Stuttgart برانڈ غیر فعال حفاظت کے لحاظ سے نئی چیزوں کے ساتھ آتا ہے: A-Pillar کے لیے ایک نیا ایئر بیگ۔
یہ پیٹنٹ گزشتہ سال کے آخر میں پورش کی طرف سے دیا گیا تھا، لیکن اب اسے صرف USPTO (امریکہ کے پیٹنٹ اور ٹریڈ مارک آفس) نے منظور کیا ہے۔ یہ A-Pillar پر نصب ایک نیا ایئر بیگ ہے، جیسا کہ ذیل کی تصاویر میں دکھایا گیا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، ایک غیر فعال حفاظتی طریقہ کار جو خاص طور پر بدلنے والے ماڈلز میں مفید ہو سکتا ہے۔اس قسم کے باڈی ورک پر چھت کی عدم موجودگی بعض حادثات میں کنورٹیبلز کو کم محفوظ بنا سکتی ہے، کیونکہ ستون ضرورت سے زیادہ پیچھے ہٹ سکتے ہیں۔ جب تعینات کیا جاتا ہے تو، ایئر بیگ مکمل طور پر A- ستونوں کو ڈھانپ لیتا ہے، جو مکینوں کو ممکنہ اثرات سے بچاتا ہے۔
ویڈیو: پورش پانامیرا ٹربو ایس ای ہائبرڈ۔ اگلا «Nürburgring کا بادشاہ»؟
یہ طریقہ کار، یقیناً، نہ صرف پورش کنورٹیبلز بلکہ بند باڈی ورک کو بھی لیس کر سکے گا۔ جب غیر فعال حفاظت کی بات آتی ہے تو یہ سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والے امتحانات میں سے ایک پر قابو پانے کے لئے ایک مؤثر حل ہوسکتا ہے: چھوٹا اوورلیپ۔
USA میں انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی (IIHS) کے ذریعہ عمل میں لاتے ہوئے، یہ 64 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سامنے والے تصادم پر مشتمل ہے، جہاں کار کا صرف 25% سامنے والا حصہ رکاوٹ کے ساتھ رابطے میں آتا ہے۔ یہ تصادم کی تمام توانائی کو جذب کرنے کے لیے ایک چھوٹا سا علاقہ ہے، جس کے لیے ساختی سطح پر اضافی کوششوں کی ضرورت ہے۔
اس کے مقابلے میں، ایک باقاعدہ ہیڈ آن کریش ٹیسٹ میں، جیسا کہ EuroNCAP میں، 40% سر رکاوٹ سے ٹکراتا ہے، جس سے اس علاقے میں اضافہ ہوتا ہے جس کے ذریعے کریش انرجی کو ختم کیا جا سکتا ہے۔
تصادم کی اس زیادہ ضروری قسم میں، ڈمی کا سر سامنے والے ایئر بیگ کے ساتھ ساتھ پھسل جاتا ہے، جس سے سر اور A- ستون کے درمیان پرتشدد رابطے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔
یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا (اور کب) یہ حل پروڈکشن ماڈل تک پہنچے گا۔