Зараз Bugatti асоціюється з машинами, здатними розвивати швидкість понад 400 км/год. Але в дуже далекому минулому бренд був відповідальним за деякі з найрозкішніших розкішних салонів у світі, таких як великодушний Royale.
Ось чому чотиримісний чотиридверний Bugatti був постійною темою для розмов протягом багатьох років. З часів Романо Артіолі, власника Bugatti до того, як Volkswagen Group вийшов на сцену і придбав бренд.
Супер-розкішний чотиридверний чотиримісний суперберлін був би природним продовженням французького бренду. Настільки природно, що час від часу ми знайомимося з прототипами, а внутрішні дискусії публікуються про можливість виробництва моделі з цими характеристиками.
Серед найвідоміших прототипів Джорджетто Джуджаро підписав два. Ще за часів Романо Артіолі в 1993 році він зробив елегантний Bugatti EB112 , якому судилося супроводжувати фантастичний EB110. Незважаючи на статус прототипу, здається, було побудовано три блоки.
Другий прототип, підписаний Джуджаро, Bugatti, перебував у руках німецької групи. Це був 1999 рік, і ми знайомилися EB218 . Він виділявся особливим вибором свого двигуна: двигун з 18 циліндрами в W і 6,3 л.
У 2009 році з'явилося нове бачення розкішного салону Bugatti. Деноміновані 16С Галіб'є , був найближчим до виходу на виробничі лінії. І так, 16C означає кількість циліндрів у його двигуні, яка була такою ж, як і Veyron.
Хоча виробничі плани просунулися – близько 3000 одиниць за вісім років – проект буде скасовано після відходу Вольфганга Дюрхаймера, генерального директора Bugatti, до Audi.
Новий Галіб'є в кузні?
Набагато нещодавно, після Dieselgate, знову заговорили про Galibier для Bugatti.
Чому? Спочатку Дюрхаймер повернувся до керівництва Bugatti. По-друге, рішення залишити Bugatti в портфелі брендів німецької групи після Dieselgate – з витратами, які, здається, не припиняють зростати – змусило розробити довгостроковий план щодо забезпечення майбутньої стабільності його діяльності та необхідної фінансової незалежності. до решти групи.
Вольфганг Дюрхаймер, генеральний директор BugattiЗараз я переслідую чотири стратегічні ідеї. Галіб'є - один з них. Про інших я не можу говорити.
І, нарешті, якщо вони збережуть передбачені цифри для першого Galibier, передбачена кількість одиниць перевершить (набагато!) 500 одиниць Chiron.
Як і прототипи, про які ми згадували, цей новий седан утримує двигун у передньому положенні, що відповідає використанню 16-циліндрового двигуна W від Chiron. Різниця між двома пропозиціями може полягати в частковій електрифікації 16 циліндрів. Варіант, який не прийнято для Chiron, через додатковий баласт, який спричинить за собою таке рішення, проблема, яка не виникає в цьому салоні, якщо вона продовжиться.
Що стосується бази, то припускається, що буде використовуватися варіант MSB, платформа, розроблена Porsche, яку ми вже можемо знайти в новій Panamera, і яка відіграє ключову роль в іншому люксовому бренді Volkswagen Group, Bentley.
Що стосується інших обговорюваних гіпотез, то серед конкурентів Galibier, як повідомляє Autocar, є суперпозашляховик, конкурент Rolls-Royce Cullinan, духовний наступник 100% електричного Royale і суперкар, розташований нижче Chiron. Проте перевага Вольфганга Дюрхаймера зрозуміла. Це має бути новий Galibier.
Однак на виділеному зображенні, заснованому на оригінальній концепції Galibier, ми маємо пропозицію Indav Design щодо можливого майбутнього Galibier. Це правильний шлях?