1989 میں جب لیکسس نے خود کو دنیا میں متعارف کرایا تو اس نے دو ماڈلز لانچ کیے، ES اور رینج LS کا سب سے اوپر وہ کاریں جو جاپانی برانڈ کے ماڈلز کی رینج کا حصہ بنی رہیں۔
اگر اب تک Lexus ES کو ایک ایسی مارکیٹ کو ذہن میں رکھ کر بنایا گیا تھا جہاں مغربی اور وسطی یورپ میں کوئی گاہک نہیں تھا، تو اس ساتویں جنریشن میں - پہلی نسل 1989 کے آغاز کے بعد سے اب تک 2,282,000 سے زیادہ فروخت ہو چکے ہیں - برانڈ کا کہنا ہے کہ اسے کرنا پڑا۔ ہر کسی کی توقعات کو مایوس کیے بغیر ان نئے صارفین کے مطالبات کا حساب رکھیں۔ یہ ایک پیچیدہ کام ہے، لیکن ایک عالمی ماڈل اس کی ضرورت ہے۔
ملاگا میں مجھے پہلی بار سمیٹنے والی سڑکوں اور ہائی وے پر لیکسس ای ایس کی جانچ کرنے کا موقع ملا۔
یورپ میں صرف ہائبرڈ
یورپ میں Lexus ES کی پہلی شروعات کے ساتھ کی گئی ہے۔ Lexus ES 300h جس میں ایک نیا انجن اور ایک نیا لیکسس ہائبرڈ سیلف چارجنگ سسٹم شامل ہے۔ باقی مارکیٹیں دوسرے ورژن کے حقدار ہوں گی، صرف ہیٹ انجن سے لیس ہوں گی۔کیا آپ جانتے ہیں کہ؟
نیا ٹویوٹا RAV4 ہائبرڈ وہی انجن استعمال کرتا ہے جیسا کہ Lexus ES 300h، اور ساتھ ہی ساتھ جدید ترین ہائبرڈ سسٹم بھی۔
چشم کشا اسٹائل بالکل نئے گلوبل آرکیٹیکچر-K (GA-K) پلیٹ فارم کے استعمال سے ممکن ہوا ہے اور یہ اس خطے کے صارفین کے لیے خصوصی اپیل کرے گا، اس کے ساتھ ساتھ ڈرائیونگ کے زیادہ عمیق تجربے اور اس سے بھی زیادہ حفاظتی انتظامات ہوں گے۔ . مغربی اور وسطی یورپی مارکیٹیں ایک نئے سیلف چارجنگ ہائبرڈ سسٹم کے ذریعے طاقت والے ES 300h لانچ کریں گی۔ دیگر عالمی منڈیوں میں، ES مختلف پٹرول انجن کے اختیارات جیسے ES 200، ES 250 اور ES 350 کے ساتھ بھی دستیاب ہوگا۔
View this post on Instagram
لیکسس یورپ میں اگتا ہے۔
2018 میں یورپ میں فروخت ہونے والی 75,000 کاروں نے اسے اس خطے میں ترقی کا لگاتار پانچواں سال بنا دیا۔ Lexus ES کی آمد کے ساتھ، برانڈ کو 2020 تک یورپ میں سالانہ 100,000 نئی کاروں کی فروخت تک پہنچنے کی امید ہے۔
اس نئی مارکیٹ کو فتح کرنے کے لیے اس کے دلائل میں سیفٹی ہے، جو پہلے ہی 2018 میں یورو NCAP ٹیسٹوں میں دو قسموں میں "Best in Class" کا ٹائٹل جیت چکی ہے: بڑی فیملی کار، اور ہائبرڈ اور الیکٹرک۔
GA-K نیا لیکسس گلوبل آرکیٹیکچر پلیٹ فارم
Lexus ES نے برانڈ کے نئے پلیٹ فارم، GA-K کا آغاز کیا۔ پچھلی نسل کے مقابلے، Lexus ES لمبا (+65mm)، چھوٹا (-5mm) اور چوڑا (+45mm) ہے۔ ماڈل میں ایک لمبی وہیل بیس (+50 ملی میٹر) بھی ہے، جس نے گاڑی کے آخر میں پہیوں کو رکھنے کی اجازت دی، اور زیادہ بہتر حرکیات کو یقینی بنایا۔
Yasuo Kajino، Lexus ES کے چیف ڈیزائنرES ہمیشہ سے ایک خوبصورت لگژری سیڈان رہی ہے۔ اس نسل میں ہم نے مزید جرات مندانہ ڈیزائن عناصر شامل کیے ہیں جو آپ کے ہدف والے صارفین کی روایتی توقعات کو چیلنج کرتے ہیں۔
سامنے والے حصے میں ہمارے پاس ایک بڑی گرل ہے، جس کا ہمیں نئے لیکسس ماڈلز نے پہلے ہی عادی بنا دیا ہے، اس انداز کے ساتھ جو منتخب کردہ ورژن کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔
بیس ورژن میں ایسی سلاخیں ہیں جو فیوزفارم گرل کے مرکز سے شروع ہوتی ہیں، لیکسس کی علامت، …
اور وہیل کے پیچھے؟
وہیل پر، Lexus ES ظاہر کرتا ہے کہ اب ایک فرنٹ وہیل ڈرائیو ہونے کے باوجود، اس نے اپنی حرکیات نہیں کھوئی ہے۔ ان دنوں (اور مجھے ان برانڈز کے مطابق پوزیشن معاف کر دیں جنہوں نے اپنی ریئر وہیل ڈرائیو ترک کر دی ہے)، زیادہ تر صارفین کے لیے اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ اس قسم کی کار میں وہیل ڈرائیو پیچھے ہے یا آگے۔
توازن اور حرکیات کے بارے میں بھی ایسا ہی نہیں کہا جا سکتا، جس میں لیکسس میں آرام پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے، لیکن یہ نہیں بھولنا چاہیے کہ جوڑ کی ساخت کم حوصلہ افزائی والی حرکیات کے ساتھ دوسرے حریفوں کے مقابلے میں نمایاں ہونی چاہیے۔
اس باب میں لیکسس ای ایس اپنا مقصد پورا کرتا ہے، اگرچہ مجھے پائلٹ شدہ سسپنشنز کے ساتھ F Sport ورژن کو بہتر طریقے سے چلانا پسند تھا۔ . یہ موڑ کی طرف اپنے نقطہ نظر میں کم "چلنا" اور زیادہ فیصلہ کن ہے، اور آرام دہ ہونے کا انتظام کرتا ہے۔ یہاں تک کہ یہ پیچھے سفر کرنے والوں کے لیے زیادہ آرام دہ ثابت ہوتا ہے، کیونکہ اگر رفتار قدرے بلند ہوتی ہے تو مضبوطی سفر کو کم پریشان کرتی ہے۔
جب انفوٹینمنٹ سسٹم کی بات آتی ہے، تو یہ لیکسس کی اچیلز ہیل رہتی ہے، استعمال کے ساتھ، خاص طور پر چلتے پھرتے، مطلوبہ سے زیادہ مشکل ثابت ہوتی ہے۔ اس باب میں ابھی بہت کام کرنا باقی ہے، مجھے امید ہے کہ برانڈ کے اگلے ماڈلز میں بہتری نظر آئے گی۔
مارک لیونسن کا ہائی فائی ساؤنڈ سسٹم زیادہ نمبر لیتا ہے، اگر آپ اچھے ساؤنڈ ٹریک کی قدر کرتے ہیں، تو یہ سسٹم آپ کے Lexus ES کے لیے ضروری ہے۔
پرتگال میں
ES کی قومی رینج 300h ہائبرڈ انجن تک محدود ہے، جو چھ ورژنوں میں دستیاب ہے: بزنس، ایگزیکٹو، ایگزیکٹو پلس، ایف اسپورٹ، ایف اسپورٹ پلس اور لگژری۔ قیمتیں کاروبار کے لیے €61,317.57 سے شروع ہوتی ہیں اور لگژری کے لیے €77,321.26 تک جاتی ہیں۔
Lexus ES 300h انٹیریئر
تم Lexus ES 300h F اسپورٹ 650 مختلف ایڈجسٹمنٹس کے ساتھ ان کے زیادہ اسپورٹی ٹون کے لیے الگ الگ، انکولی معطلی کی خاصیت۔
ایف اسپورٹ باہر کے باقی حصوں سے الگ ہے — گرل، وہیل اور ایف اسپورٹ لوگوز — ساتھ ہی ساتھ اندر — خصوصی "ہڈوری" ایلومینیم فنش، گیئر شفٹ لیور اور سوراخ شدہ چمڑے کا اسٹیئرنگ وہیل، بعد میں تین اسپوکس اور پیڈلز کی رفتار کے ساتھ۔ سلیکٹرز، سوراخ شدہ ایلومینیم اسپورٹس پیڈل، اور LC کوپ کی طرح کا آلہ پینل۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
The ES 300h لگژری , رینج کے سب سے اوپر کے طور پر، اس میں خصوصی اشیاء ہیں، جو زیادہ تر پیچھے رہنے والوں پر مرکوز ہیں، جیسے کہ پچھلی سیٹیں جو 8º تک برقی طور پر جھک سکتی ہیں اور ایک الیکٹرانک درجہ حرارت کنٹرول پینل۔ اس میں گرم اور ہوا دار اگلی اور پچھلی نشستیں اور میموری فنکشن کے ساتھ الیکٹرک فرنٹ سیٹیں بھی ہیں۔
| ورژن | قیمت |
|---|---|
| ES 300h کاروبار | €61,317.57 |
| ES 300h ایگزیکٹو | €65,817.57 |
| ES 300h ایگزیکٹو پلس | €66,817.57 |
| ES 300h F کھیل | 67,817.57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | €72 821.26 |
| ES 300h لگژری | 77 321.26 یورو |