступник 488 GTB, так і F12 з’являться лише в 2021 році, моделі, які повинні залишатися вірними поточній архітектурі. Існують пропозиції щодо F12 із заднім двигуном середнього класу, який більше конкурує з Lamborghini Aventador, але потенційні клієнти віддають перевагу передньому двигуну.
Що буде мотивувати цей супер GT, ще далеко не визначено. Обговорюється блюзнірська реформа V12 на шкоду гібридному V8, який може проїхати кілька десятків кілометрів у 100% електричному режимі. Продовжуйте сперечатися, але залиште двигун V12, будь ласка...
Є ще один сюрприз. У 2017 році, приурочений до 70-річчя бренду cavallino, ходять чутки про презентацію пам’ятної моделі з нагоди святкування. Ця модель буде частково заснована на LaFerrari, але не така екстремальна і складна, як ця.
У LaFerrari буде наступник. Якщо календар для цієї особливої та обмеженої моделі буде збережено, то лише до 2023 року вона побачить світ.
Підсумовуючи, майбутнє Ferrari в найближчі роки – це планове розширення. Дорогоцінна ДНК бренду, виражена в його виробничих моделях, здається, наскільки це можливо, враховуючи суворе нормативне середовище. Очікується, що оптимізована промислова робота, спричинена ефектом масштабу разом із збільшенням виробництва, призведе до збільшення не лише виставлення рахунків, а й важливого прибутку. А про позашляховики ніхто не говорить. Всі добрі знаки...