Opel سے نیا 2.0 BiTurbo ڈیزل انجن یہ 4000 rpm پر 210 hp پاور اور 1500 rpm سے زیادہ سے زیادہ 480 Nm ٹارک فراہم کرتا ہے۔ یہ اعلیٰ کارکردگی دو ٹربو چارجرز کے ساتھ سپر چارجر سسٹم کی بدولت حاصل کی گئی ہے جو دو مراحل میں ترتیب سے کام کرتے ہیں۔
گرینڈ اسپورٹ (سیٹ) میں نیو یورپین ڈرائیونگ سائیکل کے معیار کے مطابق سرکاری کھپت شہری سرکٹ میں 8.7 لیٹر/100 کلومیٹر، ایکسٹرا اربن سرکٹ میں 5.7 لیٹر/100 کلومیٹر اور مخلوط سرکٹ پر 6.9 لیٹر/100 کلومیٹر ہے، یہ 183 g/km کے CO2 کے اخراج کے مطابق۔ نیا Insignia BiTurbo صفر سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف 7.9 سیکنڈ میں لے سکتا ہے اور 233 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتاری تک پہنچ سکتا ہے۔
بائنری ویکٹرنگ سسٹم
نیا انجن Opel Insignia میں ہمیشہ نئے آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور ٹارک ویکٹرنگ کے ساتھ نئے آل وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ مل کر ظاہر ہوتا ہے، نئی نسل کے Insignia کے لیے Opel کی طرف سے پیش کردہ ٹیکنالوجی۔
پاور آؤٹ پٹ کے علاوہ، ٹارک کی دستیابی اور نئے انجن کی اصلاح موجودہ 2.0 ٹربو ڈی کے مقابلے میں 170 ایچ پی کے ساتھ بہتری ہے (فرنٹ وہیل ڈرائیو گرینڈ اسپورٹ میں این ای ڈی سی کی کھپت: شہری 6.7 ایل/100 کلومیٹر، غیر شہری 4، 3 l/100 کلومیٹر، مخلوط 5.2 l/100 کلومیٹر، CO2 کا اخراج 136 g/km)۔
"مستقبل" کے ساتھ ہم آہنگ انجن
نیا چار سلنڈر BiTurbo پہلا اوپل انجن ہے جو یورو 6.2 کے معیار کی ضروریات کو پورا کرتا ہے، جو 2018 کے موسم خزاں میں نافذ ہو گا اور اس وقت سے رجسٹرڈ تمام نئی گاڑیوں کے لیے درست ہے۔لہذا، NEDC نمبروں کے ساتھ ساتھ، Opel نے اس انجن کے لیے ورلڈ وائڈ ہارمونائزڈ لائٹ ڈیوٹی وہیکلز ٹیسٹ پروسیجر (WLTP) کے معیار کے مطابق استعمال کے اعداد و شمار جاری کیے - یہاں مزید جانیں۔ ڈبلیو ایل ٹی پی کا معیار مختلف قسم کی ڈرائیونگ کو مدنظر رکھتا ہے، جو صارفین کو کھپت کی سطح کا بہتر اندازہ لگانے کی اجازت دیتا ہے جس پر وہ خود کو تلاش کر سکتے ہیں۔
WLTP قدریں (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: رینج 12.2-6.2 [1] l/100 km؛ مخلوط سائیکل 8.0-7.5 l/100، CO2 کا اخراج 209-196 g/km کے درمیان) وہ کھپت کو زیادہ حقیقت پسندانہ طور پر ترجمہ کرتے ہیں۔ سرکاری NEDC معیار کے مطابق (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urban 8.7 l/100 km, extra-urban 5.7 l/100 km, mixed 6.9 l/100 km, اخراج CO2 of 183 g/km)۔
اخراج کے بارے میں تشویش
2.0 ٹربو ڈی کی طرح جو ہم پہلے ہی جانتے ہیں، Opel کے نئے ٹاپ آف دی رینج ڈیزل میں نائٹروجن آکسائیڈ کے اخراج (NOx) کو کم کرنے کے لیے AdBlue انجیکشن کے ساتھ سلیکٹیو ریڈکشن (SCR) کیٹالسٹ کے ساتھ ایگزاسٹ گیس ٹریٹمنٹ سسٹم ہے۔
2.0 BiTurbo کے ایگزاسٹ میں ایک انڈسٹری کا معیاری پارٹکیولیٹ فلٹر بھی ہے جو انجن کے قریب رکھا جاتا ہے، زیادہ تیزی سے گرم ہوتا ہے اور کم ایگزاسٹ ٹمپریچر (سست رفتار سے گاڑی چلانے) پر بھی دوبارہ تخلیق کرنے کے قابل ہوتا ہے۔
ٹربو کیسے کام کرتے ہیں؟
ترقی کے تمام مراحل کے دوران، Opel نے ایک ایسا انجن حاصل کرنے کی کوشش کی جو موثر اور متحرک دونوں طرح سے ہو۔ ہوا کو پہلے ٹربو چارجر کے ذریعے داخل کیا جاتا ہے، جہاں اسے کمپریس کر کے دوسری ٹربائن میں منتقل کیا جاتا ہے۔ یہ انتظام متغیر جیومیٹری ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے کیا جاتا ہے، اس طرح کم رفتار پر کارکردگی کو بہتر بنایا جاتا ہے اور زیادہ ریویس پر پاور آؤٹ پٹ میں اضافہ ہوتا ہے۔
انلیٹ کی طرف ایک ہیٹ ایکسچینجر بھی ہے جو کمپریسڈ ہوا کو کمبشن چیمبر میں داخل ہونے سے پہلے ٹھنڈا کرتا ہے۔ یہاں، ڈیزل انجیکشن سات اورفیس انجیکٹرز کے ذریعے لگایا جاتا ہے، جو بہت زیادہ دباؤ (2000 بار) پر فی انجن سائیکل 10 سیکوینس انجام دینے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
انجن کے آپریٹنگ نظام اور مطلوبہ بوجھ پر منحصر ہے، بوسٹ پریشر کو تین گزرنے والے والوز اور ٹربائن پر ایک الیکٹرک ایکچویٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔
بجلی کی فراہمی کے علاوہ اوپل کی ایک اور تشویش ہموار چل رہی تھی۔ اس لیے ڈیزل انجنوں کی مخصوص کمپن اور شور کو کم کرنے کے لیے لوہے کے کرینک شافٹ فن تعمیر، بیلنس شافٹ، مضبوط انجن فلائی وہیل اور دو سیکشن کرینک کیس کا آپشن ہے۔ استعمال کو کم کرنے کے لیے، پانی کا پمپ الیکٹرک ہے اور صرف اس وقت آن ہوتا ہے جب کولنٹ کا درجہ حرارت ایک خاص سطح تک پہنچ جاتا ہے۔