Mazda, як і інші виробники, готується до набагато більш вимогливого майбутнього, коли справа доходить до стандартів викидів. Бренд готує друге покоління двигунів SKYACTIV і встановив партнерство з Toyota для гібридних рішень – наприклад, в Японії продається Mazda3, яка поєднує двигун SKYACTIV-G з гібридною технологією Toyota.
За словами відповідальних за бренд, нова модель з нульовими викидами повинна бути відома в 2019 році і випущена на ринок у 2020 році. Європейський відповідальний за дослідження та розробки Мацухіро Танака сказав:
Мацухіро Танака, європейський керівник відділу досліджень і розробок Mazdaце одна з можливостей, які ми розглядаємо. Маленькі автомобілі ідеально підходять для 100% електричних рішень, тому що великі автомобілі також вимагають надмірно важких і великих акумуляторів, а це не має сенсу для Mazda.
Враховуючи заяви Танаки про габарити майбутньої електричної моделі Mazda, японський бренд міг би готувати модель, схожу на Renault Zoe. З огляду на таке позиціонування, ця нова утиліта повинна робити ставки на безпрецедентній основі:
Мацухіро Танака, європейський керівник відділу досліджень і розробок Mazdaдизайн буде іншим, тому що, хоча наша стратегія з цим автомобілем та сама, технологія буде не такою. Наприклад, матеріали будуть легше. Якщо ми вставимо важкі батареї, ми повинні піти протилежним шляхом щодо загальної ваги. У майбутньому нам доведеться розробляти нові технології матеріалів.
А де вписується Ванкель?
У Razão Automóvel ми кілька разів повідомляли про повернення двигунів Ванкеля, хоча цього повернення насправді ніколи не було. Однак виникає інша можливість для можливого повернення двигунів Ванкеля. Забудьте про майбутню Mazda RX з цим двигуном, його роль можна було б переглянути й обмежити функціями розширення діапазону для майбутніх електромобілів.
А чому б і ні? Його компактні розміри, власний баланс і безшумність роботи на низьких оборотах роблять його відмінним кандидатом для цієї місії. Можливість, яка була підкріплена реєстрацією патентів Mazda в США на цю технологію.
Сама Mazda вже випробувала цю технологію в минулому. У 2013 році був розроблений прототип Mazda2, в якому невеликий 330-кубовий двигун Ванкеля, встановлений ззаду, виробляв енергію для батарей.
Цей двигун, оснащений невеликим дев'ятилітровим паливним баком, виробляв постійну 20 кВт (27 к.с.) при 2000 об/хв, що дозволило розширити автономність моделі. Знову Мацухіро Танака:
Мацухіро Танака, європейський керівник відділу досліджень і розробок MazdaЩось подібне колись існувало, але я не можу вдаватися в подробиці. За допомогою роторного двигуна можна досягти продуктивності та економії. Він дуже стабільний і тихий при регулярних обертах, тому для цього є певний потенціал.
Поява електромобіля в асортименті цього виробника також підживить зростаючу електрифікацію Mazda – з 2021 року бренд збільшить кількість гібридних автомобілів із підключенням до мережі. За словами Танаки, завдяки партнерству з Toyota Mazda вже має необхідну технологію для цього. Це лише питання часу.