Розмір норвезького авторинку не великий (на них трохи більше половини населення Португалії), але Норвегія знаходиться в «світі окремо» щодо продажу електромобілів.
За перші 10 місяців 2021 року частка 100% електромобілів перевищує 63%, а плагін-гібридів – майже 22%. Частка транспортних засобів, що підключаються до підключення, становить домінуючу 85,1%. Немає жодної іншої країни в світі, яка б наблизилася до цих цифр, і жодна не повинна наблизитися в найближчі роки.
Історія успіху електромобілів у цій країні, що виробляє та експортує нафту (що еквівалентно більш ніж 1/3 її загального експорту) виправдовується, перш за все, тим, що більшість податків і зборів, які зазвичай оподатковуються на автомобілі, у процесі, який розпочався наприкінці 1990-х років.
Відсутність оподаткування (навіть ПДВ більше не стягується) зробила електромобілі конкурентоспроможними по відношенню до автомобілів внутрішнього згоряння, а в деяких випадках навіть більш доступними.
На оподаткуванні переваги не закінчилися. Електромобілі в Норвегії не платили за проїзд або паркування і навіть могли вільно користуватися смугою для автобусів. Успіх цих заходів був і є незаперечним. Просто подивіться на таблиці продажів, де, перш за все, за останні три місяці було підключено дев’ять з 10 нових автомобілів, проданих у Норвегії.
Падіння податкових надходжень
Але тепер з’явилася оцінка того, наскільки цей успіх означає щорічні втрати податкових надходжень для норвезького уряду: близько 1,91 млрд євро. Оцінка, висунута колишнім правоцентристським коаліційним урядом, у якому на останніх виборах у жовтні його місце зайняла нова лівоцентристська коаліція.
І з дотриманням цих заходів у подальшому, слід очікувати, що ця величина матиме тенденцію до збільшення, з прогресивною заміною автомобілів внутрішнього згоряння, які циркулюють автомобілями, що підключаються, - незважаючи на успіх електромобілів, вони все ще становлять лише 15 % рухомого парку.
Новий уряд Норвегії зараз прагне відшкодувати частину втраченого доходу, пропонуючи відступити від кількох заходів, які продовжують надавати електромобілям особливий статус, і починає викликати побоювання, що це може поставити під загрозу встановлену мету відмови від продажу автомобілів з двигуни внутрішнього згоряння внутрішні до 2025 року.
Деякі заходи вже знято, наприклад, звільнення від сплати проїзду, яке закінчилося в 2017 році, але потрібні більш рішучі дії.
Поки невідомо, які заходи будуть прийняті, але найімовірнішими, на думку екологічних груп та автомобільних асоціацій, буде повторне введення податків на плагін-гібриди, податку на 100% електрики, що продається б/у, податку на «трамваї класу люкс» (сума понад 60 тис. євро) та повторне введення щорічного податку на нерухомість.
Нижче: Toyota RAV4 PHEV є найбільш продаваним плагін-гібридом і, станом на жовтень 2021 року, другою найбільш продаваною моделлю в Норвегії.
Екологічні групи заявили, що вони не проти оподаткування трамваїв, доки податки на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння залишаються високими. Проте великі побоювання, що повторне введення неправильних податків може гальмувати зростання та дозрівання ринку електромобілів, відганяючи тих людей, які все ще сумніваються, переходити на цей тип транспортних засобів чи ні.
Сповіщення про навігацію
Те, що зараз відбувається в Норвегії, розглядається ззовні як приклад того, що може статися в майбутньому на багатьох інших ринках, де податкові пільги та пільги щодо 100% електричних та підключаються гібридів також досить щедрі. Чи може електромобіль «вижити» без цих засобів?
Джерело: Wired