نئے Subaru Impreza کی آفیشل تصاویر کی نقاب کشائی کرنے کے بعد، نئے WRX ورژن کی تفصیلات جانیں۔
یہ حالیہ برسوں میں جاپانی برانڈ کا سب سے زیادہ انتظار کرنے والا ماڈل ہے، تو آئیے نئے Subaru Impreza WRX کے بارے میں تفصیلات حاصل کرتے ہیں۔ آئیے اس نئے امپریزا کی جھلکیوں کی طرف چلتے ہیں، جو اپنی چوتھی جنریشن میں ایک پلیٹ فارم کا آغاز کرتا ہے جو اپنے پیشرو کے مقابلے میں 40% مضبوط اور زیادہ چست ہوتا ہے - سبارو کے مارکیٹنگ گرو کہتے ہیں، انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کی طرف سے اشارہ کیا گیا ہے۔
ان سالوں کے دوران، سبارو، ریلی کی دنیا میں سو جانے کے باوجود، ستارے نہیں دیکھا. نیا سبارو امپریزا اس نسل میں ایک نیا ٹارک ویکٹرنگ سسٹم پیش کرتا ہے جو ماڈل کے انڈرسٹیر کو کم کرتا ہے۔
اس ٹکنالوجی سے کم واقف لوگوں کے لیے، جسے ہم جلد ہی آٹو پیڈیا سیکشن میں بتائیں گے، ضروری چیزوں کو برقرار رکھیں گے، پچھلے AWD سسٹمز کے برعکس، جو ٹرانسفر شدہ پاور میں کٹوتیوں یا بریکوں کے انفرادی استعمال کے ساتھ موٹر کے نقصانات کا انتظام کرتے تھے، اب وہ فعال تفریقات بناتے ہیں۔ پاور کو کسی بھی پہیے میں منتقل کیا جائے، جس کا نظام ٹریکشن کے طور پر پتہ لگاتا ہے اور یہ تقسیم ایک پہیے کے لیے 100% تک جا سکتی ہے، بغیر بجلی کی کٹوتی یا بریک کے استعمال کے۔
جہاں تک انجن کا تعلق ہے، پچھلے EJ25 کے بارے میں بھول جائیں- جو شاید چھوٹ جائے، لیکن FA20 کا خیرمقدم کریں، جو BRZ سے آتا ہے، جہاں Subaru نے گھر سے براہ راست انجیکشن سسٹم کا انتخاب کیا نہ کہ Toyota سے، اس نے ابھی بھی ضرورت سے زیادہ خوراک کا اضافہ کیا۔
Subaru Impreza WRX میں، ہمارے پاس تمام ذوق کے لیے نئے گیئر باکسز ہیں اور یہ وعدہ کرتا ہے کہ سب سے زیادہ صاف ستھرا لوگوں کو بھی غیر فیصلہ کن چھوڑ دیں گے: ہمارے پاس نیا 6-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس اور نیا Sport Lineartronic، ایک CVT آٹومیٹک گیئر باکس ہے، لیکن پہلی بار اس کے ساتھ۔ سٹیئرنگ وہیل پر مینوئل موڈ اور پیڈل شفٹرز۔
اب ہم بیرونی حصے میں جاتے ہیں، جہاں زیادہ عضلاتی شکلوں والا نیا جسم، سبارو امپریزا ڈبلیو آر ایکس کی اسپورٹی نوعیت کو تقویت دیتا ہے۔ خصوصیت والے ہڈ ہوا کی مقدار کو اب گہرائی میں رکھا گیا ہے تاکہ مرئیت میں رکاوٹ نہ آئے۔ جب بیرونی روشنی کی بات آتی ہے تو، Subaru Impreza WRX میں سامنے کی منیما اور عقبی آپٹکس دونوں میں LED لائٹس ہیں۔
نئے 17 انچ کے پہیوں کو بھی ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں ایروڈائینامکس پر خصوصی توجہ دی گئی تھی، جو 235/45ZR17 94W ٹائروں کے ساتھ آتے ہیں، بشکریہ Dunlop، SP Sport Maxx RT ماڈل کے ساتھ۔
لیکن اس نئے Subaru Impreza WRX میں کون سا انجن ہے؟
جیسا کہ ہم نے پہلے ذکر کیا، اس نئی نسل کے اعلیٰ مقامات پر، اس نئے WRX کا انجن FA20 بلاک ہے، جو کچھ زیادہ نہیں، 2.0 باکسر 4-سلینڈر سے کم نہیں، براہ راست انجیکشن اور متغیر ٹائمنگ (D-AVCS) کے ساتھ )، یا سبارو ڈوئل ایکٹو والو کنٹرول سسٹم، اس کے ساتھ ٹربو ٹوئن اسکرول (ڈبل ان پٹ) اور ایک انٹرکولر۔
عملی طور پر ہمارے پاس 10.6:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ ایک بلاک ہے اور یہ ہمیں 5600rpm پر 268 ہارس پاور دیتا ہے، جو 350Nm کے ٹارک سے محفوظ ہے، 2000rpm کے ساتھ ہی کارروائی کے لیے تیار ہے اور 5200rpm کے بالکل قریب تک مستقل ہے، لچک کی ایک مثال، جو Impreza WRX کو ٹربو پر انحصار نہیں کرے گا۔ جہاں تک کارکردگی کا تعلق ہے، دستی ورژن 0 سے 100km/h تک 5.4s اور cvt 5.9s کا انتظام کرتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار پچھلی نسل سے کم ہوگی۔ 8.9L اور 11.9L کے درمیان اقدار کو حاصل کرنے والے دستی ورژن کے ساتھ کھپت میں بہتری آتی ہے، جبکہ cvt 8L اور 10.6L کے درمیان کی قدروں تک پہنچ جاتی ہے۔
لیکن Impreza WRX پر CVT باکس کیوں؟
ٹھیک ہے، پہلے، کچھ تعصبات کو ایک طرف چھوڑ دیں اور شروع میں اس تکنیکی حل سے انکار نہ کریں۔ برانڈ کا خیال ہے کہ یہ حل دونوں جہانوں کی بہترین چیزوں کو اکٹھا کرتا ہے، یعنی متغیر مسلسل ٹرانسمیشن، کھپت کو کم کرنے اور ہموار آپریشن میں مدد کرتا ہے، اور دوسری طرف، اسپورٹیئر ڈرائیونگ میں ردعمل کی رفتار۔
جب ہم خودکار موڈ میں ہوتے ہیں، تو سبارو ہمیں 8 پری سلیکٹ ایبل موڈز پیش کرتا ہے، مختلف تناسب کے ساتھ، جب SI-Drive (کار کریکٹر مینجمنٹ سسٹم) Sport Sharp میں ہوتا ہے۔ جب ہم زیادہ ڈرائیونگ دیوالیہ پن چاہتے ہیں، تو مینوئل موڈ ہمیں 6-اسپیڈ یا 8-اسپیڈ گیئر باکس کے درمیان انتخاب کرنے کی اجازت دیتا ہے جسے اسٹیئرنگ وہیل پر پیڈلز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔
ہموار آل وہیل ڈرائیو سسٹم (Symmetrical AWD)، جس نے سبارو کو اتنی شہرت دلائی، اب بہتر ہے، لیکن اب اس کی 2 مختلف اقسام ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، جب WRX 6-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے لیس آتا ہے، Viscous Coupling Center کے فرق، یہ ایکسل کے درمیان 50:50 کرشن تقسیم کرتا ہے اور ہمارے پاس کسی بھی واقعے کے لیے VDC بھی ہے۔
لیکن CVT باکس کے ساتھ، Subaru نے Symmetrical AWD، VTD (متغیر ٹارک ڈسٹری بیوشن) سے ملتا جلتا ایک نظام اپنایا، جہاں مرکز کے فرق کو متعدد ڈسکوں کے ہائیڈرولک کلچ سے تبدیل کیا جاتا ہے، جو الیکٹرانک طور پر کنٹرول ہوتا ہے اور جو محوروں کے درمیان کرشن کی تقسیم کا انچارج ہوتا ہے۔ , Haldex کے نظام کی طرح.
VTD اسٹیئرنگ اینگل، سلپ اینگل اور لیٹرل G-فورس کو ٹریکشن ڈسٹری بیوشن کے لیے استعمال کرتا ہے، WRX کی چستی کو بہتر بناتے ہوئے، سامنے اور پیچھے کے درمیان 45:55 کے تناسب سے۔
اندر، کارآمد جگہ میں چند سینٹی میٹر اضافہ ہوا ہے اور الیکٹرک سن روف پچھلے سے 25 ملی میٹر زیادہ کھلتا ہے۔
لیکن خاص بات نئے انسٹرومنٹ پینل پر جاتی ہے، جہاں ہمارے پاس صرف 2 اینالاگ ڈائل ہیں جو ٹیکو میٹر اور سپیڈومیٹر پر مشتمل ہیں، باقی ڈیجیٹل معلومات بیچ میں ہیں۔
نئے سینٹر کنسول میں 4.3 انچ کی اسکرین ہے اور اس میں پچھلے کیمرہ، ٹربو پریشر انڈیکیٹر، آڈیو، بلیوتھوتھ اور ایئر کنڈیشنگ اور یہاں تک کہ مینٹیننس الرٹ کے ساتھ ساتھ VDC کے کنٹرول اور فنکشنز کے لیے ایک وقف شدہ اسکرین جیسے افعال کو مربوط کرتا ہے۔ پہلی بار سبارو کو 440W، 9-اسپیکر حرمین/کارڈون ساؤنڈ سسٹم ملتا ہے، نیویگیشن سسٹم اسمارٹ فون کے انضمام کی اجازت دیتا ہے۔
ایک ایسی تجویز جو شائقین کو رونگٹے کھڑے کر دے گی اور STI ورژن کے بارے میں ابھی تک کوئی ٹھوس معلومات نہیں ہیں، جو کہ ریلی لیجنڈز سے متاثر اسپورٹس کاروں کی دنیا میں سب سے زیادہ مطلوب ہے۔ امریکیوں کے لیے، جمالیاتی اب مزید خوش کن نہیں ہے، کیونکہ ٹویوٹا کیمری کے ساتھ مماثلتیں حیران کن ہیں، یورپیوں کے لیے بھی یہ شاندار نہیں ہو گا کیونکہ WRX ورژن سونے کے بہت زیادہ پسند کردہ رمز کو کھو دیتا ہے۔ لیکن امپریزا مضبوط جذبات کے ساتھ ایک کار بنی ہوئی ہے۔
