سب سے زیادہ زہریلے بچھو کی ریہرسل اتفاقاً ہوئی، اور مجھے اس کی توقع نہیں تھی۔ میرے پاس اب بھی برانڈ کا پیغام دعوت نامے کے ساتھ محفوظ ہے۔
کیا آپ چاہتے ہیں؟ Biposto لے لو؟ تیار ہے.
یہ ایسا ہی تھا جیسے کسی اندھے سے پوچھنا کہ کیا وہ دیکھنا چاہتا ہے۔ میں اعتراف کرتا ہوں کہ مجھے یہ پیغام دو تین بار پڑھنا پڑا۔ میرے جواب پر "یہ کامل تھا"، مجھے پک اپ کے وقت کی تصدیق موصول ہوئی۔
بہت زیادہ انتظار اور ایک بچے کی مسکراہٹ کے ساتھ جس سے کھلونوں کا سب سے زیادہ مطلوبہ وعدہ کیا گیا ہے، میں وہاں Abarth 695 Biposto لینے گیا۔
اتنا جوش کیوں؟
کوئی بھی جو کاروں سے محبت کرتا ہے وہ جانتا ہے کہ بِپوسٹو بچھوؤں میں سب سے خالص ہے، جو مقابلے کے DNA کو سب سے زیادہ پرجوش طریقے سے ظاہر کرتا ہے جس نے 1949 سے ابرتھ کی طویل تاریخ کی تعریف کی ہے۔ اس کار میں ہر چیز زیادہ سے زیادہ ہے۔ ڈرائیونگ کا تجربہ، وزن میں کمی، طاقت، کرشن، بریک لگانا، اور بہت کچھ۔
اگر میری پریشانی پہلے ہی بہت زیادہ تھی، جب میں نے اپنے خواب کو سچ ہوتے دیکھا تو سب کچھ ایک اعلیٰ سطح پر پہنچ گیا: ایک پائلٹ ہو! اگر صرف ایک دن کے لیے۔
ہم Abarth 695 Biposto کے پہیے کے پیچھے ایسا ہی محسوس کرتے ہیں، ہم جو بھی ٹیمپو پرنٹ کرتے ہیں۔ ہو سکتا ہے کہ ہم صرف ریکن لوپ کر رہے ہوں، پیڈاک کے اندر گاڑی چلا رہے ہوں، یا انجن، بریک اور ٹائر کو ٹھنڈا کر رہے ہوں۔ اس کار کے بارے میں سب کچھ حسی ہے۔
جارحانہ اور چیلنجنگ۔
درحقیقت، 695 Biposto اپنے جوہر میں ہے۔ ایک حقیقی ریس کار جس میں کسی نے غلطی سے نمبر پلیٹ لگا دی تھی۔ لیکن آئیے آگے بڑھتے ہیں، نقطہ کی طرف اشارہ کرتے ہیں، یہ دیکھنے کے لیے کہ کیوں۔
ابارتھ
آج برانڈ کی حیثیت کے ساتھ، ابارتھ نے بطور تیاری اپنی سرگرمی شروع کی۔ کارلو ابارتھ کے ذریعہ 1949 میں قائم کیا گیا، "بچھو کا گھر" ہمیشہ کھیلوں کے ماڈلز، خاص طور پر Fiat برانڈ اور گروپ کے لیے ایک خاص پیشگوئی رکھتا ہے۔ 2009 میں ابارتھ نے اطالوی شہر کا ایک "مسالیدار" ورژن بنانے کے مقصد کے ساتھ کامیاب Fiat 500 کا مقابلہ کیا۔ اس طرح 500 کے ابارتھ ورژن پیدا ہوئے تھے۔ بائیپوسٹو حتمی وضاحتی ہے۔
زیادہ سے زیادہ وزن میں کمی
وزن کم کرنے کے تمام اختیارات کے ساتھ، آپ کو بتانے کے لیے، Biposto کا وزن صرف چند ہے۔ 997 کلوگرام . پسند ہے؟ وزن میں کمی کو انتہائی حد تک لے جایا گیا ہے۔ کوئی پچھلی سیٹیں نہیں ہیں، اور اس کے بجائے ہمارے پاس ٹائٹینیم ریئر رول بار ہے جو ساختی کمک کا کام کرتا ہے۔ کسی بھی قسم کی جدید کار اسٹیورڈشپ کو بھول جائیں — تجربہ اتنا شدید ہے کہ وہاں کوئی ایئر کنڈیشنگ یا ریڈیو نہیں ہے۔ کروز کنٹرول اور ڈرائیونگ امدادی نظام یقیناً ریسنگ کے لیے نہیں ہیں۔
میں نے کہا کہ یہ ایک مقابلے والی کار تھی، ہے نا؟
وزن میں کمی کو OZ پہیوں تک بڑھایا گیا ہے، ہر ایک کا وزن صرف 7.0 کلوگرام ہے، اور ٹائٹینیم الائے وہیل اسٹڈز۔ اس کے علاوہ اندرونی حصے میں وزن میں کمی کے لیے ہمارے پاس ٹائٹینیم اور کاربن ہے، جیسا کہ کیس گرفت اور ہینڈ بریک، دونوں ٹائٹینیم میں ہیں۔ دروازوں پر کچھ بھی نہیں ہے! معذرت، ایک سرخ ربن ہے جو کھینچنے کا کام کرتا ہے، اور ایک مضحکہ خیز اور تقریباً بیکار جال، دروازے کے کھولنے کے ہینڈل کے علاوہ، باقی صرف اور صرف… کاربن فائبر ہے۔
یہ ایک کٹ کا حصہ ہیں - کاربن کٹ - جو ڈیش بورڈ اور کنسول پر اور شاندار سبیلٹ ڈرم اسٹکس کی پشت پر ایک ہی مواد رکھتا ہے۔
کاربن اور زیادہ کاربن۔
کافی نہیں، پولی کاربونیٹ کی کھڑکیاں اب بھی موجود ہیں — نیز ایک اختیاری کٹ — پاس ہونے کے لیے صرف ایک چھوٹی سی اوپننگ کے ساتھ… ٹیسٹ میں کنٹرول لائسنس یا حکام کو ڈرائیونگ لائسنس۔ اس سے زیادہ کے لیے، یہ پہلے سے ہی پیچیدہ ہے۔
ٹول ادا کرنے کے لیے اپنا بازو باہر رکھنے کے قابل ہونا… ایک چیلنج ہے۔ یہ مزاحیہ ہے، لیکن اتنا منفرد ہے کہ اپنے آپ میں یہ تجربہ کے قابل ہے۔
سب کے بعد، آئیے یہ نہ بھولیں کہ میں وہ ہوں جو بری حالت میں ہوں، عوامی سڑک پر ریسنگ کار چلا رہا ہوں۔
نہیں، بس۔ The خصوصی کٹ 124 اس پر ایک ایلومینیم بونٹ اور ٹائٹینیم فیول اور انجن آئل کی ٹوپی لگائیں۔ یہ اختیاری ہیں…
گیئر باکس
اچھا… میں تم سے یہ کیسے کہوں… یہ کہنے کا کوئی اور طریقہ نہیں ہے۔ اس Biposto کے گیئر باکس (اختیاری) کی قیمت قابل تعریف ہے۔ 10 ہزار یورو۔ ہاں، 10 ہزار یورو . حیران؟ میں آپ کو بتا سکتا ہوں کہ یہ ہر ایک پیسہ کے قابل ہے۔
یہ ایک Bacci Romano گیئر باکس ہے، جس میں فرنٹ گیئرز — ڈاگ رِنگ — بغیر سنکرونائزر کے ہیں اور گیئرز کو تبدیل کرنے کے لیے اسے کلچ کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ سب کچھ نہیں ہے… اس باکس میں ایک مکینیکل آٹو لاک شامل کیا گیا ہے جو سامنے والے ایکسل کو ایک سادہ مضحکہ خیز طریقے سے زمین پر پاور لگانے کا انتظام کرتا ہے۔
وہ گیئر باکس...
کیا تجربہ ہے! گیئر باکس کمانڈ پر درستگی اور فیصلے کا مطالبہ کرتا ہے، اس میں ذرا سی بھی سستی نہیں ہوتی، اور کمی پر ایک بار پھر ریل سے ٹکرانا مثالی ہے… پائلٹ چیزیں۔ پھر بھی، آپ کو اس پر قابو پانا ہوگا، اور کبھی کبھی 1st کے بعد - جو 60 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جاتا ہے - ہم دوسرے کے ساتھ لٹک جاتے ہیں جو اندر نہیں جاتا تھا، اور ہم اپنی رفتار کھو دیتے ہیں۔ درستگی کی کمی، یا عادت کی؟ مجھے نہیں معلوم، لیکن یہ تجربے کا حصہ لگتا ہے۔
ویسے، دائیں پاؤں کو اٹھانے اور بغیر کلچ کے، رشتہ جوڑنے کا تجربہ، اور ہمت، چاہے سرعت میں ہو یا کمی میں... یادگار ہے۔ تاہم، ہمیں یہ خیال نہیں چھوڑا جاتا کہ ہم وقت کی بچت کر رہے ہیں، کیونکہ کلچ بہت تیز ہے اور شفٹیں بہت مختصر ہیں۔
اور تمام گیئرز کے درمیان گیئرز کی مسلسل دھاتی چیخیں؟ شاندار!
بریک
بریمبو بریک احتیاط سے اپنا مشن پورا کرتے ہیں۔ سامنے میں ہمارے پاس 305 x 28 ملی میٹر سوراخ شدہ ڈسکس ہیں۔ چار پسٹن والے جبڑے ایلومینیم سے بنے ہوتے ہیں، جو غیر منقولہ ماسز کو کم کرنے اور قدرتی طور پر، سٹیئرنگ وہیل کے ذریعے ہم تک پہنچنے والی معلومات کی وضاحت میں حصہ ڈالتے ہیں۔
کیا میں Abarth 695 Bistation کا موازنہ Porsche 911 GT3 RS سے کر سکتا ہوں؟
میں کرسکتا ہوں. ایک ہی مقصد کو حاصل کرنے کے لیے دو مختلف فارمولے بنائے گئے ہیں: ان لوگوں کو پیش کرنا جو حقیقی مقابلے والی کار کا تجربہ کرتے ہیں۔
سسٹم کی کارکردگی کا مطلب یہ ہے کہ چار ٹرن سگنلز مسلسل آن ہیں، اس طرح کی کمی ہے۔ یہ روزمرہ کی کاروں میں کامل معنی رکھتا ہے، لیکن Biposto جیسی کار میں، جو ٹریک کے لیے تیار کی گئی ہے اور اتنی بڑی سستی کی صلاحیت کے ساتھ، اس کا کوئی مطلب نہیں ہے۔ کچھ ایسا جسے ذمہ دار ابارتھ کے اس ورژن میں "فائن ٹیون" کرنا بھول گئے۔
ٹریک پر، چار ٹرن سگنل پہلی بریک پر جلتے ہیں اور گڑھوں میں داخل ہونے تک مشکل سے دوبارہ باہر نکلتے ہیں۔
چیسس اور معطلی۔
ایکسٹریم شاکس شاک ابزربرس کے ساتھ چیسس کنٹرول اور سسپنشن ڈیمپنگ — ایڈجسٹ ایبل — برابر ہیں۔ مقابلہ کار نیز کرشن، جس کے لیے مکینیکل سیلف بلاکنگ معجزات کا کام کرتا ہے۔
معطلی مشکل ہے، بہت مشکل، جیسا کہ اسے ہونا ہے، لیکن ایک دن کے بعد ہم براہ راست اپنی پیٹھ پر بل ادا کرتے ہیں۔ اس بچھو کے لیے "ہوا میں ڈنک" رکھنے کے لیے چند سینٹی میٹر کا فاصلہ کافی ہے۔
شدید تجربہ
پچھلی نشستوں کی عدم موجودگی اکراپوچ ایگزاسٹ کی آواز کو مزید پروجیکٹ کرتی ہے، جیسا کہ پولی کاربونیٹ کھڑکیوں کی، جو کھلے اور بند دونوں شور کو فلٹر کرتی ہے۔ ٹائٹینیم رول بار اختیاری چار نکاتی سیٹ بیلٹ کو نصب کرنے کا کام بھی کرتا ہے۔ تجربے کے 100% حقیقی ہونے کے لیے صرف یہ غائب تھے۔
رن وے کٹ
تجربہ کی چوٹی Pista Kit کے ساتھ پہنچ گئی ہے۔ چار نکاتی بیلٹ، ٹیلی میٹری سسٹم اور مکمل کاربن فائبر ڈرم اسٹکس شامل ہیں۔ یہ ٹیسٹ شدہ یونٹ میں موجود نہیں تھا۔
آپ سامنے کی طرف اشارہ کرتے ہیں اور وہیں سے ہم داخل ہونے جا رہے ہیں۔ اس میں معمولی انڈرسٹیر نہیں ہے کیونکہ مکینیکل لاکنگ کا فرق متاثر کن، بے عیب، اتنے چھوٹے وہیل بیس والی کار میں تقریباً خوفناک ہوتا ہے۔
695 Biposto گھنی داڑھی والے مردوں، پائلٹوں کے لیے ہے۔ اسے ہمیشہ اسپورٹ موڈ میں چلایا جانا ہے - اب کوئی موڈ رکھنے کا بھی کوئی مطلب نہیں ہے۔ یہ اسٹیئرنگ وہیل کے لیے بازوؤں کی طاقت لیتا ہے، کیونکہ یہ بہت بے چین بچھو ہے۔ طاقت سے وزن کا تناسب لاجواب ہے۔ یہ صرف 5.2 کلوگرام فی گھوڑا ہے۔ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 5.9 سیکنڈ میں پہنچ جاتی ہے۔ - حق کے درمیان دوسرا تعلق کے بعد سے۔
ایک پائلٹ کے لیے، مجھے صرف حقیقت کی ضرورت ہے۔
زیادہ سے زیادہ ٹربو پریشر - 2.0 بار — 3000 اور 5000 rpm کے درمیان پہنچ جاتا ہے، اس مقام پر Abarth 695 Biposto دھماکہ خیز طریقے سے فائر کرتا ہے۔ 5500 اور 6000 کے درمیان گیئر شفٹ کی مثالی اونچائی ہے، جس کی تصدیق پینل پر گیئر چینج لائٹ سے ہوتی ہے، لیکن ہم 6500 rpm سے بھی آگے جا سکتے ہیں۔
بائیپوسٹ۔ بہت خاص
یہ سب سے زیادہ خود غرض کار ہے جس پر میں نے کبھی سواری کی ہے، آخر کار، یہ صرف ڈرائیور کے لیے ہے۔ یہ ایک ایسی کار ہے جس کا سڑک پر کوئی مطلب نہیں ہے، لیکن یہی چیز اسے بہت خاص بناتی ہے۔ پہیے کے پیچھے کی آوازیں — ایگزاسٹ، باکس، اچھلتی چٹانیں — یادگار ہیں۔
انجن 1.4 ٹربو، 190 ایچ پی کے ساتھ، ڈرائیونگ کے شدید تجربے کے لیے کافی ہے۔
بلاشبہ، 695 Biposto کی چند اکائیاں ہیں جنہیں ہم ارد گرد گردش کرتے دیکھ سکتے ہیں، اس کی سنکی پن، قیمت کے لیے، اس قدرے احساس کے لیے کہ اس کے پاس ایسی کار ہے، لیکن اس کے باوجود، اس کی ایک اور قدر ہوگی۔ اگر انہوں نے ہر اکائی کے لیے اس کی خصوصیت میں ایک نمبر شامل کیا تھا۔ سب کے بعد، Biposto کے لیے دستیاب تمام اختیارات کے ساتھ — کاربن کٹ، ریسنگ ونڈوز کٹ، خصوصی 124 کٹ، باکی رومانو گیئر باکس، ٹریک کٹ Abarth 695 Biposto کی قیمت تقریباً €70,000 ہے۔ جی ہاں، ستر ہزار یورو۔
ایک بات یقینی ہے، چند کاریں اس Abarth 695 Biposto جیسا ڈرائیونگ تجربہ پیش کرتی ہیں۔ میں ایک دن کے لیے پائلٹ تھا، لیکن اگر آپ کے گیراج میں کوئی ہے، تو آپ ہر روز پائلٹ بن سکتے ہیں۔