Покоління BMW M3 E90 (седан), E92 (купе) і E93 (кабріо) вирізнялися тим, що представили атмосферний V8 в сагу M3, замінивши рядні шість циліндрів у E46. Доля перетворила б славетний V8 на останній з атмосферних двигунів і на високооборотного любителя M.
У стандартній комплектації 4,0 літри S65 – його кодова назва – були взяті з приблизно 420 к.с. при 8300 об/хв і 400 Нм крутного моменту при 3900 об/хв. Досить переконливі цифри, але ми вже знаємо, як йдуть справи. Завжди є ті, хто хоче більше.
Враховуючи, що все ще є величезні шанувальники S65, розчаровані зусиллями M щодо останніх рядних шестициліндрів з турбонаддувом M3 і M4, вони тепер прагнуть підвищити продуктивність S65, однак, не применшуючи «індивідуальності» S65. двигун.
У джентльменів G-Power, відомого німецького виробника, є правильне рішення. Безсумнівно, що найшвидший спосіб отримати більше продуктивності від двигуна – це наддув. Але G-Power не вдавався до пари турбіни, ризикуючи зіпсувати лінійність S65, реакцію дросельної заслінки або схильність до високих обертів. Замість цього виробник використовував компресор.
Іншими словами, наче S65 знав «стероїдну» версію. Він зберіг функції, які всім подобаються з оригінального двигуна, але посилений завдяки значному збільшенню потужності та крутного моменту.
І суттєвий – правильне слово. Починаючи з Stage I, першого з п'яти, незабаром на додаток до базових характеристик з'являться 100 к.с. і 100 Нм. І він продовжує різко зростати на кожному рівні, досягаючи кульмінації в стадії III RR.
На цьому рівні BMW M3 стає «монстром» з 720 л.
Як ви можете бачити в списку нижче, на кожному рівні зростають не тільки потужність і двійкові числа, але й ціни, що відображає глибину внесених змін.
- I ступінь – 520 к.с., 500 Нм – від 5999 євро
- Stage II – 600 к.с., 570 Нм – від 7999 євро
- Stage II CS – 630 к.с., 590 Нм – від 8 999 євро
- Stage III RS – 680 к.с., 620 Нм – від 24 999 євро
- Stage III RR – 720 к.с., 650 Нм – від 39 950 євро
