The رینیگیڈ 4x اس میں جیپ کی تمام شکل اس کی مربع شکلوں، مخصوص گرل، گول ہیڈلائٹس، باہر اور اندر پھیلی ہوئی روایت کے تمام آثار ہیں... یہاں تک کہ اگر حقیقت میں، یہ Fiat 500X پلیٹ فارم استعمال کرتی ہے اور اس میں کچھ بھی امریکی نہیں ہے - حالانکہ یہ ہے وہاں بھی فروخت کیا جاتا ہے - اٹلی، برازیل اور چین میں تیار کیا جا رہا ہے.
امریکی اصلیت کا یہ چھوٹا سا دھوکہ اسے کامیابی کا سنگین معاملہ بننے سے نہیں روکتا، جیسا کہ گزشتہ سال دنیا بھر میں فروخت ہونے والے 240 000 یونٹس سے ظاہر ہوتا ہے۔
جب رینیگیڈ کو دوبارہ بنایا گیا تو 2018 کے آخر میں، یہ دیکھنے کے لیے ایک میگنفائنگ گلاس اٹھانا ضروری تھا کہ کیا تبدیلی آئی ہے، کم از کم جب "پرانے" کے آگے "نیا" لگانا ممکن نہیں تھا، یعنی زیادہ تر وقت - مستقبل میں "کلاسک" بننے کے لیے اس کی حکمت عملی؟ مزید برآں، پچھلے ورژن کے مالکان محسوس کریں گے کہ ان کے استعمال شدہ Renegade کی قدر کم ہو جائے گی۔
جیپ، برانڈ
یہ عالمی سطح پر FCA کا سب سے قیمتی برانڈ ہے، فروخت اور منافع کے اشتراک دونوں لحاظ سے۔ اگر امریکی ڈی این اے سے لدا کوئی برانڈ ہے تو وہ جیپ ہے، جو 79 سال پہلے پیدا ہوئی تھی، دوسری جنگ عظیم کی بیٹی تھی، اور جو یہ جانتی تھی کہ اس کے ختم ہونے پر خود کو کیسے بدلنا ہے۔ اور حال ہی میں، اصل ولیز (اور متبادل) جیسے مختلف چیروکی اور سب سے بڑھ کر کمپاس اور رینیگیڈ سے زیادہ شہری ماڈلز کے ساتھ۔
آپٹکس کو قدرے نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا اور LED لائٹنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کرنا شروع کر دیا، کلاسک گرل نے سات عمودی ہوا کے انٹیک کو نمایاں کرنا شروع کر دیا جو تھوڑا سا پیچھے کی طرف جھکا ہوا تھا (زیادہ رینگلر سابق لائبرس سے ملتا جلتا تھا) اور اسکوائرڈ وہیل آرچز پاور پر آگئیں۔ 19” پہیے۔
اس بے مثال Renegade 4xe کے معاملے میں، پلگ ان ہائبرڈ ورژن، جیپ، رینیگیڈ اور 4xe لوگو کو تلاش کریں، جو نیلے رنگ سے گھرا ہوا ہے، اور بیٹری چارجنگ ہیچ (بائیں جانب اور پیچھے) اس بات کا یقین کرنے کے لیے کہ یہ الیکٹرک "پش" ورژن ہے۔
اندر بھی صرف بہت چھوٹی تبدیلیاں ہیں۔ 2018 کی محتاط تزئین و آرائش میں، ڈیش بورڈ پینل کے نچلے حصے میں نئے بٹن نمودار ہوئے (پہلے، کلائمیٹ کنٹرول سسٹم میں تین بڑے روٹری کنٹرول ہوتے تھے، لیکن اب ایسا نہیں تھا، چھوٹے ہوتے جا رہے تھے اور دیگر افعال کو کنٹرول کرنے والے دوسروں کے ساتھ مربوط ہو گئے تھے)۔
شہری لیکن 4×4; برقی لیکن تیز
اس Renegade 4x پر کنسول کے نیچے تین کلیدیں ہیں جہاں آپ آپریٹنگ طریقوں کو منتخب کرتے ہیں:
- ہائبرڈ - پٹرول انجن اور دو الیکٹرک مل کر کام کرتے ہیں۔
- بجلی - 100% الیکٹرک، جب کہ بیٹری چارج ہوتی ہے، زیادہ سے زیادہ رینج 44 کلومیٹر اور زیادہ سے زیادہ رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ؛
- ای محفوظ کریں - جو بیٹری چارج کو برقرار رکھنے یا زیادہ سے زیادہ 80% تک بیٹری کو چارج کرنے کے لیے پٹرول انجن کا استعمال کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔
بائیں جانب گول سلیکٹ-ٹیرائن کنٹرول ہے جو پانچ ڈرائیونگ طریقوں میں سے انتخاب کرتا ہے: خود, کھیل (جو دوسرے رینیگیڈ کے پاس نہیں ہے) برف (برف) ریت/مٹی (ریت/مٹی) اور، صرف ٹریل ہاک پر، پتھر (پتھر)
ان میں سے ہر ایک پوزیشن الیکٹرانک ایڈز، انجن اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ردعمل میں مداخلت کرتی ہے۔ اسی کمانڈ میں "گیئرز کے ساتھ" بٹن شامل ہیں:
- 4WD کم - ایک مختصر 1st گیئر میں کمی کا فنکشن جو دوسرے گیئر میں تبدیلی میں تاخیر کرتا ہے، گیئرز کے ساتھ ٹرانسمیشن کے اثر کو نقل کرتا ہے، جو چھوٹا بھی ہوتا ہے۔
- 4WD لاک - ڈفرنشل لاک 15 کلومیٹر فی گھنٹہ سے نیچے 4×4 کرشن کو چالو کرتا ہے جبکہ پچھلی الیکٹرک موٹر کو ہمیشہ آن رکھتا ہے تاکہ دونوں ایکسل پر تیز ٹارک کی تقسیم کو یقینی بنایا جا سکے — 15 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر پچھلی الیکٹرک موٹر اس وقت آن ہو جاتی ہے جب سسٹم کو معلوم ہوتا ہے کہ کیا ضروری ہے۔
ٹورین کے مضافات میں کیے گئے ٹیسٹ میں، ایک "مصنوعی" 4×4 ٹریک سے گزرنا تھا، جہاں مختلف رکاوٹوں کو عبور کرنا ممکن تھا (جس میں بڑے چوراہے، پس منظر کی ڈھلوانیں، نزول اور چڑھائی کی ضرورت تھی اور پانی کے راستوں سے بھی گزرنا تھا۔ کافی گہرائی کے ساتھ) جس سے SUV "ریس" کے بہت سے نمونے واپس چلے جائیں گے…
سخی اونچائی، مناسب معیار
میں نہ صرف نشستوں کی اونچائی کی وجہ سے بلکہ دروازے کے کھلنے کے کھلے زاویے (سامنے 70º اور عقب میں 80º) کی وجہ سے، بہت آسانی کے ساتھ اندرونی حصے تک رسائی حاصل کرتا ہوں۔
لمبائی اور اونچائی میں کافی جگہ کی بدولت اچھا احساس جاری رہتا ہے (چھ انگلیاں چھت اور 1.80 میٹر لمبے پچھلے مسافر کی چوٹی کے درمیان فٹ ہوتی ہیں)، اس کے زیادہ تر حریفوں سے بہتر، چوڑائی فلیٹ ہونے کے ساتھ۔ معمول کے برابر اس کلاس میں سب سے زیادہ ہونہار ماڈلز میں۔ دوسرے لفظوں میں، سنٹر سیٹ پر پیچھے تیسرے مکین کے پاس جگہ کم ہوگی کیونکہ یہ تنگ اور سخت ہے، لیکن فرش پر بہت کم دخل ہے اور سیٹیں اگلی سیٹوں سے اونچی ہیں، جس سے "نظریات" میں بہتری آتی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس کا مطلب یہ ہے کہ جیپ رینیگیڈ پانچ بالغ افراد کو لے جا سکتی ہے، جب تک کہ پچھلی سیٹ پر بیٹھنے والے زیادہ "بڑے" نہ ہوں، کیونکہ دوسری قطار کی چوڑائی چھوٹی ہے۔ اگلی سیٹوں کو سائیڈ سپورٹ تھوڑی زیادہ ہو سکتی ہے اور سیٹیں لمبی ہو سکتی ہیں۔
اسٹیئرنگ کالم کی اونچائی اور گہرائی اور سیٹ کی اونچائی میں وسیع ایڈجسٹمنٹ کی بدولت ہر ایک کے لیے درست ڈرائیونگ پوزیشن کو ایڈجسٹ کرنا آسان ہے۔
وینٹیلیشن اور ڈرائیونگ اور پروپلشن موڈز کے علاوہ زیادہ تر کنٹرولز اچھی طرح سے پوزیشن میں ہیں، جو بہت کم ہیں (دوسری صورت میں، جھکاؤ والی پوزیشن مسئلہ کو کم کرتی ہے)، جس میں دو خرابیاں ہیں: ایک طرف تو یہ انہیں مجبور کرتا ہے۔ سنبھالنے کے لیے سڑک سے دور دیکھیں، دوسری طرف یہ پوزیشن سڑک سے باہر یا تیز رفتاری سے گھماؤ میں گاڑی چلاتے وقت ڈرائیور کے دائیں گھٹنے کے ساتھ بار بار رابطے کو فروغ دیتی ہے۔
اس کلاس میں زیادہ تر SUVs میں ڈیش بورڈ ٹرم میں ہارڈ ٹچ میٹریل موجود ہیں (اگرچہ کل سے آج کم ہے)، لیکن Renegade 4xe میں ڈیش بورڈ کے اوپر اور بیچ میں ایک پتلی نرم ٹچ فلم ہے، جو ڈیش بورڈ کے حق میں ہے۔ لیکن دروازے کے پینلز کو یہ استحقاق حاصل نہیں تھا (وہ سخت پلاسٹک میں ہیں)۔
نیز پورے کیبن میں بکھری چھوٹی اشیاء کے لیے ذخیرہ کرنے کی جگہوں کے لیے مثبت حوالہ (حالانکہ دروازوں کی جیبیں چھوٹی ہیں اور ان تک رسائی مشکل ہے)، اسمارٹ فون چارجنگ بیس اور بجلی کے آلات کو چارج کرنے کے لیے اضافی USB پورٹس۔
ٹرنک بمشکل حجم کھو دیتا ہے۔
ٹرنک میں بہت قابل استعمال مستطیل شکلیں ہیں اور بیٹری چارجنگ ماڈیول (ٹرنک کی بائیں دیوار پر) شامل کرنے کے ساتھ اس کی گنجائش 351 l سے 330 l تک صرف 21 لیٹر تک کم ہو گئی ہے۔
اور شکر ہے کہ اگر نان ہائبرڈ ورژن میں یہ پہلے سے ہی اپنی کلاس میں سب سے چھوٹے میں سے ایک تھا (422 ایل کے ساتھ نسان جوک اور 448 ایل کے ساتھ ہونڈا ایچ آر-وی، لیکن فورڈ ایکوسپورٹ سے زیادہ، جس میں 334 ایل ہے) ، اب یہ کرتا ہے۔ اس سے بھی بدتر اعداد و شمار۔
اگرچہ بہترین موازنہ Renault Captur e-Tech کے ساتھ کیا جانا ہے، اس سیگمنٹ میں واحد پلگ ان ہائبرڈ کمپیکٹ SUV جو اس ورژن میں 422 l سے 265 l تک جانے پر بہت زیادہ حجم کھو دیتی ہے، دوسرے لفظوں میں، Renegade 4xe سے چھوٹا — یہ پچھلی سیٹ کی پشتوں کو آگے بڑھنے کی اجازت دے کر معاوضہ دیتا ہے — کیونکہ بیٹری نے تنے کے فرش کو اوپر جانے پر مجبور کیا۔
میں نے جس یونٹ کو چلایا اس پر فرش کے نیچے ایک فل سائز کا ٹائر تھا، بوجھ کو درست رکھنے کے لیے عناصر اور بائیں دیوار پر 12V ساکٹ کی وضاحت کی جا سکتی تھی۔ سیٹوں کی دوسری قطار کے پچھلے حصے کو فولڈ کرنے سے تقریباً فلیٹ کارگو بیس بنتا ہے۔
ڈیجیٹل تفصیلات
اس Trailhawk ورژن میں (اچھی طرح سے بھرے ہوئے آلات اور زیادہ سازگار 4×4 زاویوں کے ساتھ)، ٹچ اسکرین 8.4″ ہے، Capacitive اور Apple CarPlay اور Android Auto کے ساتھ مطابقت رکھتی ہے۔ اس کی حساسیت، رفتار اور آپریٹنگ منطق دونوں ہی مجھے تسلی بخش معلوم ہوئے، حالانکہ گرافکس جدید ترین نہیں ہیں۔ ہم عقب میں موجود پارکنگ اسسٹنس کیمرے سے بھی تصاویر دیکھ سکتے ہیں (جس کا معیار قائل نہیں ہے)۔
آلات میں، اچھی نمائش کے ساتھ، دو اہم ڈسپلے کے درمیان ایک ڈیجیٹل مانیٹر ہوتا ہے، جہاں آن بورڈ کمپیوٹر، نیویگیٹر، ریڈیو اسٹیشن وغیرہ سے متعلق گرافک معلومات پیش کی جاتی ہیں۔ اور بلاشبہ، اس پلگ ان ہائبرڈ میں ہمارے پاس بیٹری چارج انڈیکیٹر ہے، بالکل اسی طرح جیسے انفوٹینمنٹ سنٹرل اسکرین پر توانائی کے بہاؤ اور بجلی کی کھپت کے لیے وقف ایک مینو ہے۔
240 ایچ پی تک "ہائبرڈز"
اس کے بعد، یہاں کی اہم بات ہائبرڈ انجن ہے، جو حالیہ 1.3 l فائر فلائی انجن (130 یا 180 hp کے ساتھ - بعد میں وہ ہے جس کی ہم جانچ کر رہے ہیں - اور چھ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ منسلک ہے)، دو الیکٹرک تک موٹرز
ایک پچھلے ایکسل (60 hp) پر ہے اور ایک چھوٹا گاڑی کے اگلے حصے میں انجن کے ساتھ جوڑا جاتا ہے - سب کا مشترکہ مطلب یہ ہے کہ سسٹم کی زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ 190 hp یا 240 hp ہے — جس میں ایک آئن سے چلنے والی الیکٹرک موٹرز ہیں۔ بیٹری لیتھیم بیٹری 11.4 kWh (9.1 kWh نیٹ)۔ یہ پچھلی سیٹ کے نیچے نصب کیا جاتا ہے، بلکہ وسطی سرنگ میں بھی، وسط سے پیچھے تک، ٹرانسمیشن شافٹ کی عدم موجودگی کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، جو سامان کے ڈبے کے مفید حجم میں بہت کم کمی کی وضاحت کرنے میں مدد کرتا ہے۔
بیٹری 3 kW پر، 3.5 گھنٹے میں، زیادہ سے زیادہ 7.4 kW تک - آن بورڈ چارجر کی طاقت - اس صورت میں 1h40 منٹ میں چارج کی جا سکتی ہے۔ سامنے والی الیکٹرک موٹر چار سلنڈر انجن کو ایکسلریشن کے ساتھ مدد کرتی ہے اور ہائی وولٹیج جنریٹر کے طور پر کام کر سکتی ہے، پچھلے حصے میں کمی گیئر اور ایک مربوط تفریق ہے۔
اور یہ پوری تکنیکی کاک ٹیل کیسے کام کرتی ہے؟
آغاز الیکٹرک موڈ میں ہوتا ہے اور اس لیے آپ 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے جاری رکھ سکتے ہیں، اگر ڈرائیور صحیح پیڈل کے ساتھ نرم ہو۔ تقریباً 50 کلومیٹر کی برقی خودمختاری بہت سے صارفین کے لیے پورے یومیہ سفر کے لیے کافی ہو گی اور، اگر دن کے آخر میں لوڈ کو تبدیل کر دیا جائے، تو ہفتہ بھی "بدبو" کے بغیر مکمل کیا جا سکتا ہے۔ نیز اس لیے کہ توانائی کی بحالی (پارکنگ کے ساتھ والے بٹن کے ساتھ ڈرائیور کی طرف سے خود بیان کردہ دو سطحوں کے ساتھ) اس 44 کلومیٹر کو تھوڑا سا مزید بڑھانے میں مدد کرتی ہے، اگر زیادہ تر وقت شہروں میں صرف ہوتا ہے (تزلزل اور بریک لگانے میں مدد)۔
یا اگر، جیسا کہ اس ٹیسٹ میں ہوا، ڈرائیونگ کا ایک راستہ ہے جس میں بہت سے منحنی خطوط ہیں، کچھ ہلکے نزول اور کچھ کاریں جو زیادہ "ڈھیلی" تالوں اور مضبوط اور بار بار سست روی یا بریک لگانے کی دعوت دیتی ہیں (تقریباً 10 کلومیٹر کے اس حصے کے آخر میں، اچھی طرح سے تیز، جب میں نے اسے شروع کیا تھا اس سے زیادہ بیٹری چارج تھی)۔
دوسری طرف، بجلی بھی سرعت اور رفتار کی بحالی میں ایک ہاتھ — یا یہاں تک کہ دو — دیتی ہے، کیونکہ پٹرول انجن کے 270 Nm کو پیچھے والے الیکٹرک کے 250 Nm سے جوڑ دیا جاتا ہے: پہلی صورت میں، یہ چڑھنے کے ساتھ جمع ہو جاتا ہے۔ انجن کی رفتار، سیکنڈ میں یہ ایکسلریشن کے فوراً بعد ہوتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ سسٹم کا زیادہ سے زیادہ ٹارک ان دونوں کے مجموعے سے مطابقت نہیں رکھتا، لیکن عوامل کی ایک پیچیدہ مساوات کے ساتھ مختلف ہوتا ہے۔
کسی بھی صورت میں، آپ سمجھ سکتے ہیں کہ Renegade 4xe، فرق کے ساتھ، رینج کا سب سے زیادہ اسپورٹی ہے (اس سے بھی زیادہ غور کرتے ہوئے کہ پرتگال میں تھری سلنڈر ہزار سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ہے)۔ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 199 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار 7.1 اس بات کا ثبوت ہے اور یہ بھی کہ پلگ ان کا وزن 1.3 پیٹرول ورژن سے 200 کلوگرام زیادہ ہے جس کا وزن اس اضافے سے زیادہ ہے۔ پاور/ٹارک میں۔
ہینڈلنگ کے حوالے سے، یہ محسوس ہوتا ہے کہ گاڑی میں زیادہ وزن ہے، لیکن جیسا کہ یہ فرش کی سطح پر ہے، منحنی خطوط کا توازن "نان ہائبرڈ" ورژن کے مقابلے خراب نہیں ہوتا ہے۔
یہ جان کر کہ یہ اس پہلو میں کلاس میں سب سے بہتر ہونے سے بہت دور ہے، جسمانی کام کی شکل کی وجہ سے (جس سے کھپت کو بھی نقصان پہنچتا ہے، سرکاری طور پر اعلان کردہ ان سے بہت کم پرامید) جس کی وجہ سے بڑے پیمانے پر منتقلی میں کچھ سست روی پیدا ہوتی ہے کیونکہ وہ پھینکے جا رہے ہیں۔ یکے بعد دیگرے منحنی خطوط (جب کہ رینیگیڈ کے بڑے محاذ کے ساتھ ہوائی رابطے کی وجہ سے ہائی وے کے سفر کو شور و غل بناتے ہوئے)۔
سمت اور باکس بہتر کر سکتے ہیں
اسفالٹ اسٹیئرنگ پر ہمیشہ بہت ہلکا ہوتا ہے اور پہیوں کو مطلوبہ سمت کی طرف اشارہ کرنے سے کچھ زیادہ کام کرتا ہے، لیکن فور وہیل ڈرائیو انڈر اسٹیئر (وسیع رفتار راستے) کے رجحان کو محدود کرتی ہے، جس سے تحفظ کے احساس کو تقویت ملتی ہے۔
چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن جس نے صرف پٹرول والے ورژنز میں مایوس کیا تھا (آہستہ آہستہ تبدیلیاں کرنے اور ڈرائیور کو ایکسلیٹر پر "ایک ساتھ چلنے" پر مجبور کرنے کے لیے کک ڈاؤن حاصل کرنے کے لیے) یہاں قدرے تیز اور ہموار دکھائی دیتا ہے۔ مدد کرنے والے انجن کی مدد۔ یہ دستی انتخاب کی اجازت دیتا ہے، لیکن اسپورٹ پروگرام میں یہ گیئرز کو انتہائی اعلیٰ نظاموں تک نیچے رکھنے کا رجحان رکھتا ہے، جس میں انجن میں صوتی تکلیف پیدا کرنے کے علاوہ "دینے کے لیے" بہت کم ہے۔
Renegade 4x Trailhawk ورژن میکانکس اور باڈی ورک میں، جنگلی خطوں کو فتح کرنے کے لیے تیار کیا گیا ہے، رابطہ زون میں پلاسٹک کے خصوصی تحفظات کے ساتھ، زیادہ سازگار TT زاویہ (28º حملہ اور باہر نکلنا، 18º وینٹرل اور 40 سینٹی میٹر کی صلاحیت کا فورڈ، اس معاملے میں اسی طرح مختلف ورژنز میں)، اعلیٰ معطلی کا سفر (اضافی 17 ملی میٹر گراؤنڈ کلیئرنس)، وغیرہ۔
اس تناظر میں، برقی طور پر چلنے والے پچھلے پہیے "نان ہائبرڈ" 4×4 رینیگیڈ (جس میں دو محوروں کو جوڑنے والا ایک مکینیکل عنصر ہے، جو یہاں موجود نہیں ہے) کے مقابلے میں تیز اور زیادہ آسانی سے ٹارک حاصل کرتے ہیں اور سسٹم تیار ہے۔ ڈرائیور کو کبھی بھی آزمائشی راستے کے بیچ میں "لٹکا" نہ چھوڑیں جہاں 4×4 کرشن گھر واپس آنے میں فرق کر سکتا ہے… یا نہیں۔
اس فنکشن کو "پاور لوپنگ" کہا جاتا ہے اور یہ اجازت دیتا ہے کہ بیٹری کم ہونے پر، چھوٹی سامنے والی الیکٹرک موٹر (مکینی طور پر گیسولین انجن سے جڑی ہوئی) پچھلی الیکٹرک موٹر کو پاور کرنے کے لیے مسلسل ہائی وولٹیج کرنٹ پیدا کرتی ہے اور اس طرح اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ پچھلا پہیے ہمیشہ موجود رہیں۔ بیٹری چارج کے بغیر طاقت.
Renegade 4xe کی قیمت کتنی ہے؟
تیز ترین، آف روڈنگ کے لیے سب سے موزوں اور انتہائی کم خرچ ہونے کی وجہ سے یہ بھی فطری ہے کہ یہ جیپ رینیگیڈ کا سب سے مہنگا ورژن ہے۔
جب رینیگیڈ 4x اکتوبر میں پرتگال پہنچتا ہے، قیمت 40,050 یورو سے شروع ہوتی ہے۔ محدود ورژن کا۔ یہ زیادہ شہری 160hp Renault Captur E-Tech سے کہیں زیادہ ہے، سست لیکن اعلیٰ رینج کے ساتھ، جو بہت سے صارفین کے لیے اور بھی زیادہ متعلقہ ہو سکتا ہے۔ یہ Trailhawk پہلے ہی 43 850 یورو کے لیے "پھینکتا ہے".
