کاغذ پر، یہ وعدہ کرتا ہے. یہ والا Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp 122 ایچ پی کے مقابلے میں، یہ 1000 یورو زیادہ مہنگا ہے، لیکن یہ 28 ایچ پی زیادہ، بہتر کارکردگی (مثال کے طور پر 0 سے 100 کلومیٹر میں تقریباً 1.5 سیکنڈ کم) کے ساتھ آتا ہے، اور سب سے اچھی بات یہ ہے کہ، کم از کم کاغذ پر ، کھپت اور CO2 کا اخراج بالکل ایک جیسا رہتا ہے۔
اس سب کا عملی طور پر ترجمہ کیسے ہوتا ہے ہم اس جائزے کے عنوان میں اٹھائے گئے سوال کا جواب تلاش کریں گے: کیا یہ CX-30 واقعی اس کے قابل ہے؟ یا کسی اور چیز کے لیے 1000 یورو کے فرق سے فائدہ اٹھانا بہتر ہے، ہو سکتا ہے ایک غیر طے شدہ منی چھٹی بھی۔
لیکن پہلے، کچھ سیاق و سباق۔ یہ دو مہینے پہلے تھا جب 2.0 Skyactiv-G کا یہ زیادہ طاقتور ورژن CX-30 اور Mazda3 دونوں کے لیے پرتگال پہنچا تھا۔ اور بہت سے لوگ اسے 122 ایچ پی انجن کی تنقید کے جواب کے طور پر دیکھتے ہیں جب ہزار تین سلنڈر ٹربو چارجرز کے مقابلے میں اسے کچھ "نرم" سمجھا جاتا ہے۔
دونوں میں کیا فرق ہے؟
جیسا کہ یہ حیرت انگیز لگتا ہے، 2.0 Skyactiv-G کے دو ورژن کے درمیان فرق صرف اتنا ہے، اور بس، ان کی طاقت — مزدا کا کہنا ہے کہ "اس نے جو کچھ لیا" صرف ایک نیا انجن مینجمنٹ میپ تھا۔ دونوں میں کوئی اور فرق نہیں ہے۔ دونوں اپنی زیادہ سے زیادہ طاقت 6000 rpm پر حاصل کرتے ہیں اور 213 Nm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک نہ صرف ایک جیسا ہے بلکہ یہ 4000 rpm کی اسی رفتار سے بھی حاصل کیا جاتا ہے۔
ٹرانسمیشن کی سطح پر عدم اختلافات جاری ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
بینچ مارک مینوئل گیئر باکس — انڈسٹری میں بہترین میں سے ایک، شارٹ اسٹروک اور بہترین مکینیکل احساس اور تیل کے ساتھ؛ ایک حقیقی خوشی… — اس میں اب بھی طویل حیران کن، شاید تیسرے رشتے سے بہت زیادہ، دونوں ورژن میں یکساں ہونے کی کمی ہے — لیکن ہم جلد ہی وہاں پہنچ جائیں گے…
جانے کا وقت
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp کے کنٹرولز پر پہلے ہی بہت اچھی طرح سے بیٹھا ہے، بٹن دبا کر اور مارچ شروع کر کے "ہم چابی دیتے ہیں"۔ اور پہلے چند کلومیٹر ایک غیر واقعہ ہیں: عام طور پر سواری کرنا، ہلکا پھلکا لوڈ کرنا اور گیئرز کو جلد تبدیل کرنا، انجن کے کردار میں کوئی فرق نہیں ہے۔
یہ دیکھنا آسان ہے کہ کیوں اور کوئی راز نہیں ہے۔ اگر واحد متغیر طاقت میں اضافہ ہے اور باقی سب کچھ یکساں رہتا ہے، تو دونوں ورژنز کے درمیان فرق اتنا ہی زیادہ واضح ہو جائے گا جتنا انجن rpm زیادہ ہوگا۔ اس سے جلد نہیں کہا.
یہ سب سے زیادہ ڈیجیٹل یا مستقبل کا نظر آنے والا اندرونی حصہ نہیں ہے، لیکن یہ بلا شبہ سیگمنٹ میں سب سے زیادہ خوبصورت، خوشگوار اور بہترین حل شدہ (ڈیزائن، ایرگونومکس، مواد وغیرہ) میں سے ایک ہے۔
پہلے موقع پر میں نے اضافی 28 ایچ پی کے اثرات کا ابتدائی احساس حاصل کرنے کے لیے نہ تو پہلا اور نہ ہی دوسرا، بلکہ تیسرا کھینچا۔ تیسرا کیوں؟ CX-30 پر یہ کافی لمبا تناسب ہے — آپ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک جا سکتے ہیں۔ 122 ایچ پی ورژن میں اس کا مطلب یہ تھا کہ ٹیکو میٹر کی سوئی کو 6000 rpm (زیادہ سے زیادہ پاور رجیم) تک پہنچنے میں کافی وقت لگا۔
ٹھیک ہے، اس اعلیٰ رفتار کو دیکھنے کے لیے اسٹاپ واچ کی ضرورت نہیں تھی جس کے ساتھ ہم اس 150 ایچ پی ورژن میں اسی نظام پر چڑھے تھے — یہ بہت تیز ہے… اور دلچسپ ہے۔ ایسا لگتا ہے جیسے 2.0 Skyactiv-G نے زندہ رہنے کی خوشی کو دوبارہ دریافت کیا ہے۔
یہ بتانے کے لیے کہ 150hp پاور یونٹ کتنا تروتازہ ہے، میں انہی جگہوں پر گیا جہاں میں نے 122hp CX-30 کو چلایا تھا جب میں نے گزشتہ سال کے آخر میں اس کا تجربہ کیا تھا، جس میں کچھ زیادہ واضح اور طویل چڑھائی شامل ہیں — جن کے لیے جانتے ہیں، IC22، IC16 یا IC17 پر ٹنل ڈو گریلو کی چڑھائی۔
سب سے بڑی طاقت کی تصدیق کی گئی ہے۔ یہ جتنی آسانی سے اس کی رفتار حاصل ہوتی ہے، اتنی ہی آسانی سے یہ "صاف" ہوتا ہے، اور اسے برقرار رکھنے میں اتنی ہی آسانی ہوتی ہے، بغیر کثرت سے باکس کا سہارا لیے۔
سب سے بہتر؟ میں اس بات کی بھی تصدیق کر سکتا ہوں کہ گھوڑوں کی تعداد میں اضافہ ہونے کے باوجود 2.0 Skyactiv-G کی بھوک بدستور برقرار ہے۔ CX-30 150 hp پر ریکارڈ کی گئی کھپت CX-30 122 hp پر ریکارڈ کی گئی ان کی فوٹو کاپی لگتی ہے — 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی مستحکم رفتار پر 5.0 l کے بہت قریب، موٹر وے پر تقریباً 7.0-7.2 l، اور شہری ڈرائیونگ میں 8.0-8.5 l/100 کلومیٹر کے درمیان قدروں تک بڑھنا، بہت زیادہ اسٹاپ اسٹارٹس کے ساتھ۔
ٹھیک ہے؟ جی ہاں بالکل
نہ صرف 150 ایچ پی مزدا CX-30 کو زیادہ مربوط بناتا ہے، بلکہ یہ ان لائن فور سلنڈر کسی بھی تین سلنڈر سے زیادہ بہتر اور کسی بھی ٹربو انجن سے زیادہ لکیری اور فوری ردعمل میں رہتا ہے۔
اور آواز؟ انجن خود کو 3500 rpm سے زیادہ سننے لگتا ہے اور… خدا کا شکر ہے۔ آواز حقیقی طور پر دلکش ہے، ایسی چیز جو اس سطح پر (آج تک) کوئی تین سلنڈر ٹربو انجن میچ کرنے کے قابل نہیں ہے۔
یہ 150hp ورژن راتوں رات تبدیلی نہیں ہے، لیکن یہ یقینی طور پر صحیح سمت میں ایک اہم تبدیلی ہے اور CX-30 پر "معیاری" انتخاب ہونا چاہیے۔
کیا CX-30 کار میرے لیے صحیح ہے؟
اس نے کہا، Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ایک حاصل شدہ ذائقہ ہے۔ اس کا الزام اس زبردستی خوراک پر ڈالیں جو ہمارے پاس ہزاروں تین سلنڈر ٹربوز ہیں۔ آج، یہ انجن کی سب سے عام قسم ہیں جسے عملی طور پر تمام برانڈز اپنی SUVs، کمپیکٹس اور متعلقہ کراس اوور/SUV کی حوصلہ افزائی کے لیے استعمال کرتے ہیں۔
چاہے ہمیں یہ چھوٹے انجن پسند ہوں یا نہ ہوں، یہ ناقابل تردید ہے کہ وہ اپنی کارکردگی تک رسائی میں زیادہ آسانی کی ضمانت دیتے ہیں۔ یہ ایک ٹربو رکھنے کا فائدہ ہے جو نہ صرف 2.0 Skyactiv-G کے قریب ٹارک ویلیوز کی اجازت دیتا ہے، کیونکہ یہ عام طور پر اسے 2000 rpm پہلے دستیاب کرتا ہے۔
CX-30 اندرونی کوٹے میں SUV/کراس اوور مقابلے سے ہار جاتا ہے۔ تاہم، دو بالغ افراد کے آرام سے سفر کرنے کے لیے کافی جگہ ہے۔
دوسرے لفظوں میں، CX-30 2.0 Skyactiv-G ہمیں چھوٹے ٹربو انجنوں کی طرح مختلف حالات سے نمٹنے کے لیے انجن اور گیئر باکس، اور اعلی revs پر مزید محنت کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ جاپانی ماڈل کے معاملے میں، "کام" سب سے زیادہ مناسب لفظ بھی نہیں ہے، کیونکہ ہاتھ میں کام ایک خوشی کا باعث بنتا ہے اور اضافی 28 ایچ پی دلیل کو تقویت دیتا ہے - انجن کو تلاش کرنا واقعی دلچسپ ہے اور وہ باکس…
2.0 Skyactiv-G 150 hp ان صورتوں میں سے ایک ہے جہاں ہم صرف جیت سکتے ہیں، سوائے 1000 یورو کے جو ہمیں دینے ہیں — زیادہ توانائی بخش جواب، بہتر کارکردگی اور… ایک جیسی کھپت والا انجن۔
اگر یہ اس کے قابل ہے؟ کوئی شک. ہاں، باکس کا پیمانہ ابھی بھی بہت لمبا ہے — لیکن استعمال بھی شکر گزار ہیں — لیکن اضافی 28 hp درحقیقت CX-30 کے ایک پوائنٹ کو کم کرتا ہے جس نے سب سے زیادہ تنازعہ پیدا کیا ہے، کم از کم اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ میں کیا کروں گا۔ پڑھا اور سنا بھی ہے، جو اس کے 122 ایچ پی انجن کی کارکردگی کا حوالہ دیتا ہے۔
مزید برآں، مزدا CX-30 کی دیگر تمام برائیوں اور خوبیوں کے بارے میں مزید جاننے کے لیے میں نے پچھلے سال کے آخر میں کیے گئے ٹیسٹ کا لنک (نیچے) چھوڑ دیا ہے۔ وہاں میں مزید تفصیل کے ساتھ ہر وہ چیز بیان کرتا ہوں جس کے بارے میں آپ کو جاننے کی ضرورت ہے — داخلہ سے لے کر حرکیات تک — کیونکہ وہ آلات کی تفصیلات میں بھی مختلف نہیں ہیں۔ انہیں الگ بتانے کا واحد طریقہ؟ صرف رنگ کے لیے… یا انہیں چلانا۔