لوٹس 3-الیون اب تک کا سب سے تیز اور مہنگا لوٹس ہے۔ لیکن 3-Eleven بھی لوٹس کی علامت والی SUV کے جھٹکے کو کم نہیں کر سکتا۔
گڈ ووڈ فیسٹیول نے لوٹس 3-الیون کے تعارف کی میزبانی کی، جو اب تک کا سب سے تیز اور مہنگا لوٹس ہے اور شاید لوٹس واقعی کیا ہوتا ہے اس کا سب سے خالص اور غیر فلٹر شدہ اظہار ہے۔ اس وقت موجود لوٹس پلس لوٹس سے برانڈ کی باضابطہ طور پر اعلان کردہ SUV، ممکنہ طور پر مستقبل میں سڑک پر لوٹس مائنس لوٹس کی چھلانگ کو ہضم کرنا مشکل ہوگا۔ یہ کیسے ہوا؟
آئیے یہاں اور اب کے ساتھ شروع کریں۔ Evora 400 کے بعد، Lotus 3-Eleven برانڈ کی بحالی کا ایک شاندار اگلا مرحلہ ہے۔
روڈ یا ریس ورژن میں دستیاب، 3-Eleven جوہر میں ایک ٹریک کار ہے، ٹریک دنوں کے لیے مطلق مشین، لیکن عوامی سڑکوں (روڈ) پر استعمال کے لیے منظور شدہ ہے۔ تصور اور نام کی اصل اصل گیارہ میں ہے، جو 1950 کی دہائی کے آخر میں پیدا ہوا، اور حال ہی میں، 2-Eleven (2007) میں بحال ہوا۔
2-الیون واقعی بیلسٹک تھا۔ 2006 Lotus Exige S سے ماخوذ، 255hp کے ساتھ صرف 670kg منتقل کرنے کے لیے، effervescent 4 سلنڈر Toyota 2ZZ-GE کا استعمال کرتے ہوئے، جس میں ایک کمپریسر شامل کیا گیا ہے۔ 3-Eleven، اعلان کردہ تصریحات کے مطابق، اپنے پیشرو کی صلاحیتوں کو بالکل مختلف سطح پر لے جاتا ہے۔
متعلقہ: یہ لوٹس ایلیس ایس کپ ہے۔
3.5 لیٹر V6 کی بدولت – جو ٹویوٹا یونٹ سے بھی اخذ کیا گیا ہے – ایک ٹرانسورس پوزیشن میں عقب میں رکھا گیا ہے اور کمپریسر کے ذریعے بھی سپر چارج کیا گیا ہے، اس کا نتیجہ 7000rpm پر 450bhp (458hp) اور 3500rpm پر 450Nm ہے۔ بھاری V6 اور 200hp سے زیادہ کو سنبھالنے کے لیے ایک چیسس سائز کی وجہ سے اس کا وزن شاید ہی پیشرو کے 670kg سے زیادہ ہوگا۔ اس کے باوجود، 900kg سے کم کی تشہیر متاثر کرتی ہے، جس کے نتیجے میں طاقت سے وزن کا تناسب 2 kg/hp سے کم ہوتا ہے! ضعف!
3-Eleven کے دونوں ورژن ٹورسن قسم کی محدود پرچی کا فرق استعمال کرتے ہیں، اور ہلکے وزن کے 18″ فرنٹ اور 19″ پچھلے پہیوں پر بیٹھتے ہیں، جس میں 225/40 R18 فرنٹ اور 275/35 R19 پچھلے ٹائر ہیں۔ AP ریسنگ بریکنگ سسٹم فراہم کرتی ہے، 4 بریک کیلیپر فی ڈسک کے ساتھ، اور ABS Lotus کی طرف سے کی گئی ایڈجسٹمنٹ کے باوجود Bosch سے آتا ہے۔ اس میں ایک رول کیج بھی ہے، ریس ورژن کے ساتھ FIA کے ضوابط کی تعمیل کے لیے مزید عناصر شامل کیے گئے ہیں۔
اس کے علاوہ باڈی پینلز کے لیے ایک نئے مرکب مواد کی پروڈکشن کار میں پہلی بار ایپلی کیشن بھی نئی ہے، جو لوٹس کے مطابق، دوسرے لوٹس کے فائبر گلاس پینلز سے 40 فیصد ہلکے ہیں۔
3-Eleven Road اور Race کے درمیان فرق، رول کیج کے علاوہ، استعمال شدہ ٹرانسمیشن پر بھی لاگو ہوتا ہے۔ روڈ 6-اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کا استعمال کرتا ہے، جبکہ ریس تیز گیئر شفٹ 6-اسپیڈ سیکوینشل Xtrac گیئر باکس استعمال کرتی ہے۔ ایروڈائینامکس بھی مختلف ہیں، سامنے اور پیچھے الگ الگ سپوئلر کے ساتھ۔ انتہائی انتہائی ریس، 240km/h کی رفتار سے 215kg ڈاؤن فورس پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔
اعلان کردہ پرفارمنس تباہ کن ہیں، 0 سے 60mph (96km/h) تک 3 سیکنڈ سے بھی کم اور 280km/h (دوڑ) اور 290km/h (روڈ) کی سب سے زیادہ رفتار کے ساتھ، فرق کو حیران کن ثابت کیا جا رہا ہے۔ تناسب سڑک پر طویل باکس سائز. ہیتھل میں لوٹس سرکٹ میں، 3-الیون نے فی لیپ وقت کو تباہ کر دیا، جو کہ 1 منٹ اور 22 سیکنڈ کے توپ کے وقت کے ساتھ اگلے تیز ترین لوٹس سے 10 سیکنڈ تیز تھا۔ صلاحیت ایسی ہے کہ 3-Eleven کو Nurburgring میں 7 منٹ سے کم کا وقت حاصل کرنا چاہیے، جو Porsche 918 کے برابر رفتار ہے۔
یہ اب تک کا سب سے تیز لوٹس ہے، لیکن یہ قیمت پر آتا ہے۔ 115 ہزار یورو سے شروع ہو کر، اور ریس ورژن میں 162,000 تک بڑھتے ہوئے، یہ اب تک کا سب سے مہنگا لوٹس بھی ہے۔ چھوٹے لوٹس کے لیے بے مثال قیمتیں، لیکن ممکنہ گاہکوں کو خوفزدہ کرنے کے لیے نہیں۔ تیار کیے جانے والے 311 یونٹس میں سے، کم از کم نصف پہلے ہی طے شدہ ہیں، جن کی پیداوار فروری 2016 میں شروع ہوگی۔
لوٹس 3-گیارہ اس بات کا حتمی اظہار ہے کہ لوٹس کیا ہونا چاہئے۔ پچھلے سال اعتماد اور استحکام بحال ہوا، آپریٹنگ اخراجات میں کمی اور فروخت میں اضافہ، اور ہلکے اور زیادہ طاقتور تجدید شدہ ماڈلز کے وعدے نے، برانڈ کے مستقبل کے منصوبوں میں ایک SUV کے اعلان نے ہمیں دنگ کر دیا۔ ایک SUV؟ لوٹس سے کم کار کس قسم کی ہو سکتی ہے؟
لوٹس ایس یو وی پروڈکشن میں چلے گی۔ کیسے اور کیوں؟
بڑھتی ہوئی رفتار کے باوجود، چھوٹی لوٹس کی طویل مدتی پائیداری کو یقینی بنانا ایک چیلنج ہے۔ 3000 یونٹس سالانہ اور مسلسل فروخت کرنے کے مقصد کے ساتھ دہائی ختم ہونے تک، یہ اب بھی نصف سے بھی کم ہے، کہتے ہیں، فیراری فروخت کرتی ہے، اور قیمتیں بہت کم ہیں۔ Lotus کو متنوع بنانے پر مجبور کیا گیا ہے اور SUV اور Crossovers غیر متنازعہ طور پر ایک عالمی کامیابی ہیں، جو روایتی حصوں سے فروخت اور اشتراک حاصل کرنا جاری رکھے ہوئے ہیں۔
یہ کوئی بے مثال کیس نہیں ہے۔ پورش اپنی موجودہ فضل کی حالت کا شکریہ ادا کر سکتا ہے مخلوقات کے لیے جن کو سب سے زیادہ پرجوش شائقین نے غلط سمجھا ہے، جیسے Cayenne اور، حال ہی میں، Macan۔ اور دوسرے اس کے منافع بخش نقش قدم پر چلیں گے، جیسے ماسیراٹی، لیمبوروگھینی، آسٹن مارٹن، بینٹلی اور یہاں تک کہ رولز روائس۔
تاہم، لوٹس ایس یو وی، جو پورش کے میکان کو نشانہ بناتی ہے، ابتدائی طور پر چینی مارکیٹ تک محدود ہوگی۔ یہ اس لئے کیوں کے؟ یہ ایک نسبتاً نوجوان مارکیٹ ہے، جو پھیل رہی ہے اور ابھی تک مضبوط نہیں ہوئی، اس لیے مصنوعات اور پوزیشننگ میں خطرہ مول لینے میں لچک ہے، برانڈ کے افق کو پھیلانا، جہاں قائم مارکیٹوں میں ایسا کرنا مشکل ہوگا۔
اس مقصد کے لیے، لوٹس نے گولڈ اسٹار ہیوی انڈسٹریل کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبے میں قدم رکھا، جس کا صدر دفتر کوانژو شہر میں ہے۔ نئی ایس یو وی کی ترقی پہلے ہی ہیتھل، یو کے میں لوٹس کے احاطے میں ہو رہی ہے، لیکن اسے خصوصی طور پر چینی سرزمین پر تیار کیا جائے گا، جو خود کو بھاری درآمدی محصولات سے آزاد کرے گا۔
یہ بھی دیکھیں: Exige LF1 53 سال کی فتوحات کی نمائندگی کرتا ہے۔
کیا ایک SUV، جس میں کشش ثقل کا ایک اعلی مرکز اور اضافی بیلسٹ ہے، لوٹس کی طرف سے دفاع کردہ اقدار، جیسے ہلکا پن اور غیر معمولی حرکیات سے میل کھا سکتی ہے؟ لوٹس کے سی ای او جین مارک گیلز واضح طور پر ہاں کہتے ہیں، یہاں تک کہ یہ کہنا کہ اگر کولن چیپ مین زندہ ہوتے تو شاید وہ ایک بنا لیتے۔ توہین رسالت؟
اعلی درجے کی تعداد کچھ شکوک چھوڑتی ہے۔ یہ میکان سے مقابلہ کرے گا، اور اس کے طول و عرض اس سے ملتے جلتے ہوں گے۔ اسی طرح کے بیرونی حجم کے باوجود، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ وزن 250 کلوگرام میکان سے نیچے ہے، جو 1600 کلوگرام پر طے ہوتا ہے۔ معروضی طور پر فرق متاثر کرتا ہے، لیکن 1600 کلو گرام والا لوٹس؟ دوسری طرف، 1400 کلوگرام سے زیادہ ایورا ابرو کو ابھارنے کا سبب بنتا ہے۔
اپنے حریف کے مقابلے میں کافی حد تک کم وزن کے ساتھ، Lotus SUV V6 سپرچارج کے بغیر کام کرے گی جو ہم Evora 400 یا 3-Eleven میں پا سکتے ہیں۔ یہ ٹویوٹا یونٹ سے ماخوذ 4 سلنڈر انجن کے ساتھ میکان کے مساوی کارکردگی حاصل کرے گا، جو سپر چارجڈ بھی ہے۔ یہ ابھی تک معلوم نہیں ہے کہ یہ کون سا پلیٹ فارم استعمال کرے گا، لیکن یہ قیاس کیا جا رہا ہے کہ یہ ملائیشین پروٹون کے ساتھ مشترکہ کوششوں سے آ سکتا ہے۔
بصری طور پر، اس میں ایک فرنٹ شامل ہوگا جو دوسرے لوٹس سے مشابہ ہوگا اور باڈی ورک 70 کی دہائی سے لوٹس ایلیٹ 4 سیٹر کے نشانات پیش کرے گا۔
لیکن سب سے بڑا چیلنج یقینی طور پر تعمیرات اور مواد کے تصور اور حقیقی معیار کو پورش میکن کے مقابلے میں قابل قبول سطح تک بڑھانا ہوگا۔ ایک ایسا میدان جس میں لوٹس کو بڑی شہرت نہیں ملتی۔ اس سمت میں کی جانے والی کوششیں نئے Evora 400 میں پہلے ہی دیکھی جا سکتی ہیں، لیکن Macan اور دیگر SUV حریفوں کو چیلنج کرنے کے لیے، ایک سیدھا راستہ طے کرنا پڑے گا۔
اگرچہ پہلے ہی باضابطہ طور پر اعلان کیا جا چکا ہے، لوٹس ایس یو وی 2019 کے آخر میں یا 2020 کے اوائل میں چین میں اپنے کیریئر کا آغاز کرے گی۔ اگر کامیاب ہو جاتی ہے، تو اس کی برآمد کو یورپ جیسی دیگر منڈیوں کے لیے سمجھا جائے گا۔ Lotus SUV ابھی بہت دور ہے، لیکن اس وقت تک، برانڈ کے موجودہ ماڈلز کے لیے فوری یکے بعد دیگرے اختراعات کی کوئی کمی نہیں ہوگی۔
واقف ایوورا 400 اور 3-الیون کے بعد، ہم ایوورا 400 کا روڈسٹر ورژن دیکھیں گے، جس میں چھت دو کاربن فائبر پینلز پر مشتمل ہوگی، ہر ایک کا وزن صرف 3 کلوگرام ہوگا۔ اسی طرح جس طرح Evora 400 نے گھوڑے حاصل کیے، وزن کم کیا، اور اس کے اندرونی حصے تک آسانی سے رسائی حاصل کی، ہم 2017 میں مارکیٹ کیے جانے والے غیر معمولی Exige V6 کے لیے اسی طرح کی مشق دیکھیں گے۔ ایک نیا محاذ، اور آپ اس عمل میں کچھ پاؤنڈ بھی کھو دیں گے۔
اسی طرح ختم کرتے ہوئے، ہم نے شاندار 3-Eleven کے ساتھ شروع کیا، جو ابھی تک پروڈکشن لائن تک نہیں پہنچا ہے، Jean-Marc Gales کا کہنا ہے کہ گیئرز پہلے سے ہی حرکت کر رہے ہیں تاکہ دو سال کے اندر ایک 4-Eleven ظاہر ہو جائے!