ٹرانسمیشنز۔ تازہ ترین خبروں سے ملیں، صرف الیکٹرک کے لیے ایک دستی سے دوسری تک

کار انڈسٹری صرف نئے ماڈلز کے بارے میں نہیں ہے۔ حالیہ ہفتوں میں، کئی مینوفیکچررز اور سپلائرز نے جب ٹرانسمیشن کی بات کی ہے تو نئی پیش رفت کا اعلان کیا ہے۔ اور جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، ایک نئے دستی گیئر باکس سے لے کر… الیکٹرک کے لیے دو اسپیڈ گیئر باکس تک ہر چیز کا تھوڑا سا حصہ ہے۔

ZF 8HP کی نئی نسل کے ساتھ FCA فراہم کرتا ہے۔

8HP پر ( 8 کنورٹر کے ساتھ رفتار ایچ Idraulic اور گیئر سیٹ پی ZF مارکیٹ میں ہر جگہ موجود ہے، لیکن ساتھ ہی ایک بہترین آٹومیٹک ٹرانسمیشن پیسہ بھی خرید سکتا ہے — کم از کم اگر زیر بحث گاڑی کا انجن طول بلد پوزیشن میں ہو۔

ہم اسے بہت سی کاروں اور مختلف مینوفیکچررز میں پاتے ہیں: BMW X3 سے Alfa Romeo Giulia تک، Ram Pick-up سے Jaguar F-Type تک، پرتعیش Rolls-Royce Phantom یا سپورٹس کار Aston Martin DBS Superleggera تک۔

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) اب ZF کے ساتھ اپنی وابستگی کو تقویت دے رہا ہے، 8HP کی چوتھی نسل کی فراہمی کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کر رہا ہے، جو صرف 2022 میں پیداوار شروع کرے گا۔

نئے 8HP کی نئی چیزوں میں، سب سے بڑا ایک الیکٹریکل پرزنٹ کو مربوط کرنے کا امکان ہوگا، اس کی ماڈیولریٹی کے نتیجے میں، مستقبل میں پلگ ان ہائبرڈ پروپوزل کے لیے موزوں ایک آپشن۔ اس طرح، یہ مینوفیکچررز کے لیے علیحدہ ٹرانسمیشن کا سہارا لیے بغیر، رد عمل ظاہر کرنے اور مارکیٹ کی ضروریات کے مطابق ہونے کے لیے ضروری لچک کی ضمانت دیتا ہے۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

ہم نہیں جانتے کہ کون سے FCA ماڈلز 8HP کی چوتھی جنریشن سے لیس ہوں گے، لیکن پلگ ان ہائبرڈز کے حوالے سے گروپ کے تازہ ترین اعلانات کو دیکھتے ہوئے، یہ توقع کی جا سکتی ہے کہ نئی ٹرانسمیشن ان کے تکنیکی ہتھیاروں کا حصہ ہو گی، خاص طور پر ان کے بڑے ماڈلز۔ طول و عرض - وہ جو انجن کو طول بلد پوزیشن میں رکھتے ہیں۔

دو رفتار… برقی کے لیے

ZF کی خبریں 8HP کی نئی نسل کے ساتھ نہیں رکتی ہیں۔ سپلائر نے 100% الیکٹرک کاروں کے لیے ایک نئی ٹرانسمیشن بھی تیار کی ہے جس میں دو رفتار… صرف دو رفتار؟ ٹھیک ہے یہ اس سے دوگنا ہے جتنا ہم آج ٹراموں پر دیکھتے ہیں۔

الیکٹرک کاروں کو، عام اصول کے طور پر، گیئر باکس کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ صفر انقلابات سے دستیاب ٹارک کے لیے صرف ایک مقررہ تناسب کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک حل جو ZF کے مطابق ہمیشہ مثالی نہیں ہوتا۔

نئی ٹرانسمیشن میں 140 kW (190 hp)، دو رفتار ٹرانسمیشن، اور متعلقہ کنٹرول الیکٹرانکس کے ساتھ ایک الیکٹرک موٹر شامل ہے۔ ZF کے مطابق، ہر ایک سائیکل کے لیے، زیر بحث گاڑی کی خود مختاری روایتی ایک تناسب کے نظام کے مقابلے میں 5% تک بڑھ سکتی ہے۔

تناسب کی تبدیلی 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہوتی ہے، لیکن دوسری حکمت عملی اپنائی جا سکتی ہے۔ اگر ٹرانسمیشن گاڑی کے CAN کمیونیکیشن سسٹم سے منسلک ہے، تو یہ GPS اور ڈیجیٹل نقشوں سے منسلک ہو سکے گی، جو اسے پیش گوئی کرنے والی خصوصیات حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اس طرح، آپ جس راستے پر چلنا ہے اس میں تناسب کو تبدیل کرنے کے لیے بہترین حکمت عملی اختیار کر سکتے ہیں، متغیرات جیسے ٹپوگرافی، یا چارجنگ اسٹیشنوں کے مقام کو مدنظر رکھتے ہوئے۔

یہ کارکردگی کے متلاشیوں کے لیے ایک بہتر حل ہونے کا بھی وعدہ کرتا ہے، اس کے ماڈیولر اپروچ کی بدولت:

اب تک، الیکٹرک موٹرز کے ساتھ، کار مینوفیکچررز کو زیادہ ابتدائی (قدر) ٹارک یا زیادہ سے زیادہ رفتار کے درمیان انتخاب کرنا پڑتا تھا۔ اب ہم اس تنازعہ کو حل کر رہے ہیں اور یہ نئی ٹرانسمیشن پرفارمنس والی گاڑیوں اور بھاری (گاڑیوں) والی گاڑیوں کے لیے مطابقت رکھتی ہے - مثال کے طور پر، وہ گاڑیاں جو ٹریلر لے جاتی ہیں۔

Bert Hellwig، ZF کے E-Mobility ڈویژن میں سسٹم ہاؤس کے سربراہ

اس صورت میں، برقی موٹر میں 250 kW (340 hp) تک ہو سکتی ہے جو بہتر سرعت اور زیادہ سے زیادہ رفتار کو یقینی بناتی ہے۔

ووکس ویگن MQ281

لاتعداد بار معدوم ہونے کی مذمت کی گئی، ایسا لگتا ہے کہ یہ وہ جگہ نہیں ہے جہاں ہم دستی گیئر باکس کا اختتام دیکھیں گے۔ ووکس ویگن نے ابھی ابھی نئے MQ281 کی نقاب کشائی کی ہے، جو کارکردگی کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو مینوفیکچرر کے مطابق، انجن باکس کے امتزاج پر منحصر ہے، CO2 کی 5 جی/کلومیٹر تک بچت کر سکے گا۔

Volkswagen Passat اسے سب سے پہلے حاصل کرے گا، لیکن یہ جرمنی کے بڑے گروپ کے زیادہ تر برانڈز میں استعمال ہوگا۔

آج کی آٹوموبائل کے تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے — یعنی، SUVs اور بڑے پہیوں کی طرف رجحان، جس کے لیے ٹرانسمیشنز کی طرف سے اضافی محنت کی ضرورت ہوتی ہے — نیا MQ281 بالآخر MQ250 اور MQ350 کی جگہ لے لے گا، جیسا کہ یہ ایک سے نمٹنے کے لیے تیار ہے۔ ٹارک کی حد 200 Nm اور 340 Nm کے درمیان ہے۔

ورچوئل طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا، اس نے مختلف شعبوں کو بہتر بنانے کی اجازت دی، جیسے رگڑ، چکنا — ووکس ویگن کا کہنا ہے کہ اسے اپنی پوری کام کرنے والی زندگی کے لیے صرف 1.5 لیٹر تیل کی ضرورت ہے — شور اور کمپن (بیرونی کیسنگ کا نیا ڈیزائن)۔

نیا MQ281 کورڈوبا، ارجنٹائن، اور بارسلونا، اسپین میں بھی SEAT اور اس کے SEAT اجزاء یونٹ کے ذریعے تیار کیا جائے گا۔

ہنڈائی ایکٹو شفٹ کنٹرول

آخر میں، یہ کوئی نئی نشریات نہیں ہے، بلکہ اس کا تعلق تھیم سے ہے۔ Hyundai نے ایکٹیو شفٹ کنٹرول کے نام سے ایک ٹیکنالوجی متعارف کرائی، جو اس کی ہائبرڈ تجاویز میں گیئر کی تبدیلی کے وقت میں 30% کمی کی اجازت دیتی ہے، جس سے اس کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔

ایکٹو شفٹ کنٹرول (ASC) ٹیکنالوجی ہائبرڈ کنٹرول یونٹ (HCU) پر نئی سافٹ ویئر کنٹرول منطق کا اطلاق کرتی ہے - جو ٹرانسمیشن کی گردش کی رفتار کو 500 بار فی سیکنڈ مانیٹر کرتی ہے - آپ کو الیکٹرک موٹر کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتی ہے، جو اپنے وقت تک گردش کی رفتار کو سیدھ میں کر دیتی ہے۔ انجن اور ٹرانسمیشن کا، اس طرح گیئر کی تبدیلی کا وقت 500ms سے 350ms تک کم ہو جاتا ہے۔

نتیجہ: نہ صرف سرعت کو بہتر بناتا ہے، بلکہ ایندھن کی معیشت کو بھی بہتر بناتا ہے، بلکہ یہ ہموار اور تیز شفٹوں کو بھی حاصل کرتا ہے۔ یہ گیئر کی تبدیلی کے دوران رگڑ کو کم کر کے ٹرانسمیشن کے استحکام میں بھی اضافہ کرتا ہے۔

اس سسٹم سے لیس ہونے والی پہلی کار اگلی ہیونڈائی سوناٹا ہائبرڈ میں ہوگی، جسے پرتگال میں مارکیٹ نہیں کیا جائے گا، لیکن ہم یقینی طور پر دیکھیں گے کہ یہ حل برانڈ کی دیگر ہائبرڈ تجاویز، جیسے Ioniq تک پہنچتا ہے۔