نئی Honda Civic Type-R ستمبر تک نہیں آئے گی لیکن ہم نے اسے پہلے ہی سلوواکیہ میں سلوواکیہ رنگ میں پھیلا دیا ہے۔ راستے میں، سڑک پر پہلا رابطہ کرنے کے لئے ابھی بھی وقت تھا.
نئی Honda Civic Type-R پانچ سال بعد آئی ہے اور اسے "سڑک کے لیے ریسنگ کار" کا نام دیا گیا ہے۔ ہونڈا کے مطابق، یہ حیثیت اس کے نئے 2-لیٹر VTEC ٹربو سے آنے والے 310 hp کے ساتھ ساتھ +R موڈ کی وجہ سے ہے جو Honda Civic Type-R کے زیادہ بنیادی پہلو کو ظاہر کرتا ہے۔
ایک بار Bratislava میں نئے Honda Civic Type-R کے پہیے کے پیچھے ٹریک اور سڑک کو ٹکرانے کا وقت تھا۔ لیکن سب سے پہلے، میں آپ کو کچھ تکنیکی تحفظات کے ساتھ چھوڑتا ہوں تاکہ اس پہلے رابطے کو بہتر بنایا جا سکے۔
ویڈیو: نیو ہونڈا سوک ٹائپ-R نوربرگنگ میں سب سے تیز تھی۔
یہ نظر انداز کرنا ناممکن ہے کہ ہارس پاور پہلے ہی 300 ایچ پی سے زیادہ ہے: 310 ایچ پی اور فرنٹ وہیل ڈرائیو ہیں۔ Honda Civic Type-R Volkswagen Golf R سے زیادہ طاقتور ہونے کا انتظام کرتی ہے اور سامنے کی طرف تمام کرشن کو برقرار رکھتی ہے۔ پیچھے جدید دور کے آئیکنز ہیں جیسے Renault Mégane RS ٹرافی (275 hp) یا یہاں تک کہ 230 hp والی "معمولی" Volkswagen Golf GTi پرفارمنس۔
وہیل کے پیچھے جانے سے چند گھنٹے پہلے مجھے دی گئی مخصوص شیٹ پر، نمبر مسلسل توجہ حاصل کرتے ہیں۔ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 5.7 سیکنڈ میں حاصل کی جاتی ہے، اوپر کی رفتار 270 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے اور وزن 1400 کلوگرام سے کم ہے۔ بنیادی طور پر، ہونڈا ہمیں فٹ بال کے میدان میں داخل ہونے اور کپتان کے بازو بند کے ساتھ پہلی لیگ میں کھیلنے کی دعوت دیتا ہے۔
Honda Civic Type-R کے لیے VTEC ٹربو کا اعلان کرتے وقت، جاپانی برانڈ کو کچھ شائقین کی جانب سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ وہ اس روایت کو توڑ رہے تھے جس پر پٹرول کے بخارات سے مہر بند تھی جو کہ اسٹراٹاسفیرک گردش میں پھٹ گئی تھی۔ یہاں ریڈ لائن 7,000 rpm پر ظاہر ہوتی ہے، 310 hp کے ساتھ 6,500 rpm پر دستیاب ہے۔ ٹارک مکمل طور پر 2,500 rpm پر دستیاب ہے اور احساس کی تسکین کے لیے 400 Nm ہے۔
افواہیں: Honda Civic Type-R Coupé اس طرح کی ہو سکتی ہے۔
اندرونی حصے میں جاتے ہوئے، ہمیں فوری طور پر یہ احساس ہوتا ہے کہ ہم کسی خاص چیز کے پیچھے ہیں، خصوصی نشستوں، اسٹیئرنگ وہیل اور باکس کے ساتھ۔ سرخ سابر باکیٹس ہمیں گھیر لیتے ہیں اور پہیے پر ایک چھوٹی سی ایڈجسٹمنٹ کافی ہے کہ اسے ایک طے شدہ ڈرائیو کے لیے بالکل سیدھ میں رکھا جائے۔ یہ ایک کھیل ہے، اس کی تصدیق ہو گئی ہے! سیڈ بیڈ پر دائیں ٹانگ کے آگے اور دائیں طرف ایک 6-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس ہے، جس میں 40 ملی میٹر اسٹروک ہے (2002 NSX-R کی طرح)۔ اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں جانب +R بٹن ہے، ہم وہاں جاتے ہیں۔
اس ڈرائیور پر مرکوز انٹیرئیر کے علاوہ باہر اور تفصیلات میں ہر چیز کو تفصیل سے سوچا گیا ہے تاکہ اس میں کوئی شک نہ رہے کہ یہ ہونڈا سوک ٹائپ آر باقی گاڑیوں سے مختلف ہے، دیو ہیکل ریئر ونگ کو تو چھوڑیں، ایگزاسٹ یا سائیڈ اسکرٹس کے چار آؤٹ پٹ۔ ریڈ والو کیپ اور ایلومینیم انٹیک کئی گنا براہ راست WTCC چیمپئن شپ کی Honda Civics سے آیا ہے۔
نیا 2.0 VTEC ٹربو انجن
یہ انجن ارتھ ڈریمز ٹیکنالوجیز کی نئی سیریز کا حصہ ہے، جس میں ٹربو چارجر اب VTEC (ویری ایبل ٹائمنگ اینڈ لفٹ الیکٹرانک کنٹرول) اور VTC (ڈول – ویری ایبل ٹائمنگ کنٹرول) ٹیکنالوجی کو شامل کر رہا ہے۔ پہلا والوز کی کمانڈ اور کھولنے کے لیے ایک الیکٹرانک کنٹرول سسٹم ہے اور دوسرا ایک متغیر ڈسٹری بیوشن کنٹرول سسٹم ہے، جو کم rpm پر انجن کے ردعمل کو بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔
Honda Civic Type-R نے ایک ہیلیکل لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل (LSD) حاصل کیا، جس سے کارنرنگ کرشن میں نمایاں بہتری آئی۔ مثال کے طور پر، اس فرق کی موجودگی Nürburgring-Nordschleife سرکٹ میں لیپ ٹائم سے 3 سیکنڈ لیتی ہے، جہاں Honda Civic Type-R نے تقریباً 7 منٹ اور 50.53 سیکنڈ کا وقت مقرر کیا ہے۔
کارکردگی کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
Honda Civic Type-R کی ترقی کے دوران ہونڈا کی ٹیم نے بہت سے ٹیسٹ کیے تھے۔ ان میں ساکورا، جاپان میں ہونڈا ریسنگ ڈویلپمنٹ کا ونڈ ٹنل ٹیسٹ تھا، جہاں ہونڈا کا فارمولا 1 انجن ڈویلپمنٹ پروگرام مبنی ہے۔
تقریباً فلیٹ انڈر سائیڈ کے ساتھ، گاڑی کے نیچے ہوا کا گزرنا آسان ہے اور اس فیچر کو پچھلے ڈفیوزر کے ساتھ ملا کر، زیادہ سے زیادہ ایروڈائنامک سپورٹ کو بہتر بنانا ممکن ہے۔ Honda Civic Type-R سڑک پر قائم رہنے کا وعدہ کرتا ہے۔
سامنے والے حصے میں ہمیں ایک بمپر ملتا ہے جو خاص طور پر تیز رفتاری سے استحکام کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو اگلے پہیوں کے گرد ہنگامہ خیزی کو کم کرنے کے قابل ہے۔ اس کے پیچھے ایک بگاڑنے والا ہے جو ایک نقطہ بنانے کے لیے پرعزم ہے، لیکن بس اتنا کافی ہے کہ ہونڈا کے انجینئرز کے مطابق، یہ تیز رفتار ڈریگ میں اضافے میں کردار ادا نہیں کرتا ہے۔ وہیل آرچز کے پچھلے کناروں پر واضح طور پر نظر آنے والے ہوا کے انٹیک ہیں جو بریکوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔
اگلی ایل ای ڈی نئی نہیں ہیں اور ہم انہیں روایتی ہونڈا سِوک پر پہلے ہی تلاش کر سکتے ہیں، کیونکہ پہیے خاص طور پر اس ماڈل (235/35) کے لیے کانٹی نینٹل کے تیار کردہ ٹائر پہنتے ہیں۔ رنگ پیلیٹ میں پانچ رنگ دستیاب ہیں: میلانو ریڈ، کرسٹل بلیک (480€)، پالش میٹل (480€)، اسپورٹی بریلیئنٹ بلیو (480€) اور روایتی سفید چیمپئن شپ (1000€)۔
ڈیش بورڈ کے مرکز میں i-MID ہے، ایک ذہین کثیر معلوماتی ڈسپلے۔ وہاں ہم بہت سی معلومات حاصل کر سکتے ہیں: ایکسلریشن انڈیکیٹر G اور بریک پریشر انڈیکیٹر/ایکسیلیٹر پیڈل پوزیشن انڈیکیٹر، ٹربو چارجر پریشر انڈیکیٹر، پانی کا درجہ حرارت اور تیل کا پریشر اور درجہ حرارت کا انڈیکیٹر، لیپ ٹائم انڈیکیٹر، اشارے ایکسلریشن اوقات (0-100 کلومیٹر/ h یا 0-60 میل فی گھنٹہ) اور ایکسلریشن ٹائم انڈیکیٹر (0-100 میٹر یا 0-1/4 میل)۔
یہ بھی دیکھیں: ٹریک پر Honda Civic Type R کے ساتھ گڑبڑ نہ کریں۔
ہمارے نقطہ نظر کے میدان میں ریو کاؤنٹر ہے، جس کے ساتھ سب سے اوپر ریو انڈیکیٹر لائٹس ہیں جو مقابلے کی طرح مختلف رنگوں میں مل جاتی ہیں۔
+R: کارکردگی کی خدمت میں ٹیکنالوجی
نئی Honda Civic Type-R کی معطلی کارکردگی کا حلیف ہے۔ ہونڈا نے ایک نیا فور وہیل ویری ایبل ڈیمپر سسٹم تیار کیا ہے، جو اسے ہر پہیے کو آزادانہ طور پر کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے اور ایکسلریشن، سستی اور کارنرنگ اسپیڈ کی وجہ سے ہونے والی تمام تبدیلیوں کا انتظام کرتا ہے۔
+R بٹن کو دبانے سے، ہونڈا سوِک ٹائپ-R ایک مشین بن جاتی ہے جو اس سے بھی تیز ردعمل دینے کی صلاحیت رکھتی ہے، اس کے علاوہ انسٹرومنٹ پینل پر بصری تبدیلیاں جو ہمیں یاد دلاتی ہیں کہ ہم "سرخ علامت" کے ساتھ ایک ماڈل چلا رہے ہیں۔
ٹارک ڈیلیوری تیز ہو جاتی ہے، سٹیئرنگ کا تناسب کم ہوتا ہے اور امداد کم ہو جاتی ہے۔ اڈاپٹیو ڈیمپر سسٹم کی مدد سے +R موڈ میں ہونڈا سوِک ٹائپ-R 30% زیادہ سخت ہے۔ اس موڈ کے آن ہونے کے ساتھ سٹی ڈرائیونگ بہادروں کے لیے ہے، مجھ پر بھروسہ کریں۔ استحکام کنٹرول کم دخل اندازی کرتا ہے، جس سے ڈرائیونگ کے مزے میں اضافہ ہوتا ہے۔
ٹریک پر Honda Civic Type-R کارکردگی پر توجہ مرکوز محسوس کرتا ہے، انتہائی تیز اور سلوواکیہ رنگ جیسے بہت تکنیکی سرکٹ سے آسانی سے نمٹنے کے قابل ہے۔ بریکیں بے لگام ہیں اور تیز رفتاری سے کارنر کرنے کی صلاحیت نے بھی مثبت کو متاثر کیا ہے۔ نیا 2.0 VTEC ٹربو انجن بہت ترقی پسند اور قابل ہے، سڑک پر گاڑی چلانا آسان ہے اور ہمیشہ دستیاب ہے۔ اعلان کردہ مشترکہ کھپت 7.3 لیٹر/100 کلومیٹر ہے۔
یاد نہ کیا جائے: اگر Nürburgring میں Honda Civic Type-R کے وقت کو شکست دی جاتی ہے، Honda ایک زیادہ ریڈیکل ورژن تیار کرتا ہے۔
نئی Honda Civic Type-R ستمبر میں پرتگالی مارکیٹ میں آئے گی جس کی قیمتیں 39,400 یورو سے شروع ہوں گی۔ اگر آپ اس سے بھی زیادہ بصری ٹچس کے ساتھ مکمل اضافی ورژن تلاش کر رہے ہیں، تو آپ GT ورژن (41,900 یورو) کا انتخاب کر سکتے ہیں۔
جی ٹی ورژن میں ہمیں ایک مربوط گارمن نیویگیشن سسٹم، 320W کے ساتھ پریمیم ساؤنڈ سسٹم، آٹومیٹک ایئر کنڈیشننگ اور ریڈ انٹیرئیر ایمبیئنٹ لائٹنگ ملتی ہے۔ ہونڈا ڈرائیونگ اسسٹنس سسٹم کی ایک رینج بھی پیش کرتا ہے: آگے تصادم کی وارننگ، لین ڈیپارچر وارننگ، ہائی بیم سپورٹ سسٹم، بلائنڈ اسپاٹ انفارمیشن، سائیڈ ٹریفک مانیٹر، سگنل ریکگنیشن سسٹم ٹریفک۔
آئیے مزید نتائج اخذ کرنے کے لیے نئے Honda Civic Type-R کے مکمل ٹیسٹ کا انتظار کریں، تب تک اپنے پہلے تاثرات اور مکمل گیلری کے ساتھ رہیں۔
تصاویر: ہونڈا۔
ہمیں انسٹاگرام اور ٹویٹر پر ضرور فالو کریں۔
