یہ سب شروع ہوتا ہے، پھر، کے ساتھ مسیراتی ایم سی 20 ، ایک نام جو موڈینا برانڈ کے مسابقتی ڈویژن کو خراج تحسین پیش کرتا ہے، مسیراتی کورس (جس نے 2005 سے 2009 تک MC12 کے ساتھ FIA GT ورلڈ چیمپئن شپ جیتی اور MC20 کے ساتھ مقابلے میں واپس آئے گی) اور صفحہ پلٹنے کا سال موڈینا، 2020 کے کارخانہ دار سے۔
اور دو بڑی خبریں (جس کا مستقبل میں بہت سے Maserati پر اثر پڑے گا) ایک نئے پلیٹ فارم کی شمولیت اور 3.0 l ٹربو V6 انجن کا آغاز - 630 hp کے ساتھ 20 سال سے زائد عرصے میں خود مسیراتی کی طرف سے بنایا گیا پہلا۔ (اور 730 Nm)، جو دنیا میں سب سے زیادہ مخصوص پاور (210 hp/l) کے ساتھ سیریز کے چھ سلنڈروں کی پیداوار کے طور پر متاثر ہونا شروع کر دیتا ہے۔
اور یہ انجنوں کے ایک نئے خاندان کا پہلا ہے، جسے Nettuno کہا جاتا ہے، جو موڈینا میں، کار کی طرح، اس تاریخی فیکٹری میں تیار ہونا شروع ہو رہا ہے جو 80 سالوں سے مسیراتی کی جائے پیدائش ہے۔
Federico Landini، Maserati MC20 کے ڈویلپمنٹ ڈائریکٹر کے الفاظ میں، آپ فوری طور پر دیکھ سکتے ہیں کہ اس نئے "دل" میں بہت بڑا فخر ہے، جو فارمولا 1 ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے۔
Federico Landini، Maserati MC20 کے ڈویلپمنٹ ڈائریکٹر"یہ آرٹ کا ایک حقیقی کام ہے اور اس کی ترقیاتی لاگت تقریباً 100 ملین یورو تھی۔ میں اسپارک پلگ (دو فی سلنڈر) اور مرکزی دہن والے چیمبر کے درمیان رکھے پری چیمبر (کمبشن) کو نمایاں کرنا چاہوں گا، جو کہ بہت زیادہ تکنیکی پیچیدگی کے باوجود پورے عمل کی کارکردگی اور رفتار کو بہتر بنانے کی اجازت دیتا ہے۔"
لیکن لینڈینی کو یقین ہے کہ سرمایہ کاری نے مطلوبہ نتائج دیے ہیں: "ہم نے زیادہ پیداوار حاصل کی ہے (اضافی 120/130 hp اور 130 Nm اضافی کی ترتیب میں) اور کم اخراج (بعد ازاں صورت میں گیئر باکس مدد کرتا ہے، دو فائنل کے ساتھ۔ اوور ڈرائیوز؛ ٹاپ اسپیڈ 6 میں پہنچ جاتی ہے)۔
اور نئے Nettuno کے اسناد اس بات کی تصدیق کرتے ہیں، مخصوص پاور کے لیے ایک نیا عالمی ریکارڈ حاصل کرتے ہوئے اور ایک اوسط کھپت (WLTP) سب سے زیادہ براہ راست حریفوں سے کم ہے: 610 hp کے 13.8 l/100 کلومیٹر کے مقابلے میں 11.6 l/100 کلومیٹر Lamborghini Huracán (RWD)، 620 hp McLaren GT کا 11.9 l/100 کلومیٹر یا 650 hp Porsche 911 Turbo S کا 12.0 l/100 کلومیٹر۔
ہلکا پھلکا بہت مدد کرتا ہے۔
لیکن ایک دھماکہ خیز کاک ٹیل بنانے کے لیے طاقت ہی واحد جزو نہیں ہے، اور بڑے پیمانے پر بہت زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ یہاں بھی، Maserati MC20 ایک اچھا تاثر بناتا ہے، وزنی برج پر 1470 کلوگرام چارج کرتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ اس کے قریبی حریفوں کے مقابلے میں 135 سے 280 کلوگرام: پورش 911 ٹربو ایس کے لیے 1750 کلوگرام، فراری روما کے لیے 1645 کلوگرام یا 1605 کلوگرام کے لیے میک لارن جی ٹی۔ پہلا چھ سلنڈر یونٹ کے ساتھ، باقی آٹھ سلنڈروں کے ساتھ۔
اس لیے فوائد حاصل کیے جاتے ہیں، مسیراتی 2.9 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار حاصل کرنے کے قابل ہوتے ہیں، 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے لیے 8.8 سیکنڈ سے کم خرچ کرتے ہیں اور 325 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار تک پہنچ سکتے ہیں (تمام قدریں ابھی تک ضرورت نہیں ہے کیونکہ وہ منظوری کے تابع ہیں)۔
کم ماس کے راز کا ایک اچھا حصہ کاربن فائبر اور جامع مواد سے بنی مونوکوک میں مضمر ہے، جو کہ ڈلارا کے ساتھ مل کر بنایا گیا ہے، جو کہ مقابلہ سنگل سیٹرز کے لیے چیسس کی تیاری کے شعبے میں دہائیوں کا تجربہ رکھتی ہے۔
وقت ضائع نہ کرنے کے لیے ورچوئل ڈیولپمنٹ
MC20 کی ترقی کا پورا عمل مسیراتی کے لیے نیا تھا، جیسا کہ لینڈینی نے تصدیق کی: "کار کی 97% ترقی عملی طور پر کی گئی تھی اور یہ فیصلہ کن تھا۔ ہمارے سمیولیٹر انتہائی پیچیدہ اور قابل اعتماد ہیں، جس کی مدد سے تمام قسم کے متغیرات کے ساتھ تشخیص کیے جا سکتے ہیں اور ہم بہت کم وقت میں اور بغیر لاگت کے بہت سے ضابطوں کی جانچ کر سکتے ہیں۔
پہلی نظر میں، باڈی ورک کا ڈرامہ واضح ہے، ایروڈینامک اپنڈیجز سے عاری، کار کی اپنی لائنیں شکل اور فنکشن میں شامل ہوتی ہیں۔ ماسیراٹی کی بہترین اسٹائلسٹ روایت میں، سامنے والا حصہ بہت ہی شاندار ہے، جس میں وہیل کے محرابوں کے درمیان غالب کاک پٹ کھڑا ہے، جس میں کیبن کے بالکل پیچھے مرکزی عقبی پوزیشن میں انجن پر زور دیا گیا ہے۔
ایک بہت ہی مختصر کار کے طور پر، قینچی سے کھلنے والے دروازے اندر اور باہر جانے میں آسانی پیدا کرتے ہیں، اور ایک بار انسٹال ہونے کے بعد، میں چوڑائی اور اونچائی دونوں لحاظ سے فراخ جگہ کی تعریف کر سکتا ہوں — 1.90 میٹر تک لمبا اور چوڑے کندھے والے کسی بھی مسافر کو محسوس نہیں ہوگا۔ یہ آپ کی نقل و حرکت پر بڑی رکاوٹ ہے۔
الکنٹارا اور کاربن فائبر
ڈیش بورڈ Alcantara، چمڑے میں ڈھکا ہوا ہے اور کاربن فائبر سے افزودہ ہے جو اس کے تمام سوراخوں کے ذریعے سانس لینے والے ریسنگ جینز کے سامنے آتا ہے اور مجموعی طور پر کم سے کم ظاہری شکل نمایاں ہے، تاکہ صحیح تناظر میں، ڈرائیونگ ڈرائیونگ کے زیادہ سے زیادہ قریب ہو۔
اوپری سطح پر چمڑا (رنگین سلائی کے ساتھ) ایک الگ اور ذاتی ماحول بناتا ہے، جب کہ موٹا رم والا اسٹیئرنگ وہیل اس گورمیٹ سابر کی اچھی گرفت کو کاربن فائبر کی تکنیکی شکل کے ساتھ جوڑتا ہے۔
اسٹیئرنگ وہیل کے چہرے پر، آپ کو اسٹارٹ (عجیب طور پر سیاہ میں)، لانچ اور کروز کنٹرول اور آڈیو سسٹم سوئچ جیسے بٹن ملیں گے۔ اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے ہمارے پاس پیڈل ہیں (کیس خودکار ہے) جو اس ٹیسٹ یونٹ پر کاربن فائبر ہیں، لیکن معیاری ایلومینیم سے بنے ہیں۔
دو 10.25” ڈیجیٹل اسکرینیں ہیں، ایک انسٹرومینٹیشن کے لیے (کنفیگر ایبل اور مختلف ریس پریزنٹیشنز کے ساتھ) اور انفوٹینمنٹ سینٹر۔ مؤخر الذکر سپرش ہے، ڈرائیور کی طرف تھوڑا سا مبنی ہے (میری رائے میں کافی نہیں، لیکن مسیراتی اس بات کا جواز پیش کرتا ہے کہ وہ مسافر کو اس کے استعمال سے خارج نہیں کرنا چاہتے ہیں) اور اس کے پاس اینٹی چکاچوند علاج ہے، نیز سوئچ کرنے کے بعد مکمل طور پر سیاہ ہونا بند.
انفوٹینمنٹ سسٹم تک رسائی 10.25 انچ کی ٹچ اسکرین کے ذریعے کی جاتی ہے۔
اندرونی رئیر ویو مرر پچھلے کیمرے سے لی گئی تصاویر کو پروجیکٹ کرتا ہے اور یہ لینڈ روور ڈیفنڈر سے بھی زیادہ کارآمد ہے، کیونکہ آپ پیچھے کی طرف کچھ نہیں دیکھ سکتے، انجن کے پیچھے نصب ہونے کی وجہ سے اور تنگ شفاف علاقے کی وجہ سے۔ پیچھے
سب سے اہم ڈرائیونگ انٹرفیس میں سے ایک روٹری کنٹرول ہے جو ابھری ہوئی مرکزی سرنگ میں رکھا گیا ہے، جو آپ کو ڈرائیونگ کے مختلف طریقوں (بائیں سے دائیں) کے درمیان انتخاب کرنے کی اجازت دیتا ہے: گیلا، جی ٹی، اسپورٹ، کورسا اور ای ایس سی آف (آف کرنے کے لیے۔ استحکام کا کنٹرول)۔
جیسا کہ اس کیلیبر کی کاروں میں معمول کی بات ہے، کوئی سٹاپ/اسٹارٹ بٹن نہیں ہوتا ہے (جب بھی گاڑی رکتی ہے تو انجن بند ہو جاتا ہے، Maserati MC20 کے ٹارگٹ گاہک کی طرف سے اس کی تعریف نہیں کی جاتی ہے)، لیکن اس کی "ناک" بلند کرنے والا ایک بٹن ہے۔ کار (40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک 5 سینٹی میٹر) تاکہ زمین کے اگلے حصے کو نہ چھوئے، خاص طور پر گیراج کے داخلی راستوں اور باہر نکلنے میں۔
سیٹوں میں انٹیگرل ہیڈریسٹس اور لیٹرل سپورٹ ری انفورسمنٹ ہے، جو کہ سپر اسپورٹس کار میں معمول کی بات ہے، اور سامان کے دو چھوٹے کمپارٹمنٹس ہیں، جن میں سے ایک پیچھے میں 100 لیٹر اور دوسرا سامنے 50 لیٹر کے ساتھ، اس کی عدم موجودگی کا فائدہ اٹھاتے ہوئے سامنے ایک انجن۔
حیرت انگیز طور پر آرام دہ…
Maserati MC20 کے ساتھ پہلا متحرک تجربہ عوامی سڑکوں اور موڈینا ریسکورس پر ہوا۔ GT ہونے کے ناطے (یا یہ سپر-GT ہے؟)، یہ دیکھنا زیادہ سمجھ میں آتا ہے کہ کار ناہموار عوامی ڈامروں پر کیسا برتاؤ کرتی ہے، جیسے کہ کھڑی اور سمیٹنے والی گاڑیوں کا جسے ٹرائیڈنٹ برانڈ نے کار کی متضاد شخصیت کو ثابت کرنے کے لیے منتخب کیا ہے۔
سسپنشن میں سامنے اور عقب میں سپر امپوزڈ مثلث کا استعمال کیا گیا ہے اور جھٹکا جذب کرنے والے اپنی مضبوطی میں متغیر ہوتے ہیں، مسیراتی MC20 کے لیے ایک بنیادی شرط ہے کہ وہ گران ٹوریزمو کو آرام کی سہولت فراہم کرنے کے دوہرے مشن میں کامیاب ہو اور ٹریک پر ریس کار کی کارکردگی۔ .
میں نے کیا پایا: چاہے آپ گیلے یا جی ٹی کو منتخب کریں، معطلی ہمیشہ نسبتاً آرام دہ ہوتی ہے، یہاں تک کہ بڑے گڑھوں اور ٹکروں سے گزرنا، لیکن اطالوی انجینئرز نے ایک قدم آگے بڑھ کر ڈرائیور کو ہموار ڈیمپنگ کا انتخاب کرنے کا موقع دیا، یہاں تک کہ جب باقی متغیر پیرامیٹرز (اسٹیئرنگ، تھروٹل میپنگ، اسنیئر رسپانس، انجن ساؤنڈ) کو "اینجیسیسٹ موڈز" (اسپورٹس اور کورسا) میں رکھا گیا ہے۔ جیسا کہ وضاحت کی گئی ہے، ایک بار پھر، لینڈینی کے ذریعہ:
Federico Landini، Maserati MC20 کے ڈویلپمنٹ ڈائریکٹر"MC20 مکینوں کے کنکال کو ضرورت سے زیادہ جھٹکے سے بچانے کے قابل ہو جائے گا، نہ صرف اس وجہ سے کہ ڈرائیونگ کے مختلف طریقوں میں اچھی طرح سے فاصلہ رکھا گیا ہے، بلکہ اس وجہ سے بھی کہ ہر موڈ میں دو ڈیمپنگ سیٹنگز ہیں، ایک زیادہ آرام دہ اور دوسرا اسپورٹیئر۔"
یہ انتخاب کرنے کے لیے بس روٹری کنٹرول کے بیچ میں بٹن دبائیں: گیلے اور جی ٹی میں، درمیانی بٹن کو دبانے سے آدھی خشک ترتیب فعال ہوجاتی ہے، کورسا اور ای ایس سی آف میں یہ ڈیمپنگ کو ہموار ایڈجسٹمنٹ کے لیے ایڈجسٹ کرتا ہے۔ اس میں انفرادی موڈ کا فقدان ہے، ایک ایسا فیصلہ جسے مسیراتی انجینیئر اس بات کا جواز پیش کرتے ہیں کہ ان کے صارفین نے کہا کہ ان کے لیے کوئی فائدہ نہیں ہے۔
…، لیکن ٹریک پر "پانی میں مچھلی" کی طرح
ایک بار ٹریک پر آنے کے بعد، چیزیں زیادہ سنگین ہو جاتی ہیں۔ اسپورٹس سیٹوں کو مربوط ہیڈریسٹس کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کے بعد، اور یقیناً اسٹیئرنگ کالم، اسٹیئرنگ وہیل کے چہرے پر اسٹارٹ بٹن کا ایک ٹچ (مسیراٹی پر پہلی بار) اور 3.0 ایل ٹوئن ٹربو V6 (لبریکیشن سسٹم کے ساتھ) ) خشک سمپ انجن آئل کی مناسب آبپاشی کو یقینی بنانے کے لیے، یہاں تک کہ مضبوط سینٹری فیوگل قوتوں کی موجودگی میں بھی) امید افزا گرج کے ساتھ حواس کو خبردار کرتا ہے۔
ڈوئل کلچ ایٹ اسپیڈ گیئر باکس (ٹریمیک کے ذریعہ فراہم کردہ، وہی یونٹ ہے جسے موجودہ کارویٹ اسٹنگرے نے استعمال کیا ہے) قابل قبول ہمواری کے ساتھ اونچے گیئر میں شفٹ ہو جاتا ہے کیونکہ ہم پہلا کلومیٹر مکمل کرتے ہیں، لیکن جب میں اسپورٹ اور کورسا پروگراموں پر سوئچ کرتا ہوں ( مؤخر الذکر سب سے زیادہ جارحانہ ہے) نقد کی منتقلی ایک نئی فوری ضرورت حاصل کرتی ہے، جیسا کہ انہیں ہونا چاہئے۔ اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے لگے ہوئے بڑے پیڈلز کا استعمال کرنا اور ایک ہی کام کو دستی طور پر انجام دینا ہمیشہ ایک ایسا آپشن ہوتا ہے جو ہمیں ڈرائیونگ میں اور بھی زیادہ شامل کرتا ہے۔
یہ بھی واضح ہے کہ Nettuno V6 کا ردعمل کم revs پر متاثر کن ہے، جو صرف 2.33 kg/hp کے انتہائی سازگار وزن/طاقت کے تناسب کی عکاسی کرتا ہے (حقیقت میں، آپ دیکھ سکتے ہیں کہ کار ہلکی ہے آپ کے واقعی فوری رد عمل کے لیے باعث افسوس ہے۔ )۔ اس تقریباً فوری ردعمل میں ڈرائیو بائی وائر ایکسلریٹر کا اپنا حصہ ہے۔
ٹریک کے وائنڈنگ سیکشن میں، آپ محسوس کر سکتے ہیں کہ درمیانی رینج کے پیچھے والے انجن کا سیٹ اپ (جو میک لارن کے V8 کے ساتھ حیرت انگیز کام کرتا ہے) Maserati MC20 کے بہترین مجموعی توازن کے لیے کریڈٹ کا ایک بڑا حصہ ہے (50-50 وزن کی تقسیم بھی ٹھیک ہے - آرہا ہے)۔
مضبوط ٹرانسورس ایکسلریشن کے دوران بھی جسمانی سختی محسوس کی جاتی ہے۔ اور، جب تک کہ عقل کی کمی کے ساتھ تیز کونے یا تیز بائیں/دائیں امتزاج سے رابطہ نہ کیا جائے، MC20 ہمیں اس کی ریئر وہیل ڈرائیو کی نوعیت کی یاد دلانے کا رجحان نہیں رکھتا۔
آٹو لاکنگ ریئر ڈیفرینشل (مکینیکل بطور معیاری، الیکٹرانک اختیاری) اس بات کو یقینی بنانے میں مدد کرتا ہے کہ کار زیادہ تر وقت "ریلوں پر" چلتی ہے۔ Landini وضاحت کرتی ہے، ایک بار پھر، کہ "الیکٹرانک سیلف بلاکنگ صرف نصف ممکنہ صارفین کو مطمئن کرتی ہے، جو اپنے MC20 کو ٹریک پر نہیں لینا چاہتے۔ یہ زیادہ آرام دہ ہے، جب کہ مکینک زیادہ برش، بلکہ ہلکا بھی ہے، جو کہ تیز رفتار لیپ ٹائم بنانے کی کوشش کرتے وقت ایک ترجیح ہے۔"
الیکٹرک اسٹیئرنگ - اس میں ایک ایسا نظام ہے جسے اطالوی انجینئرز "سیمی ورچوئل" کہتے ہیں، جو الفا رومیو اسٹیلیو اور جیولیا پر استعمال ہونے والے ایک ارتقاء کا ہے - اچھی رائے اور ردعمل کی رفتار فراہم کرتا ہے، اور اسے پریشان کن پروپلشن قوتوں سے پاک کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ .
کاربن سیرامک بریک (اختیاری، لیکن اس ٹیسٹ یونٹ میں نصب) کافی طاقتور محسوس کرتے ہیں۔ اور 240 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، بھاری ایروڈینامک اپنڈیجز کے بغیر بھی، Maserati MC20 اسفالٹ سے زیادہ "چپکایا" جاتا ہے، جسم پر 100 کلوگرام ایروڈینامک بوجھ (ڈاؤن فورس) کے نتیجے میں۔
اہم موڑ
مجموعی طور پر، یہ تسلیم کرنا مشکل نہیں ہے کہ Maserati ایک اعلیٰ درجے کے سپر اسپورٹ کے ساتھ واپس آ گئی ہے جو کہ ہمیں کنکال کو نقصان پہنچائے بغیر عوامی سڑکوں پر چمکنے کی اتنی ہی صلاحیت رکھتی ہے۔
Maserati MC20 ایک سے زیادہ طریقوں سے اپنی کلاس کا بہترین مطالبہ ہے اور یہ یقینی طور پر طاقتور جرمن اور برطانوی حریفوں کی توجہ حاصل کرے گا، یہ پہلا کارنامہ ہے جسے Modena سے اطالوی صنعت کار طویل عرصے میں حاصل کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکا ہے۔ اور اس مستقبل کو ہر ممکن حد تک روشن بنانے کے لیے، MC20 کے لیے بنائے گئے کچھ جادو کو مستقبل کے تمام نئے ماڈلز کی رینج میں پھیلایا جانا چاہیے۔
اب سٹیلنٹیس گروپ کا حصہ ہے (جس میں PSA اور FCA گروپس کے 14 سے کم برانڈز شامل ہیں جو حال ہی میں ضم ہوئے ہیں)، Maserati یقین کر سکتی ہے کہ اس کا دوبارہ لانچ کرنے کا منصوبہ (MMXX) واقعی کام آئے گا۔
2025 تک سات نئے ماڈلز کے ساتھ: MC20 (2022 میں کنورٹیبل اور الیکٹرک ورژن کے ساتھ)، درمیانے سائز کی SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio پلیٹ فارم کے ساتھ اور 2022 میں متوقع آمد اور 2023 میں الیکٹرک ویرینٹ کے ساتھ)، نیا GranTurismo اور GranCabrio 2022 میں اور "بیٹری سے چلنے والے" ورژن کے ساتھ) اور Quattroporte sedan اور Levante SUV (بطور الیکٹرک) کے لیے نئی نسلوں کے ساتھ۔
اور اس لیے یہ اعتماد کیا جا سکتا ہے کہ 2020 مسلسل کئی سالوں کے نقصانات میں سے آخری تھا اور دنیا بھر میں سالانہ فروخت گزشتہ سال سڑک پر آنے والی 26,500 کاروں کو دیکھتے ہوئے تین گنا ہو سکتی ہے۔
آئیے ہوشیار رہیں۔
تکنیکی خصوصیات
| مسیراتی ایم سی 20 | |
|---|---|
| موٹر | |
| پوزیشن | پیچھے کا طول بلد مرکز |
| فن تعمیر | V میں 6 سلنڈر |
| صلاحیت | 3000 سینٹی میٹر 3 |
| تقسیم | 2 ac.c.c. 4 والو فی سلنڈر (24 والو) |
| کھانا | چوٹ ڈائریکٹ، بٹوربو، انٹرکولر |
| طاقت | 7500 rpm پر 630 hp |
| بائنری | 3000-5500 rpm کے درمیان 730 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | پیچھے |
| گیئر باکس | 8-اسپیڈ آٹومیٹک (ڈبل کلچ) |
| چیسس | |
| معطلی | FR: اوور لیپنگ ڈبل مثلث سے آزاد؛ TR: اوور لیپنگ ڈبل مثلث سے آزاد |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ہوادار ڈسکس؛ اختیار: کاربو سیرامک ڈسکس |
| سمت/ موڑ کی تعداد | برقی امداد/2.2 |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4669 ملی میٹر x 1965 ملی میٹر x 1221 ملی میٹر |
| محوروں کے درمیان | 2700 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 150 l (FR: 50 l؛ TR: 100 l) |
| پہیے | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| وزن | 1470 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 325 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 2.9 سیکنڈ |
| 0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ | 8.8 سیکنڈ |
| بریک لگانا 100-0 کلومیٹر فی گھنٹہ | 33 میٹر |
| مشترکہ کھپت | 11.6 لیٹر/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 262 گرام/کلومیٹر |
نوٹ: ایکسلریشن، زیادہ سے زیادہ رفتار اور بریک کی قدریں تبدیل ہو سکتی ہیں، کیونکہ وہ ابھی منظوری کے عمل میں ہیں۔ ذیل میں مشتہر کردہ قیمت تخمینی قیمت ہے۔