Новий BMW 750d xDrive – це модель баварського бренду з найпотужнішим дизельним двигуном.
У нижніх сегментах дизельні двигуни втрачають виразність. Звинувачують у цьому дедалі суворіші екологічні норми, які роблять дизельні двигуни все дорожчими у виробництві. І, звичайно, заслуга нових бензинових двигунів.У сегменті люкс цієї проблеми не існує, просто тому, що вартість продукції не є проблемою. Клієнти готові платити все, що потрібно, щоб мати те, що вони хочуть.
НЕ ПРОПУСТИТИ: усі новини (від А до Я) на Женевському автосалоні 2017
Навіть якщо це супер дизель! Як і у випадку з новим BMW 750d xDrive, розкішний седан вагою понад дві тонни оснащений 3,0-літровим дизельним двигуном з чотирма турбами, встановленими послідовно. Практичний результат такий:
Як бачите, новий 750d — справжній дизельний локомотив, здатний розганятися від 0 до 100 км/год всього за 4,6 секунди, а від 0 до 200 км/год — лише за 16,8 секунди. Заявлена витрата (цикл NEDC) становить 5,7 л/100 км – в кінцевому підсумку, перевернувши цвях догори дном на акселераторі, можна досягти цієї витрати.
В іншому випадку цифри цього двигуна вражають: при 1000 об/хв (на холостому ходу) цей двигун забезпечує 450 Нм крутного моменту (!) , але саме між 2000 і 3000 об/хв це значення досягає свого апогею, 760 Нм крутного моменту. При 4400 об/хв ми досягли максимальної потужності: приємні 440 к.с.
У цьому конкретно, є тільки одна марка, яка працює краще, Audi. Але для цього було потрібно більше циліндрів і більше робочого об’єму, ми говоримо про новий V8 TDI від Audi SQ7.
Розглядаючи цю цінність у перспективі, ми були ще більше вражені. Бензиновий BMW 750i xDrive з 449 к.с. розганяється від 0 до 100 км/год лише на 0,2 секунди менше, ніж 750d xDrive.
Поки що цей двигун доступний тільки в BMW 7 серії, але, швидше за все, незабаром він з’явиться і в інших моделях, таких як BMW X5 і X6. Приходьте до них!
Як BMW отримав ці значення?
BMW була першою маркою, яка зібрала три турбіни поспіль, а тепер вона знову є піонером у поєднанні чотирьох турбонагнетателей поспіль у дизельний двигун.Як відомо, для роботи турбіни потрібен потік вихлопних газів – забудемо про винятки з цього правила, а саме про електричні турбіни Audi або турбіни на стисненому повітрі Volvo, тому що це не так.
На низьких оборотах цей 3,0-літровий шестициліндровий двигун працює лише на двох турбінах низького тиску одночасно. Оскільки тиск газу невеликий, легше запустити турбіни меншого розміру, уникаючи так званого «турбо-лагу». Звичайно, на більш високих оборотах ці турбіни не підходять…
Ось чому зі збільшенням частоти обертання двигуна, збільшенням потоку та тиску вихлопних газів, електронне керування двигуном дає наказ системі дросельної заслінки направляти всі вихлопні гази на 3-й турбогенератор зі змінною геометрією високого тиску.
З 2500 об/хв починає працювати 4-й великий турбонаддув, який вирішально впливає на реакцію двигуна на середніх і високих обертах.
Отже, секрет потужності цього двигуна полягає в цій грі синхронізації турбо та вихлопних газів. Примітно, чи не так?
Якщо тема «супердизеля» зацікавить вас, ми зможемо повернутися до цієї теми незабаром. Залиште нам свою думку на нашому Facebook та поділіться нашим вмістом.