قسمت واقعی جرات مندی کا بدلہ دیتی ہے، کیونکہ کلکٹر جان شاگنیسی نے کبھی بھی ایسی تلاش کے ساتھ آمنے سامنے آنے کی توقع نہیں کی تھی: ایک نایاب Ford GT40۔
اگر، بہت سے جمع کرنے والوں کی طرح، آپ بھی مستند دریافتوں کے ساتھ آمنے سامنے آنے کے خواہشمند ہیں، چاہے جھونپڑیوں میں، اسکریپ کے ڈھیروں میں یا یہاں تک کہ گیراج میں، آپ ہمارے خواب دیکھنے والوں کے گروپ میں شامل ہو سکتے ہیں۔ تاہم، دوسروں کے مقابلے میں ان چیزوں کے لئے زیادہ ناک والے لوگ ہیں.
یہی حال کلاسک اور تاریخی ریسنگ کاروں کے شوقین کلکٹر جان شاگنیسی کا تھا، جو کیلیفورنیا کے ایک گیراج میں ایک شاندار فورڈ GT40 سے ٹھوکر کھا گیا۔ اس کے چاروں طرف کچرے سے بھرا ہوا تھا اور صرف پچھلا حصہ، پرائمری کا سرمئی رنگ، سب سے زیادہ توجہ دینے والوں کی آنکھوں کے سامنے تھا۔
اور جب ہم Ford GT40 کے بارے میں بات کرتے ہیں تو بہت احتیاط کی ضرورت ہوتی ہے، کیونکہ یہ معلوم ہے کہ چند زندہ بچ جانے والی اکائیوں کے مقابلے، 1966 اور 1969 کے درمیان LeMans 24H کے چار مرتبہ کے چیمپئن، اس مشہور ماڈل کی زیادہ نقلیں موجود ہیں۔ 2 کار مینوفیکچررز کے درمیان سب سے بڑے تنازعات میں سے ایک میں ملوث امریکی ماڈل، اس کی پیدائش سے لے کر موٹر مقابلے میں اپنے دعوے تک کیریکیچر کی تاریخ ہے، جہاں اس نے فراری کاروں کی زندگی کو سیاہ بنا دیا۔
لیکن سب کے بعد، ہم کس قسم کے GT40 کا سامنا کر رہے ہیں؟
نقل کے امکان کو پہلے ہی رد کر دیا گیا ہے، جیسا کہ ہم چیسس نمبر 1067 کے ساتھ ایک Ford GT40 کے بارے میں بات کر رہے ہیں اور بظاہر اس مسابقتی نسب کی کمی کے باوجود، یہ یونٹ نایاب ترین یونٹوں میں سے ایک ہے۔ Cobra & GT40s کی عالمی رجسٹری کے مطابق، یہ صرف تین Ford GT40 MkI 66 میں سے ایک ہے، جس میں '67 MkII ورژن کا پچھلا پینل ہے اور ان ہی 3 یونٹوں میں سے واحد زندہ بچ جانے والا ہے۔
یہ Ford GT40 سال 1966 میں تیار کی گئی آخری اکائیوں میں سے ایک تھی اور Ford کے سیریل نمبر استعمال کرنے والی آخری اکائی تھی، اس کے بعد کے تمام ماڈلز J.W. Automotive Engineering کے سیریل نمبر استعمال کریں گے۔
یہ معلوم ہے کہ اس فورڈ GT40 نے 1977 تک مقابلوں میں حصہ لیا تھا، لیکن اس میں میکانکی مسائل تھے۔ اصل فورڈ میکینکس میں ترمیم، مختصر 289ci بلاکس (یعنی ونڈسر فیملی سے 4.7l) کے ساتھ جس نے گورنی-ویسلاک سے تیار کردہ سلنڈر ہیڈ حاصل کیا، جس نے بلاک کی نقل مکانی کو 302ci (یعنی 4.9l) تک بڑھا دیا اور بعد میں اس کی جگہ لے لی۔ 7l 427FE، NASCAR میں 1963 سے ثابت شدہ قابل اعتماد کے ساتھ، موجودہ تاریخ میں سے کچھ ہیں۔
جان شاگنیسی بولی لگانے کے ایک طویل عمل سے گزرے، زیادہ واضح طور پر ایک سال جب تک کہ اسے اپنا نیا Ford GT40 CSX1067 واپس نہ مل گیا۔ پچھلا مالک ایک ریٹائرڈ فائر فائٹر تھا، جو 1975 سے کار کا مالک تھا اور اس نے اسے بحال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن بدقسمتی سے صحت کے مسئلے نے اس منصوبے کو ختم کر دیا۔
جب ان سے پوچھا گیا کہ سونے کی اتنی بڑی ڈلی کے لیے کتنی رقم ادا کی گئی، جو لفظی طور پر امریکی ایل ڈوراڈو میں پائی جاتی ہے، جان شاگنیسی کا کہنا ہے کہ یہ کافی مہنگا تھا۔ اس تلاش سے فائدہ اٹھانے کے لیے، یہ آپ پر منحصر ہے کہ آپ Ford GT40 کو فیکٹری کے چشموں میں یا 1960 کی دہائی کے آخر میں ریسنگ کے چشموں میں بحال کریں۔
ایک ایسی جگہ (کیلیفورنیا) میں، جہاں سونے کی تلاش میں بہت سے لوگ مایوس ہو چکے ہیں، جان شاگنیسی کو ایک "جیک پاٹ" مل جاتا ہے جہاں اب بھی بہت زیادہ سرمایہ کاری کرنا ضروری تھا، لیکن دن کے اختتام پر قسمت نے اسے تاریخ سے بھرا ایک شاندار ماڈل سے نوازا۔ اور کلاسیکی دنیا میں تیزی سے مطلوبہ قدر کے ساتھ۔
