ایک بار کارکردگی اور ماحولیات پر زیادہ توجہ مرکوز کرنے والے ورژنز کے لیے "محفوظ" ہونے کے بعد، پلگ ان ہائبرڈ انجن تیزی سے پھیل رہے ہیں، جو ہر قسم کے ماڈل تک پہنچ رہے ہیں، بشمول زیادہ مہم جوئی والے انجن جیسے جیپ کمپاس ٹریل ہاک 4x.
حال ہی میں تجدید کی گئی، یورپ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی جیپ ("پرانے براعظم" پر 40% کے مساوی ہے) نے ان ورژنز کو رینج میں خاص اہمیت حاصل کرتے ہوئے دیکھا ہے، جس میں چار میں سے ایک کمپاس فروخت ہوا ہے جس میں پلگ ان ہائبرڈ میکینکس موجود ہیں۔
لیکن کیا ٹریل ہاک ویرینٹ میں یہ نسخہ معنی رکھتا ہے، جو آف روڈ کارکردگی پر زیادہ مرکوز ہے؟ کیا ہم واقعی کچھ زیادہ حاصل کرتے ہیں یا ہمارے پاس صرف ایک بھاری کار ہے جو صرف اخراج کے اہداف کو پورا کرنے میں مدد کرتی ہے؟
بہتر کے لئے تبدیل کریں
اگر باہر کی تبدیلیوں میں سے زیادہ تر کا دھیان نہیں جاتا ہے، تو اندر سے ایسا نہیں ہوتا، خاص طور پر اس لیے کہ یہ بالکل نئی ہے۔
پیچھے رہ گیا ایک پہلے سے تاریخ کی شکل تھی اور جہاں جسمانی کنٹرول کچھ بڑے سائز کے پھیلے ہوئے تھے (اور متعلقہ عنوان اس کے کام کی وضاحت کرتے ہوئے)۔ اس کی جگہ ایک ڈیش بورڈ ہے جو نہ صرف ایک زیادہ جدید شکل پیش کرتا ہے بلکہ ایسا مواد بھی ہے جو لمس (اور آنکھ کے لیے) زیادہ خوشگوار ہوتا ہے۔
ergonomics کی خاطر، جسمانی کنٹرول غائب نہیں ہوئے ہیں، لیکن ان میں سے کچھ کی پوزیشننگ (ڈرائیونگ کے طریقوں اور پروپلشن کی قسم کا انتخاب) کچھ مرمت کے مستحق ہیں۔
نیا ڈیش بورڈ زیادہ جدید شکل کا ہے اور اس میں زیادہ خوشگوار مواد ہے۔
مزید یہ کہ نیا 10.25” ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل بہت مکمل ہے اور اس میں جدید گرافکس اور انفوٹینمنٹ سسٹم ہے، اس معاملے میں 10.1” اسکرین اور Uconnect 5 سسٹم کے ساتھ، اس کے نقش قدم پر چلتے ہیں، صرف کچھ بہت چھوٹے کنٹرولز پر افسوس کرنا ہے۔ (جیسے سیٹ ہیٹنگ/کولنگ)۔
جہاں تک جگہ کا تعلق ہے، کمپاس ایک مثبت نوٹ کا مستحق ہے اور یہاں تک کہ ٹرنک بھی اس پلگ ان ہائبرڈ ورژن میں مایوس نہیں ہوتا، صرف کمبشن انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو والے ورژن میں صرف 18 لیٹر کا نقصان ہوتا ہے (438 لیٹر کے مقابلے میں 420 لیٹر) .
"چڑھنا" تقریبا ہر چیز
جامد پیشکشوں کے ساتھ، یہ اندازہ کرنے کا وقت ہے کہ کسی بھی کار میں کیا چیز سب سے زیادہ اہم ہے: ڈرائیونگ کا تجربہ۔
جیپ کمپاس ٹریل ہاک 4x اپنے 'رینج برادرن' سے کافی اونچی ہے، ہمیں ڈرائیونگ کی پوزیشن اس سے بھی اونچی ہے جو ہم SUVs میں استعمال کرتے ہیں۔ اس طرح، اس میں کوئی شک نہیں: ہم ایک جیپ پر سوار ہیں۔
ایک بار شروع ہونے کے بعد، یہ واضح ہے کہ یہ کمپاس منحنی خطوط کی زنجیروں کو ہڑپ کرنے کے بجائے پہاڑیوں اور وادیوں پر چڑھنے پر زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے، اس حصے میں دیگر تجاویز کی متحرک نفاست کو چھوڑ کر تمام خطوں کی صلاحیتوں کی پیشکش کرتا ہے جس کے ساتھ (تقریباً) تمام حریف وہ صرف کر سکتے ہیں۔ خواب
یہ سچ ہے کہ اسٹیئرنگ سب سے زیادہ درست نہیں ہے اور جب حد کی طرف دھکیل دیا جاتا ہے، تو کشش ثقل کا سب سے اونچا مرکز سگنل دیتا ہے، تاہم، جیپ کی تجویز ہمیشہ قابل قیاس اور محفوظ ہوتی ہے، جو بورڈ پر ایک خوشگوار سطح کی سہولت فراہم کرتی ہے۔
پھر بھی، جب اسفالٹ ختم ہوتا ہے اور "خراب سڑکیں" شروع ہوتی ہیں تو یہ Jeep Compass Trailhawk 4x سب سے زیادہ متاثر کرتی ہے۔ شروع کرنے والوں کے لیے، ہمارے پاس زیادہ فراخ زاویے ہیں، "کمی" (4WD لو فنکشن 1st اور 2nd گیئرز کو ریڈ لائن تک گیئر میں رکھتا ہے، گیئر باکس کے ساتھ ٹرانسمیشن کے اثر کو نقل کرتا ہے)، آل وہیل ڈرائیو کو لاک کرنے کا امکان، نیچے کی طرف اسسٹ اور سلیکٹ-ٹیرین کے پانچ ڈرائیونگ موڈز: آٹو، اسپورٹ، سنو، ریت/مڈ اور راک۔
ان میں سے ہر ایک الیکٹرانک ایڈز، انجن اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ردعمل میں مداخلت کرتا ہے اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ہم انتہائی دشوار گزار راستوں پر بھی حیران کن آسانی کے ساتھ پیش رفت کر سکتے ہیں جو شمالی امریکہ کے برانڈ کے اسکرول کے ساتھ انصاف کرتی ہے۔
اس Trailhawk ورژن میں فرق کرنے والے عناصر کی کمی نہیں ہے۔
جہاں تک پلگ ان ہائبرڈ سسٹم کا تعلق ہے، یہ نہ صرف ہائبرڈ موڈ میں بہت کم کھپت کی اجازت دیتا ہے (پورے ٹیسٹ کے دوران اوسط اور بغیر کسی معاشی خدشات کے، یہ 6.6 l/100 کلومیٹر کے قریب چلا گیا) بلکہ موڈ میں خود مختاری کو یقینی بنانے کے قابل بھی ہے۔ 100% الیکٹرک مشتہر کے بالکل قریب (شہر میں 52 کلومیٹر) — میں نے تقریباً 42 کلومیٹر "بجلی کی ترسیل" کا انتظام کیا۔
یہ سچ ہے کہ پٹرول اور الیکٹرک انجن کے درمیان منتقلی ہمیشہ ہموار نہیں ہوتی، تاہم، جیپ پلگ ان ہائبرڈ انجنوں کے بنیادی مقصد کو پورا کرنے میں کامیاب رہی: کم استعمال اور الیکٹرک موڈ میں ڈرائیونگ کو یکجا کرنا۔
صرف "سنیگ" یہ ہے کہ، صرف 36.5 لیٹر والے چھوٹے ایندھن کے ٹینک کی بدولت، جیپ کمپاس ٹریل ہاک 4x کی کل خودمختاری کچھ کم ہو گئی ہے، اس طرح پلگ ان ہائبرڈ کی ایک اہم خوبی کو کم کر دیا گیا ہے: حقیقت خود مختاری کی پریشانی کو "بھولنا" بنانا اب بھی الیکٹرک کاروں سے منسلک ہے۔
آخر کار، کارکردگی کے لحاظ سے، اور 240 hp کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت اور 533 Nm زیادہ سے زیادہ مشترکہ ٹارک ہونے کے باوجود، Compass Trailhwak 4xe میں کھیلوں کا کوئی جواز نہیں ہے۔
چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، جب کہ ہموار ہے، خاص طور پر تیز نہیں ہے اور 1,935 کلوگرام کام کو آسان نہیں بناتا ہے۔ تاہم، کسی بھی وقت ایسا محسوس نہیں ہوتا کہ یہ کمپاس کم طاقت والا ہے۔ ہوتا یہ ہے کہ ہم نے ووکس ویگن گالف جی ٹی آئی کے دائیں پاؤں کے نیچے عملی طور پر ایک جیسی طاقت رکھنے کا احساس نہیں کیا۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
اگر آپ آرام دہ SUV، اچھی طرح سے لیس، پلگ ان ہائبرڈ اور آف روڈ جانے کے لیے حقیقی مہارت کے ساتھ تلاش کر رہے ہیں، تو آپ کو جیپ کمپاس ٹریل ہاک 4xe سے مماثل کوئی تجویز مشکل سے ملے گی۔
اگر پیوریسٹوں کے لیے آف روڈ ڈرائیونگ پر زیادہ توجہ مرکوز کرنے والے ماڈل کو برقی بنانے کا خیال (ایک "خالص اور سخت واناب") بھی بدعت کی طرح لگتا ہے، تو سچ یہ ہے کہ اس کمپاس ٹریل ہاک 4x کے پہیے کے پیچھے چند دنوں کے بعد، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ خیال کامل معنی رکھتا ہے۔
شہروں میں ہمارے پاس الیکٹرک موڈ میں چلنے کا امکان ہوتا ہے (بالکل چھوٹے راستوں کی طرح) اور جب ہم "شہری گرڈ" سے نکلتے ہیں تو ہمارے پاس "افق کو وسیع کرنے" کے لیے پٹرول انجن ہوتا ہے۔
اب بھی سرکاری قیمتوں کے بغیر، یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا یہ تجدید شدہ ورژن 49,500 یورو کے قریب رہے گا جس کی درخواست پری ری اسٹائلنگ ورژن کے ذریعے کی گئی تھی۔
آرٹیکل 4 جون کو صبح 9:07 بجے 4WD لو سسٹم کی مزید تفصیلی وضاحت کے ساتھ اپ ڈیٹ ہوا۔