"Caro do crap!" سیاسی طور پر سب سے درست اور قابل اشاعت اظہار ہے جو مجھے ایک خاص، الجھے ہوئے اور نم "سیکشن" سے گزرنے کے بعد محسوس ہوا، زیادہ سے زیادہ... جاندار(!) تالوں کے پیچھے ووکس ویگن گالف GTI کے پہیے میں۔
اگر اس میں کوئی شک تھا کہ ووکس ویگن گالف جی ٹی آئی مثال کے طور پر - Hyundai i30 N، SEAT Leon Cupra 300 یا Renault Mégane RS - کے حالیہ مقابلے کے لیے دلائل تھے - ان چند کلومیٹر کے اسفالٹ میں منتشر تھے۔
آئیے اس کا سامنا کریں - یہ صرف اس وجہ سے نہیں ہے کہ اس کے نئے حریف اس بحث میں مزید گھوڑوں کو لاتے ہیں کہ گالف GTI اچانک ایک جانور سے دوسرے جانور تک چلا جاتا ہے۔ قیاس آرائیاں تیز حریفوں کی نشاندہی بھی کر سکتی ہیں، لیکن 30-35 hp کے پاور خسارے کے باوجود — ملک میں فروخت ہونے والی واحد گولف GTI پرفارمنس کی کل 245 hp ہے — حقیقی دنیا میں جہاں ہم ہمیشہ ایسا نہیں کر سکتے۔ دائیں پاؤں پر وصیت کریں، فرق اتنا نمایاں نہیں ہے۔
صرف ایک مسئلہ، اگر ہم اسے کہہ سکتے ہیں، تو یہ ہے کہ گاڑی کو "محسوس" کرنے کے لیے، ہمیں ممنوعہ رفتار سے گاڑی چلانا ہوگی، اس کی گرفت کی سطح کو دیکھتے ہوئے، جس کی یہ اجازت دیتی ہے۔
تیز اور موثر لیکن بورنگ نہیں۔
ووکس ویگن گالف جی ٹی آئی جس رفتار کی اجازت دیتا ہے وہ کسی بھی ترتیب میں مجرم کو برش کرتا ہے، جو ایک غیر متزلزل سکون کو ظاہر کرتا ہے، حملہ آور ڈرائیو میں چند دوسرے لوگوں کی طرح اعتماد کو متاثر کرتا ہے۔ یہ پیش قیاسی ہے، کوئی شک نہیں، لیکن بورنگ سے بہت دور ہے۔ . اس کی متحرک مہارتیں ایک نامیاتی اور سیال نوعیت کو ظاہر کرتی ہیں، حالانکہ اسے زیادہ جاندار یا مبالغہ آمیز ردعمل نہیں دیا جاتا ہے۔ کبھی کبھی مجھے یہ یاد آتا تھا...اسٹیئرنگ، سب سے زیادہ بات چیت کرنے والا نہ ہونے کے باوجود، کافی درست اور ہلکا بھی ہے — اسپورٹ موڈ میں اس کا کچھ وزن بڑھتا ہے، میری پسند کے مطابق — اور سامنے والا حصہ ہمارے حکموں پر فوری رد عمل ظاہر کرتا ہے۔ ESP کی کارروائی کے لیے بھی ایک مثبت نوٹ — اسفالٹ گیلے ہونے کے ساتھ، میں نے اسے آف کرنے کا خطرہ نہیں لیا — جو کہ ڈرائیونگ کے تجربے کو "خراب" کرنے کے لیے کبھی دخل اندازی ثابت نہیں ہوا۔
صرف ایک مسئلہ، اگر ہم اسے کہہ سکتے ہیں، تو یہ ہے کہ کار کو "محسوس" کرنے کے لیے، ہمیں ممنوعہ رفتار سے گاڑی چلانا ہو گی، جیسے کہ گرفت کی سطح جس کی چیسیس نے آڈی RS3 اور SEAT لیون کپرا جیسے ماڈلز کے ساتھ اشتراک کیا ہے۔
ذاتی طور پر، میں تسلیم کرتا ہوں کہ نئے Renault Mégane RS کی زیادہ پرجوش — لیکن کم موثر — متحرک اسٹائلنگ مجھے زیادہ بھر دیتی ہے، جس کا مجھے گزشتہ فروری میں سڑک پر اور سرکٹ دونوں پر مناسب طریقے سے جانچنے کا موقع ملا۔ مجھے صرف Hyundai i30 N کے ساتھ اس کی گرگٹ جیسی شخصیت کو دیکھنے کے لیے کچھ "معیاری وقت" گزارنے کی ضرورت ہے — Guilherme کہتے ہیں کہ یہ لاجواب ہے، لیکن میرے پاس پہیے کے پیچھے کافی وقت نہیں تھا۔
ہمارے پاس انجن ہے۔
کسی بھی کہانی میں ہمیشہ ایک "لیکن" ہوتا ہے۔ نہیں، یہ انجن نہیں ہے، جو شاید بہترین گاڑیوں میں سے ایک ہے جو اس کلاس کی گاڑیوں میں میرے ہاتھ سے گزرا ہے۔ 245 ایچ پی سب کچھ موجود ہے، اس کی ضمانت ہے۔ . ہر جگہ پاور — 1600 rpm سے 370 Nm دستیاب — ایک قابل احترام اونچائی کے ساتھ، پھر بھی 6000 rpm سے زیادہ نہیں، کم جڑتا اور ناقابل تصور وقفہ۔ کبھی کبھی ایسا لگتا ہے کہ ہم ایک اعلیٰ صلاحیت والے قدرتی طور پر خواہش مند انجن کے انچارج ہیں نہ کہ "محض" 2.0 لیٹر ٹربو.
آواز دلکش نہیں ہے، لیکن سیاسی طور پر درست ٹربوز کے اس دور میں، کوئی معجزے نہیں ہیں — اور یہ Megane RS کے حد سے زیادہ سمجھنے والے بٹس اور بائٹس سے ہمیشہ بہتر ہوتا ہے۔
کارکردگی کے باب میں اشارہ کرنے کے لیے کچھ نہیں ہے۔ کیا انجن میں صرف 245 ایچ پی ہے؟
ٹھیک ہے، سب کچھ کامل نہیں ہے...
اس کہانی میں بڑا "لیکن" گیئر باکس ہے۔ . ہر جگہ موجود سات اسپیڈ DSG گیئر باکس، جس کی بہت سے ووکس ویگن گروپ ماڈلز میں بڑے پیمانے پر تعریف کی گئی، نے مجھے چھوڑ دیا ہے، تاہم، دستی اور اس کی اضافی سطح کے تعامل کے لیے تڑپ اٹھی ہے۔ عام استعمال میں، کوئی مرمت نہیں کی جاتی ہے — وہ ہمیشہ صحیح رشتے میں نظر آتی ہے، ہچکچاہٹ محسوس نہیں کرتی اور اپنی اداکاری میں ہموار ہے۔
"دانتوں تک چاقو" کے استعمال میں، جب ہمیں آپ کی وجدان کی طاقت کی سب سے زیادہ ضرورت ہوتی ہے، یہ اتنا قائل نہیں ہوتا ہے۔ . اسپورٹ موڈ میں، گیئر باکس انجن کو زیادہ ریشوز تک پہنچنے دیتا ہے اس سے پہلے کہ وہ زیادہ ریشو ڈالے (اور یہ ٹھیک ہے)، لیکن جب آپ کونوں سے باہر نکلتے ہیں، تو بہت سارے راستے تھے جہاں یہ راستے میں آ جاتا ہے، جس سے یہ کم ہو جاتا ہے کہ اسے تناسب کو کب برقرار رکھنا چاہیے۔ میں، ایک اعلی گردشی نظام میں ہر چیز کو ختم کرنا اس کا ترجمہ کیے بغیر موثر فائدہ میں۔
میں نے جلدی سے دستی موڈ بھی ترک کر دیا۔ اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈل چھوٹے ہیں اور اس کے ساتھ مڑتے ہیں — ہمیں کبھی نہیں معلوم کہ وہ کہاں جاتے ہیں۔
چھڑی کا استعمال کرنا — اور شاید یہ میں ہوں... — میں کبھی بھی اس بات کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل نہیں رہا کہ اسٹک کو آگے بڑھانے کے لیے گیئر کو آگے بڑھانا اور اسے واپس نیچے کی طرف دھکیلنا — کیا معمول اس کے برعکس نہیں ہے؟ یہ نہیں ہے… لیکن ایسا ہونا چاہیے۔
پانچ ڈرائیونگ موڈز... کس لیے؟
قابل ترتیب کاروں کے اس دور میں، ووکس ویگن گالف جی ٹی آئی بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے۔ لیکن اختیارات بہت زیادہ ہیں اور ہمیشہ ایک دوسرے سے ممتاز نہیں ہوتے۔
پانچ موجودہ ڈرائیونگ موڈز میں سے، اسے کم کر کے دو تک کرنا ممکن ہو گا — جاؤ، تین، انفرادی موڈ کو شامل کر کے جو آپ کو پیرامیٹر کے لحاظ سے پیرامیٹر کو اپنی مرضی کے مطابق کرنے دیتا ہے۔ ایکو، کمفرٹ اور نارمل کو ایک میں ضم کیا جا سکتا ہے اور اسپورٹ کو "دانتوں میں چھری" کے لمحات کے لیے رکھا گیا تھا — زیادہ اختیارات رکھنے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہم اس سے زیادہ فائدہ اٹھاتے ہیں، یا یہ کہ پروڈکٹ بہتر ہو جاتی ہے…
یہ ایک GTI ہے، بلکہ ایک گالف بھی ہے۔
زیادہ دنیاوی استعمال میں، GTI ان خصوصیات کو نمایاں کرتا ہے جن کو ہم گولف میں پہچانتے ہیں - دستیاب کارکردگی کے باوجود، یہ ایک بے ہودہ تجویز ہے۔ یہ مواد اور تعمیرات کے سیگمنٹ میں حوالہ جات میں سے ایک ہے، چند دیگر لوگوں کی طرح ٹھوس، کشادہ q.b.، اچھی نمائش اور اس یونٹ کے پانچ دروازے بھی تھے، جو واقف کردار کو آسان بناتا ہے۔
جی ٹی آئی پرفارمنس معیاری کے طور پر ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل کے ساتھ آتی ہے۔
"ہمارا" GTI کچھ اختیارات کے ساتھ آیا ہے جیسے پرو نیویگیشن سسٹم دریافت کریں۔ — ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل جی ٹی آئی پرفارمنس — اور 19 انچ کے بریشیا پہیے پر معیاری ہے۔ پہیے یقینی طور پر GTI میں بصری اثر ڈالتے ہیں، لیکن میں شاید ہی ان کی سفارش کروں گا۔ کچھ بے قاعدگیوں پر ضرورت سے زیادہ کھردری نظر آنے کے ساتھ ساتھ زیادہ شور مچانے کے ساتھ، آرام کو قدرے نقصان پہنچا ہے، اور "ان کو نشان زد کرنا" بہت آسان ہے — جس چیز کو میں نے مشکل طریقے سے دریافت کیا۔
کھپت؟ آئیے موضوع بدلتے ہیں...
استعمال کے لیے ایک چھوٹا سا لفظ۔ اگر ہم اسپرٹ مانیٹر سے مشورہ کریں، جہاں دکھایا گیا ڈیٹا حقیقی صارفین کا ہے، تو ہم اوسط دیکھ سکتے ہیں۔ 8.55 لیٹر/100 کلومیٹر 76 صارفین میں، زیادہ اعتدال پسند استعمال میں حاصل کی جانے والی ایک بہت ہی معتبر قیمت۔
سے بہت دور 10.8 لیٹر میرے ذریعے ریکارڈ کیا گیا، نہ صرف بہت سے شہری راستوں کا نتیجہ اور گالف GTI کی متحرک اور کارکردگی کی مہارتوں کو تلاش کرنے کے میرے عزم کا بھی نتیجہ… کارکردگی — سب کچھ سائنس کے نام پر، یقیناً… حملے کے موڈ میں، ڈھکی ہوئی سڑکوں پر میرے لیے، گولف جی ٹی آئی پرفارمنس 14 لیٹر/100 کلومیٹر سے زیادہ اوسط درج کرنے کے لیے آئی۔ یہ بہت مشکل نہیں ہے، مجھ پر یقین کرو.
مہنگے کے لئے تھوڑا سا
لیکن اگر ہم کھپت کو بہتر بناسکتے ہیں، مزید ریگولیٹڈ لمحات کے ساتھ "پیچھے سے نیچے" لمحات کو ایک دوسرے سے جوڑ کر، قیمت کو قبول کرنا زیادہ مشکل ہے۔ ووکس ویگن گالف GTI پرفارمنس، یہاں پانچ دروازوں اور DSG کے ساتھ، 50,995.63 یورو سے شروع ہوتی ہے — دستی گیئر باکس کے ساتھ ہم نے 1760 یورو بچائے — جس میں ہم نے اختیاری آلات میں 1840 یورو کا اضافہ کیا، کل 52 829.63 یورو.
ان جیسی اقدار کے ساتھ ہم Honda Civic Type R (GT) کے علاقے میں داخل ہوتے ہیں، جو 75 hp سے زیادہ فراہم کرتا ہے، اور بہت زیادہ متنازعہ تصویر کے باوجود، کوئی بحث نہیں ہے۔ یہ مکینیکل اور ڈائنامک اوصاف کے ساتھ آتا ہے — لیکن سونک نہیں — جو گالف GTI کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔
دوسری طرف، Hyundai i30 N اور Renault Mégane RS جیسے قریبی حریف، اور مخصوص شیٹ کو دیکھتے ہوئے، بھی (تھوڑے سے) زیادہ طاقتور اور تیز ہیں لیکن وہیل کے پیچھے موضوعی طور پر زیادہ جذباتی ہیں۔ لیکن وہ بھی بہت زیادہ قابل رسائی ہیں، اختلافات کے ساتھ جو 10,000 یورو تک پہنچ سکتے ہیں۔.
ووکس ویگن گالف جی ٹی آئی پرفارمنس کی سفارش کرنا مشکل ہے جب، آج کل، میں نے جن لوگوں کا ذکر کیا ہے ان کی صلاحیت کے حریف ہیں۔ جی ٹی آئی کی تمام خصوصیات موجود ہیں، یہ ناقابل تردید ہے، لیکن اس قیمت کے مقام پر، ووکس ویگن گالف جی ٹی آئی پرفارمنس کا آپشن صرف اس صورت میں جائز ہے جب سب سے بڑھ کر، وہ جس چیز کو سب سے زیادہ اہمیت دیتے ہیں وہ آن بورڈ ٹیکنالوجی اور تعمیر کا معیار ہے۔ تفریح کی قیمت پر
ایسا نہیں ہے کہ دوسرے اس پہلو میں برے ہیں، لیکن ووکس ویگن گالف کا انفوٹینمنٹ سسٹم اور گالف کے لیے مواد کا انتخاب ہمیں عام برانڈز میں سب سے بہتر نظر آتا ہے۔ اور یہ ادائیگی کرتا ہے، یقینا!
یہ ایک GTI ہے۔ سرخ رنگ کے نوٹ، جو پہلی نسل سے موجود ہیں، غائب نہیں ہوسکتے ہیں۔