Hyundai نے SEMA میں ایک اور قسم کی آٹوموٹو تبدیلی لائی۔ ڈریگ سٹرپ یا کسی دوسرے سرکٹ پر کارکردگی بڑھانے کے بجائے، کوریائی برانڈ نے ہائبرڈ Ioniq لیا اور اپنی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی کوشش کی۔
Hyundai HyperEconiq Ioniq پروجیکٹ
Hyundai HyperEconiq Ioniq کورین برانڈ اور Bisimoto انجینئرنگ کے درمیان شراکت داری کا نتیجہ ہے۔ اس شراکت داری کا مقصد ایک ایسا پروٹو ٹائپ بنانا تھا جو معیشت پر لاگو کی جانے والی بہترین ٹیکنالوجیز، ہائپرمائلنگ اور رگڑ میں کمی کو مربوط کرے گا تاکہ ڈرائیونگ کو نقصان پہنچائے بغیر پہلے سے ہی موثر Ioniq کی کارکردگی کو بڑھایا جا سکے۔کم رگڑ، مقابلہ ٹِکس کے ساتھ
اور جیسا کہ ہم دیکھ سکتے ہیں، تبدیلیاں کافی تھیں، جو کہ متنوع علاقوں کا احاطہ کرتی ہیں۔ باڈی ورک کے فرق آپٹمائزڈ ایرو ڈائنامکس کے لیے نمایاں ہیں: ڈھکے ہوئے پچھلے پہیے، آگے اور اطراف میں ایروڈائینامک اسپلٹرز اور ایک نیا پیچھے والا سپوئلر۔ سسپنشن اب کوائل اوور پر مشتمل ہے، جو زمین کی اونچائی کو کم کرتے ہیں اور ٹائر کم رولنگ مزاحمت کے ہوتے ہیں۔ بریک کیلیپر بھی ایلومینیم سے بنے ہیں۔
HyperEconiq Ioniq NGK سے اسپارک پلگ کا ایک نیا سیٹ اور PurOl سے کم رگڑ والا ایلیٹ سنتھیٹک آئل 0W20 استعمال کرتا ہے۔ ایگزاسٹ سسٹم بسیموٹو کے لیے مخصوص ہے، والیومیٹرک کارکردگی کو بہتر بناتا ہے اور ریسپاک سے ایک نیا خود تشخیصی نظام (OBD) حاصل کرتا ہے۔ پاور ٹرین کے برقی حصے کو بھی بہتر بنایا گیا ہے۔
کارکردگی پر توجہ دینے کے باوجود، کچھ تبدیلیاں کسی ریسنگ کار سے سیدھی طرح دکھائی دیتی ہیں: کاربن ریوولیوشن سے 19 انچ کاربن فائبر پہیے اور Recaro سے پول پوزیشن بیکیٹ۔
HyperEconiq Ioniq بہت کم استعمال کر رہا تھا۔
امریکہ میں، Ioniq Hybrid کی سرکاری اوسط کھپت 4.06 اور 4.28 l/100 کلومیٹر کے درمیان ہے (ماڈل کے کئی ورژن ہیں)۔ اس لیے یہ جاننا دلچسپ ہے کہ تبدیلیوں کا کیا اثر ہوا۔ Bisimoto نے اپنے اندرونی ٹیسٹوں میں 2.83 l/100 کلومیٹر تک پہنچنے میں کامیاب ہونے کے بعد 3.0 l/100 کلومیٹر سے کم کی HyperEconiq Ioniq کی کھپت کے لیے اعلان کیا . پرو کنزیومر ٹیوننگ؟ یہ مجھے امکانات کی ایک نئی دنیا لگتی ہے۔