سکوڈا 26 سالوں سے ووکس ویگن گروپ کا حصہ ہے۔ یہ آئرن کرٹین کے غلط رخ پر ایک جمود کا شکار برانڈ ہونے سے گروپ کے اندر سب سے مضبوط کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے برانڈز میں سے ایک تک چلا گیا۔ 8.7% کے آپریٹنگ مارجن کے ساتھ صرف Porsche نے Skoda کو پیچھے چھوڑ دیا، یہاں تک کہ گزشتہ سال Audi کو بھی پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ اس کا موازنہ ووکس ویگن برانڈ کے صرف 1.8% کے مارجن سے کریں، اس کے باوجود، مطلق الفاظ میں، بہت سے مزید یونٹس بیچ رہے ہیں۔
یہ کیسے ممکن ہے؟
جرمن گروپ کے ایک حصے کے طور پر، Skoda کو دوسروں کی تیار کردہ ٹیکنالوجیز تک عملی طور پر غیر محدود رسائی حاصل ہے اور وہ انہیں تیار کردہ کاروں میں رکھتا ہے جہاں مزدوری کافی سستی ہوتی ہے – جرمنی میں 38.70 یورو کے مقابلے چیک جمہوریہ میں اوسطاً 10.10 یورو فی گھنٹہ۔نتیجہ وہ مصنوعات ہیں جو معیار کے لحاظ سے دوسروں سے بہت کم یا کچھ بھی پیچھے نہیں ہیں، اور یہاں تک کہ خصوصی پریس کے مقابلے میں اپنے "بھائیوں" کو ہرا دیتے ہیں، ایسی صورتحال جو ووکس ویگن کو بالکل پسند نہیں ہے۔ کیا اسکوڈاس کو گروپ کی بنیاد پر نہیں ہونا چاہیے تھا؟
نتیجہ جیسے کہ گولف کیوں خریدیں جب ہمارے پاس ایک ہی ٹیکنالوجی کے ساتھ زیادہ کشادہ اوکٹاویا زیادہ سستی قیمت پر ہو تو کوئی نئی بات نہیں ہے۔ اس کو سرفہرست کرنے کے لیے، Skoda نے مختلف معروف معتبر مطالعات میں بھی مسلسل اعلیٰ مقام حاصل کیا ہے۔
اب جب کہ یہ گروپ برقی نقل و حرکت کے ایک نئے دور میں داخل ہونے کی تیاری کر رہا ہے، ووکس ویگن Skoda کے فوائد کو کم کرنا چاہتا ہے، جنہیں غیر منصفانہ سمجھا جاتا ہے، اور اپنے برانڈز کو مزید واضح طور پر تبدیل کرنا چاہتا ہے۔ ایک تنازعہ جو نیا نہیں ہے اور ووکس ویگن گروپ کے دل میں تناؤ کو زندہ کرتا ہے – منافع اور ملازمتوں کے درمیان تنازعات، اور اس کے 12 برانڈز کے لیے مرکزی کنٹرول اور خود مختاری کے درمیان۔
حالات کو کیسے بدلا جائے؟
تجویز کردہ حلوں میں گروپ میں دیگر برانڈز کی تیار کردہ ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھانے کے لیے رائلٹی کی قدر میں اضافہ ہے۔ مثال کے طور پر، ووکس ویگن کے تیار کردہ MQB پلیٹ فارم تک رسائی اور جو کہ عملی طور پر برانڈ کے تمام میڈیم ماڈلز کی بنیاد ہے: Octavia، Superb، Kodiaq اور Karoq۔
لیکن دیگر خطرات افق پر منڈلا رہے ہیں۔ گالف اور پاسات جیسے ماڈلز کی فروخت میں کمی سے جرمنی میں ملازمتوں کو خطرہ ہے اور یونینز پہلے ہی اپنی تشویش کا اظہار کر چکی ہیں۔ تاہم، Skoda کی کامیابی کے خطرے کا مطلب جرمن کارخانوں کے لیے ایک حل بھی ہو سکتا ہے۔
دوسرے لفظوں میں، Skoda کی پیداوار کا کچھ حصہ جرمن کارخانوں میں منتقل کرنا – فی الحال اضافی صلاحیت کے ساتھ – جرمن ملازمتوں کو محفوظ بنائے گا۔ لیکن دوسری طرف، چیک فیکٹریوں سے پیداوار واپس لینے سے، مرکزی چیک یونین کے مطابق، 2000 تک ملازمتوں پر سوالیہ نشان ہے۔
ووکس ویگن برانڈ کے سی ای او ہربرٹ ڈائس کا کہنا ہے کہ جرمن برانڈ کو سستے سکوڈا ماڈلز کے ساتھ براہ راست مقابلے سے بچانے کے لیے اقدامات کیے جانے چاہئیں۔ اس کے لیے دونوں برانڈز کی پوزیشننگ اور ہدف کے سامعین میں زیادہ فرق کی ضرورت ہے، خاص طور پر جب مستقبل کے الیکٹرک ماڈلز کا حوالہ دیا جائے - مثال کے طور پر، Volkswagen اور Skoda دونوں ایک ہی حصے کے لیے الیکٹرک کوپے طرز کا کراس اوور تیار کر رہے ہیں۔
اندرونی جنگ - کیا اس پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے؟
جیسا کہ ووکس ویگن نے چند ماہ قبل اعلان کیا تھا کہ اس نئی دنیا میں اس کا حریف ٹیسلا ہے۔ کیا اس پر توجہ نہیں ہونی چاہیے؟ گروپ کے سی ای او میتھیاس مولر نے یہ نوٹ کرتے ہوئے تنازعہ کو کم کر دیا کہ گروپ میں تقریباً 100 ماڈلز کے ساتھ، ایک دوسرے پر قدم نہ رکھنا ناممکن ہو گا۔ اور کچھ اندرونی مقابلہ صحت مند بھی ہے۔
لیکن کیا گروپ کے ایک برانڈ کو دوسرے کے خلاف نقصان پہنچانے سے پورے گروپ کو نقصان نہیں پہنچے گا؟ پیغام صاف معلوم ہوتا ہے۔ سکوڈا کو فوڈ چین میں اپنی جگہ جاننا ہوگی: بیس پر۔