Американський гігант повільно перетворював свою пропозицію з «джипів» на позашляховик, але, нарешті, це в контексті того, що шукає ринок, в той час як він приєднується до все більшої електрифікації автомобіля. Новий Ford Kuga PHEV прибуває цієї весни разом з рештою бензинових, дизельних і м’яких гібридних двигунів.
Донедавна пропозиція позашляховиків Ford у Європі була нецікавою, Ecosport був «залатаним» бразильським джипом, а Kuga з американським хребтом погано адаптувалася до європейського ринку, але за кілька місяців все змінилося.
Поява Puma (з базою Fiesta) дозволила бренду синього овалу нарешті отримати компактний позашляховик, добре обладнаний для бою в суперконкурентному сегменті. І тепер Kuga наслідує його приклад, використовуючи нову платформу C2 поточного Focus, щоб мати право голосу в ще більш густонаселеному класі позашляховиків середнього класу.
Розширюючи свою електрифіковану пропозицію — там, де Ford також не був на передовій, оскільки ми продовжуємо очікувати появи свого першого 100% електричного позашляховика, Mustang Mach E — з діапазоном гібридних силових установок, більш вдосконаленими з яких зовнішні перезарядка (плагін), яку ми проводимо тут і які мають бути найбільш проданими в Португалії, також у результаті податкових пільг для компаній.
Дизельний, бензиновий і підключається гібрид
Більше мільйона одиниць після запуску першої Kuga в 2008 році, третє покоління може бути оснащене 1,5 л (120 і 150 к. с.) трициліндровими бензиновими двигунами, 1,5 л (120 к. с.) чотирициліндровими дизельними двигунами. , 2,0 л (190 к. с.) і м’яко-гібридний дизельний варіант 48 В з 2,0 л (150 к. с.).
Підпишіться на нашу розсилку
І, нарешті, цей Ford Kuga PHEV, плагін-гібрид, який поєднує 2,5-літровий чотирициліндровий — атмосферний і який працює на більш ефективному циклі під назвою Atkinson — 164 к.с. і 210 Нм з електродвигуном 130 к.с. і 235 Нм. , для максимальної комбінованої потужності 225 к.с. (і нерозкритий комбінований крутний момент) і пов’язаний з вариатором або автоматичною коробкою передач безперервної зміни (в інших версіях використовується шестиступінчаста механічна або восьмиступінчаста автоматична), і чию роботу я зосереджуся більше на передньому напрямку.
На додаток до нової рулонної основи, нова Kuga також має повністю оновлений дизайн одягу, який поєднує в собі основні естетичні елементи Puma і Focus, у першому випадку більш помітні в передній частині, у другому в задній, зауважуючи загальне заокруглення його особливостей, починаючи з оптики.
Він виростає на 9 см в довжину (з них 2 см між осями), збільшується на 4,4 см в ширину і втрачає 2 см у висоту, в даному випадку з подвійною метою покращення аеродинаміки та динаміки, останнє одне з найбільш пов'язаних цінностей для Форди за останні два десятиліття.
Використання нової платформи C2 дозволило збільшити жорсткість кузова приблизно на 10%, відкриваючи шлях до зниження ваги до 90 кг, хоча це може бути набагато менше — у випадку 1.5 EcoBoost від 120 к.с. на 66 кг легше, навіть з одним циліндром менше; Дизель 1.5 Ecoblue лише «менше» на 15 кг порівняно зі своїм попередником.
Цей Ford Kuga PHEV не допускає прямого порівняння, оскільки це нова версія із загальною вагою 1844 кг, що, природно, посилена гібридною системою, що складається з акумулятора ємністю 14,4 кВт·год, електродвигуна та бортового зарядного пристрою. Електрична автономність становить 56 км (більше, ніж прямі конкуренти Peugeot 3008 і Mitsubishi Outlander, також підключаються гібриди), а максимальна швидкість, без виділення диму, підвищується до 137 км/год, що дозволяє підтримувати «гідну» каденцію на шосе — навіть якщо так, не варто думати навіть про те, щоб наблизитися до обіцяної автономії...
Напівфокус, напівкуга
За кермом ми знаходимо приладову панель, змодельовану за моделлю Focus, у загальному сховищі, але також із чимось від Puma, тобто 12,3-дюймовим цифровим приладом (опція) та 8-дюймовим центральним екраном інформаційно-розважальної системи, встановленим на піднятому місці.
Цифрові прилади змінюють колір і вміст залежно від вибраного режиму водіння (Еко, Комфорт, Спорт, Слизько і Позашляховик), тоді як інформаційно-розважальний екран не дуже добре інтегрований в приладову панель, і ця помилка може вказувати на всі Сучасні форди.
У верхній половині приладової панелі та дверей є м’які, приємні на дотик матеріали та інші, менш вишукані, тверді матеріали по всій нижній їх половині, які, безперечно, трохи погіршують кінцеве враження про якість, але дещо подібне трапляється і в моделях преміум-класу, з набагато більшою відповідальності на цьому рівні. Але навіть якщо ми порівняємо це з тим, що пропонують конкуренти, такі як Peugeot 3008 або Mazda CX-5, приладова панель Kuga виглядає гірше.
Існує також поворотний регулятор для автоматичної коробки передач з безперервною зміною між двома передніми сидіннями і, за бажанням, система проекції інформації перед водієм, з менш складною системою лез, а не на лобове скло.
Всередині просторо, багажника не так вже й багато
Є місця на п’ять осіб, якщо задніх пасажирів не надто великі, тому що в порівнянні з попередником, ширина салону збільшена, а також тому, що тунель на центральній поверсі дуже низький і, отже, їм не заважає. які сидять посередині.
У стандартній комплектації можна переміщати задні сидіння вперед і назад (по 15-сантиметровій рейці) на дві асиметричні половини, щоб зробити перевезення людей і вантажів сумісними відповідно до потреби в кожен момент і якщо дійсно багато багажу є можливість скласти спинки другого ряду сидінь в 1/3-2/3, створюючи абсолютно рівну зону навантаження.
Багажник має дуже правильну форму та двостороннє дно (оксамитове з одного боку та прогумове з іншого, для перевезення мокрих чи брудних тварин та/або речей), але місткість не перевищує 411 літрів — на 64 менше, ніж у решти. версії через додатковий акумулятор, який менше, ніж у конкурентів Citroën C5 Aircross Hybrid (460) і Mitsubishi Outlander PHEV (498), але більше, ніж у Peugeot 3008 Hybrid (395).
Як це стає все більш поширеним у наш час, задні ворота можуть управлятися електричним приводом і керувати відкриттям і закриттям, провівши ногу під заднім бампером.
Серед обладнання «нової ери» виділяється інтегрований модем FordPass Connect, який дозволяє створити точку доступу до Інтернету для різних пристроїв і навігаційних даних з інформацією про дорожній рух у реальному часі.
Також можна дистанційно виконувати такі функції, як визначення місцезнаходження автомобіля, визначення рівня палива або стану масла, відкриття/закриття автомобіля або навіть запуск двигуна (у випадку версій з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач). У випадку цього Ford Kuga PHEV, FordPass додає такі функції, як програмування зарядки акумулятора або пошук доступної зарядної станції.
коробка шкоди
Пуск відбувається в електричному режимі, але бензиновий двигун запускається або через сильне навантаження дросельної заслінки, перевищено максимальну швидкість електричного струму або розрядження акумулятора.
На остаточне враження від продуктивності двигуна значною мірою впливає блок безперервних змін, який, як і всі ті, які мені знайомі — особливо використовуються в японських автомобілях — не допускає лінійності між звуком двигуна та його реакцією, змушуючи вас натискати двигун повністю .прискорювача, щоб досягти більшого прискорення, але завжди з цим (старим) шумом пральної машини та цією нестачею потужності, коли ми цього терміново хочемо, тим більше, що тут ми маємо двигун, розроблений більше для ефективності, ніж для гонок (атмосферний і дуже «чистий» ” робочий цикл).
Найпозитивнішим є те, що на повторних оборотах, при помірному навантаженні акселератором, реакція досить переконлива. Електричний поштовх допомагає, не в останню чергу тому, що електричний крутний момент вищий, ніж у бензинового двигуна, і навіть більше, миттєвий. І там набагато більше тиші, не тільки тому, що двигун 2,5 часто вимкнений, а й тому, що Ford використовував товщі акустичні скла в бічних вікнах, більш поширене рішення у більш високих одно- та двосегментних автомобілях.
А офіційні цифри в 9,2 секунди від 0 до 100 км/год і максимальна швидкість 201 км/год навіть дають вам знати, що Ford Kuga PHEV (який існує лише з переднім приводом і є єдиною версією 4×4, пов’язаною з Дизельний двигун потужніший) далеко не «хлепа».
Дуже добре "поводився"
Є сенс думати про Ford Kuga як про якийсь вищий Focus, тому що платформа і підвіска однакові, в останньому випадку навіть рівні більш компетентним версіям Focus, які використовують незалежну багаторукову задню частину. вісь (вхід обслуговує напівжорстка задня вісь).
І оскільки Kuga коротша за свого попередника і має акумулятор гібридної системи, встановлений у низькому положенні, поведінка виявляється не набагато гіршою, ніж у Focus, динаміку якого справедливо враховують більше двох десятиліть, оскільки один з найкомпетентніших у своєму класі (включаючи конкурентів преміум-класу).
Це безшумна підвіска з чудовою амортизаційною здатністю і не дестабілізує кузов, навіть якщо ви натрапите на нерівність асфальту в середині повороту.
Кожен, хто хоче уникнути «топтання» по дуже твердій дорозі, повинен уникати дисків розміром більше 18», не в останню чергу тому, що інженери Ford хотіли, щоб Kuga III була ближче до філософії великої стабільності I, ніж більш комфортної орієнтації II.
Керування є одним з найшвидших і найточніших у цьому класі середніх позашляховиків, і це допомагає зробити Kuga легким і інстинктивним вставкою в повороти, лише якщо ви починаєте помічати будь-яку тенденцію до розширення траєкторії, коли на звивистій дорозі ви піднімаєтеся. вище того, що ви очікували б від сімейного позашляховика (тому що з чотирма пасажирами ми легко будемо переміщати дві тонни на колесах).
Менш добре досягнуто перехід від рекуперативного гальмування до гальмування фрикційним гальмуванням, коли ми збираємося зупинитися, частково через (знову ж таки) коробку передач CVT, що означає, що гальмо двигуна не діє, щоб допомогти педалі гальма. .
І для тих, кому важливо знати, що можна буксирувати з новою Kuga, важливо мати на увазі, що ця плагін-гібридна версія найменш пристосована для цієї мети і може перевозити лише 1200 кг на спині ( коли інші версії витримують від 1500 до 2100 кг).
56 км трамвая
Однією з головних причин покупки плагін-гібрида є можливість здійснювати цілий день шаттла в 100% електричному режимі для тих, хто проїжджає менше 60 км щодня. А заявлені Фордом 56 км дуже близькі до реальності, що вдалося довести.
Ford Kuga PHEV
Це означає, що користувач, з певною помірністю на правій педалі, може розумно керувати режимами водіння (EV Auto, EV Now, EV Later і EV Charge) і заряджати невеликий акумулятор щодня (менше шести годин достатньо, щоб «заповнити» ” навіть у побутовій розетці, підключеній до бортового зарядного пристрою на 3,6 кВт), він може бути навіть близьким до омологованого середнього споживання 1,2 л/100 км. І, на межі, залишайтеся нижче цього (завжди працює в електричному режимі) або набагато вище (не заряджається щодня).
Ford Kuga PHEV, спокуслива ціна
І остання цікава новина для потенційних зацікавлених сторін: початкова ціна Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium становить 41 092 євро, Від 2000 до 7000 євро менше, ніж у конкурентів Citroën, Peugeot та Mitsubishi, про яких ми згадували у всьому тексті.
І що це привабливе розташування є поперечним для інших версій двигунів/обладнання (Titanium, ST Line і ST Line-X), з початковим кроком у 32 000 євро (1.5 EcoBoost 120 к.с.).
Автори: Жоакім Олівейра/Прес Інформ.