Новий BMW 330e приходить, щоб відповісти на виклики сьогоднішнього... і завтрашнього дня. Більше ніж технологічна примха, нестримна електрифікація, свідками якої ми спостерігаємо в автомобільній промисловості, з якою BMW не була знайома, є способом гарантувати досягнення цілей щодо скорочення викидів парникових газів, а саме CO2 — штрафів за недотримання. великі, але дуже великі штрафи.
Більше того, обмеження, які ми спостерігаємо щодо доступу до основних європейських міських центрів, зобов’язують будівельників мати електрифіковані рішення — підключаються гібриди та електричні — щоб гарантувати, що їхні моделі можуть циркулювати без обмежень.
Новий 330e (G20) використовує те саме рішення, що й його попередник (F30), поєднуючи двигун внутрішнього згоряння, у цьому випадку бензиновий турбодвигун 2,0 л 184 к.с., з електродвигуном потужністю 68 к.с. (50 кВт). 252 к.с. і омологована витрата і викиди CO2, які вражають — 1,7 л/100 км і 39 г/км відповідно.
Як плагін-гібрид, він має перевагу, що дозволяє a 59 км електрики (+18 км, ніж у попередника), інтегруючи батарею ємністю 12 кВт-год у багажне відділення — наслідком є зменшення об’єму багажника з 480 л до 375 л, лише середнє значення.
Підпишіться на нашу розсилку
Єдиний спосіб, яким ми можемо досягти таких низьких рівнів споживання, як рекламуються, — це постійно тримати батареї зарядженими — у настінній коробці потужністю 3,7 кВт потрібно 2 години 30 хвилин, щоб зарядити батареї до 80% їхньої ємності. Інакше двигун внутрішнього згоряння здебільшого візьме на себе тягар переміщення BMW 330e, який, маючи набагато більше обладнання, ніж «звичайна» 3-я серія, набирає значних 200 кг, баласт, не дружній до споживання.
59 км електричної автономності виявляється більш ніж достатньо для невеликих повсякденних поїздок, і ми не обмежуємось міськими маршрутами — в електричному режимі BMW 330e може досягати максимальної швидкості 140 км/год, що також сприяє зниженню рахунки за споживання на шосе або навіть на шосе.
За кермом
Діого дає нам відкрити ці та інші особливості нового BMW 330e в цьому першому динамічному контакті, і, крім того факту, що це підключається гібрид, мало що відрізняє його від інших 3-ї серії:
Це не повинен бути космічний корабель. Це BMW, як і будь-який інший, і це не обов’язково погано.
Є деякі елементи, характерні для 330e, а саме дверцята для завантаження між колесом і передніми дверима; а всередині ми знаходимо кілька нових кнопок — вони дозволяють вибирати між гібридним, електричним та адаптивним режимами — а також конкретні меню в інформаційно-розважальній системі.
За кермом це все ще 3-я серія, а це означає, що ми маємо доступ до одного з найкращих шасі в сегменті. Незважаючи на «еко» спрямованість, з 252 к.с. у нашому розпорядженні, він також дуже швидкий. Розгін від 0 до 100 км/год займає 5,9 с, а максимальна швидкість становить 230 км/год. , послуги, гідні гарячого хетча. Більше того, у спортивному режимі 330e все ще має хитрість у рукаві. Тепер ми маємо доступ до Функція XtraBoost який протягом восьми секунд випускає ще 40 к.с., а загальна потужність збільшується до 292 к.с. — дорогоцінний впорск «нітро» для досягнення цієї передачі…
Новий BMW 330e прийде до нас у вересні наступного року, але остаточна ціна ще не оголошена, із зазначенням, що вона може становити близько 55 000 євро.
Час надати слово Діого: