Ми пішли подивитися нове McLaren 765LT в Лондоні, звідки ми повернулися з певністю, що його нищівна естетика знаходиться на рівні того, що обіцяють його динамічні таланти.
Не багато автомобільних брендів можуть похвалитися майже миттєвим успіхом у цій багатовіковій галузі, особливо в останні десятиліття, коли насиченість ринку та жорстка конкуренція зробили кожен новий продаж досягненням.
Але McLaren, заснований лише в 2010 році після зародкового досвіду на початку 90-х років у Формулі-1, зумів зберегти свій імідж у команді Формули-1, заснованої Брюсом Маклареном у 60-х, і створити технічно суперспортивну лінію, дуже дійсну, рецепт, який дозволив йому піднятися до рівня таких брендів, як Ferrari або Lamborghini з точки зору родоводу та бажаного статусу.
Довгохвіст або «великий хвіст»
З моделями LT (Longtail або Longtail) з серії Super Series McLaren робить ставку на емоції, викликані зовнішнім виглядом і, перш за все, самим собою, віддаючи належне F1 GTR Longtail.
Підпишіться на нашу розсилку
F1 GTR Longtail був першим у серії, прототип розробки 1997 року, якого було виготовлено лише дев’ять одиниць, на 100 кг легші та аеродинамічніші, ніж F1 GTR, модель, яка виграла 24 години Ле-Мана в класі GT1 (майже 30 кіл попереду) і який першим отримав картатий прапор у п’яти з 11 гонок на Кубку світу GT того року, в якому він був дуже близький до перемоги.
Суть цих версій легко пояснити: зниження ваги, підвіска, модифікована для покращення поведінки при водінні, покращена аеродинаміка за рахунок довшого фіксованого заднього крила та розширеного переднього. Рецепт, який поважали майже два десятиліття потому, у 2015 році, з 675LT Coupé і Spider, минулого року з 600LT Coupé і Spider, а тепер з цим 765LT, тепер у «закритій» версії.
1,6 кг на коня!!!
Проблема подолання була величезною, оскільки 720S вже встановив високу планку, але в підсумку він увінчався успіхом, починаючи зі зниження загальної ваги не менше ніж на 80 кг — Суха вага 765 LT складає всього 1229 кг, або на 50 кг менше, ніж його легшого прямого конкурента, Ferrari 488 Pista.
Як була досягнута дієта? Андреас Барейс, директор модельного ряду McLaren Super Series, відповідає:
"Більше компонентів кузова з вуглецевого волокна (передня губа, передній бампер, передня підлога, бічні спідниці, задній бампер, задній дифузор і спойлер задній, який довший), у центральному тунелі, на підлозі автомобіля (оголене) та на сидіннях для змагань; титанова вихлопна система (-3,8 кг або на 40% легше сталі); матеріали, імпортовані з Формули 1, що застосовуються в трансмісії; повне облицювання салону алькантарою; Колеса та шини Pirelli P Zero Trofeo R ще легші (-22 кг); і полікарбонатні засклені поверхні, як у багатьох гоночних автомобілях… і ми також відмовляємося від радіо (-1,5 кг) і кондиціонера (-10 кг)».
Суперники в дзеркалі заднього виду
Ця робота по схудненню була вирішальною для того, щоб 765LT пишався тим, що має майже неймовірне співвідношення ваги/потужності 1,6 кг/к.с., що згодом призведе до ще більш вражаючих характеристик: Розгін від 0 до 100 км/год за 2,8 с, від 0 до 200 км/год за 7,2 с, максимальна швидкість 330 км/год.
Сценарій змагань підтверджує досконалість цих рекордів, і якщо майже мигнення ока, яке триває спринт до 100 км/год, еквівалентно досягненню Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ та Porsche 911 GT2 RS, вже в 200 км/год досягається на 0,4 с, 1,4 с і 1,1 с швидше, відповідно, ніж ця трійка шанованих суперників.
Як пояснює Барейс, ключ до цього рекорду полягає в тому, щоб зробити кілька вдосконалень деталей: «Ми пішли, щоб отримати ковані алюмінієві поршні McLaren Senna, ми отримали нижчий протитиск вихлопу, щоб збільшити потужність у верхній частині режиму обертів. і ми оптимізували прискорення на проміжних швидкостях на 15%».
Покращення також були зроблені в шасі, лише налаштування в разі гідравлічного підсилювача рульового управління, але, що більш важливо, в осеях і підвісці. За словами головного інженера McLaren, дорожній просвіт зменшився на 5 мм, передня колія зросла на 6 мм, а пружини стали легшими та міцнішими, що призвело до більшої стабільності та кращого зчеплення.
І, звичайно, «серцем» є еталонний двигун V8 з подвійним турбонаддувом, який, крім того, що тепер має стійки в п’ять разів більш жорсткі, ніж у 720S, отримав деякі вчення та компоненти Сенни для досягнення максимальної 765 к.с. і 800 Нм , набагато більше, ніж у 720 S (на 45 к.с. менше і 30 Нм) та у його попередника 675 LT (який видає менше 90 к.с. і 100 Нм).
І з саундтреком, який обіцяє громогласно транслювати через чотири різко з’єднаних титанові вихлопні труби.
На 25% більше приклеєних до підлоги
Але більш важливим для покращеної керованості був прогрес, досягнутий в аеродинаміці, оскільки він не тільки вплинув на здатність передавати потужність на землю, але й позитивно вплинув на максимальну швидкість та гальмування 765LT.
Передня губа і задній спойлер довші і разом з підлогою з вуглецевого волокна автомобіля, дверними лопатями та більшим дифузором створюють на 25% вищий аеродинамічний тиск у порівнянні з 720S.
Задній спойлер можна регулювати в трьох положеннях, статичне положення на 60 мм вище, ніж на 720S, що, окрім збільшення тиску повітря, допомагає покращити охолодження двигуна, а також функціональність «гальмування» під дією повітря. ” зменшує тенденцію автомобіля «дрімати» в ситуаціях дуже сильного гальмування. Це відкрило шлях для встановлення більш м’яких пружин у передній підвісці, що робить автомобіль більш комфортним під час катання по дорозі.
А якщо говорити про гальмування, то в 765LT використовуються керамічні диски з гальмівними супортами, «наданими» McLaren Senna, і технологія охолодження супортів, яка походить безпосередньо від Формули-1, що робить фундаментальний внесок у необхідність менше ніж 110 м, щоб повністю зупинитися. швидкість 200 км/год.
Виробництво у вересні обмежено… 765 автомобілями
Слід очікувати, що, як це часто буває з кожним новим McLaren, загальне виробництво, яке становитиме точно 765 одиниць, швидко закінчиться незабаром після його світової прем’єри — це має відбутися сьогодні, 3 березня, на відкритті Женевському автосалоні, але через коронавірус цього року салон не проводитиметься.
І це, починаючи з вересня, знову сприятиме тому, що завод у Уокінгу повинен підтримувати дуже високі темпи виробництва, причому більшість днів закінчуються зібраними (вручну) понад 20 нових McLarens.
І з перспективами подальшого зростання, беручи до уваги план запуску доброго десятка нових моделей (з трьох продуктових ліній, Sports Series, Super Series та Ultimate Series) або похідних до 2025 року, року, в якому McLaren очікує продажів у близько 6000 одиниць.
