پورش ٹائیکن کی آمد کے ایک سال بعد بھی آڈی آر ایس ای ٹرون جی ٹی — جو اسٹٹ گارٹ ماڈل کی طرح رولنگ بیس اور الیکٹرک پروپلشن سسٹم کا استعمال کرتا ہے — مارکیٹ میں آنے کے لیے تیار ہو رہا ہے۔
اسے جاننے کے لیے، ہم نے یونان کا سفر کیا، ایک مشق میں، جو کہ موجودہ منظر نامے میں، اچھی یادیں لے کر آتی ہے۔
ایک پرانے نمونے کی طرف واپسی۔
اچھے پرانے دنوں میں، CoVID-19 کی آمد سے پہلے، برانڈز نے اپنے نئے ماڈلز کو متحرک طور پر ایسی جگہوں پر پیش کرنے کی کوشش کی جو نئے ماڈل کی پوزیشننگ کے ساتھ "شامل" تھیں۔
آج معیار مختلف ہے اور کئی "ملین پتی" ریلیز منسوخ ہونے کے بعد، جرمن برانڈز ان چند لوگوں میں سے ایک تھے جنہوں نے عالمی پریس کو ڈرائیونگ ٹیسٹ فراہم کرنا جاری رکھا۔
تاہم، یہ جرمن سرزمین پر رہے ہیں، جہاں صحافیوں کا اس وقت تک خیرمقدم کیا جائے گا جب تک کہ وہ جرمن حکام کی طرف سے "خطرے میں" سمجھے جانے والے علاقوں سے نہیں پہنچ رہے ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اب، نئے RS e-tron GT کو جاننے کے لیے، Audi نے یہ نسخہ تبدیل کر دیا، صحافیوں کی ایک محدود تعداد لے کر چارٹر کے ذریعے میونخ سے جزیرہ Rhodes، یونانی علاقہ لیکن جغرافیائی طور پر ترکی کے جنوب میں واقع ہے۔
اس کے ساتھ، نئے RS e-tron GT کے پہیے کے تجربے کی ضمانت دی گئی، کیونکہ انسولر زمین کے اس چھوٹے سے ٹکڑے میں وبائی امراض کی تعداد بقایا سے کچھ زیادہ ہے۔
جو ہم دیکھتے ہیں وہ ہے (تقریباً) جو ہمارے پاس ہونے والا ہے۔
(تقریباً) مثالی حفظان صحت کے حالات کے علاوہ، سال کے اس وقت روڈز کی ویران گلیوں نے یہ جانچنے کے لیے ترتیب کا انتخاب کرنے میں بھی مدد کی کہ آڈی کی اب تک کی سب سے طاقتور سیریز کا ماڈل کیا بنے گا۔
یہ ایک ایسی کار کے ساتھ زیادہ آبادی کی کثافت سے فرار ہونے کے سوال سے زیادہ ہے جو ابھی تک نہیں دکھائی گئی ہے - اور جس نے یہاں ایک "ٹیکنو" پینٹنگ کی نمائش کی ہے، جو معمول کی چھلاورن سے کم بھیس میں ہے۔
یہاں تک کہ یہ خود آڈی کے ڈیزائن ڈائریکٹر تھے جنہوں نے دو سال قبل لاس اینجلس میں انکشاف کیا تھا کہ ای-ٹرون جی ٹی کا تصور 95% فائنل تھا۔
"فلیٹ ڈور ہینڈلز اور کچھ اور چیزیں سیریز کے پروڈکشن ماڈل میں منتقل نہیں کی جائیں گی،" مارک لیچٹے نے مجھے اس وقت کیلیفورنیا سیلون میں آڈی اسٹینڈ پر بتایا۔
زمانے کی نشانی
یہاں تک کہ "آڈی کا ٹائیکن" تصور کیے جانے کے خطرے کے باوجود، پراجیکٹ نے واقعی ترقی کی، کم از کم اس وجہ سے کہ 100% الیکٹرک کاروں کی ضرورت زیادہ زور سے بول رہی تھی۔یہ ایک ایسے وقت میں جب بہت سے برانڈز یورپی یونین کے اخراج کے نئے اہداف سے تجاوز کرنے پر بھاری جرمانے ادا کرنے کے لیے "پگی بینکوں کو توڑ رہے ہیں"۔
شاندار نمبرز
اب تک کی سب سے طاقتور سیریز پروڈکشن آڈی کے طور پر، RS e-tron GT 646 hp اور 830 Nm پر فخر کرتا ہے۔ یہ تعداد چکرا دینے والی سرعتوں میں ترجمہ کرتی ہے (اندازوں کے مطابق، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک یہ تقریباً 3.1 سیکنڈ میں پوری ہو جاتی ہیں) اور فوری، جیسا کہ کسی بھی الیکٹرک کار میں معمول ہے۔
ای ٹرون جی ٹی (جو کہ بیس ورژن میں موجود ہوگا اور RS میں جو میں نے چلایا تھا) پورش کی تاریخ میں پہلی 100% الیکٹرک کار کے تقریباً ایک سال بعد آیا ہے، Taycan، ایک ایسا ماڈل جس نے بہت بڑی تجارتی کامیابی حاصل کی ہے (11,000 یونٹس اس سال کے پہلے نو مہینوں میں فروخت کیا گیا)۔
وہ ایک ہی رولنگ پلیٹ فارم (J1) استعمال کرتے ہیں؛ وہی مائع ٹھنڈا 85.9 kWh لتیم آئن بیٹری؛ ایک ہی 800V برقی نظام؛ وہی اگلی اور پچھلی الیکٹرک موٹرز (دونوں مستقل مقناطیس، بالترتیب 238 اور 455 hp) اور وہی دو اسپیڈ گیئر باکس پچھلے ایکسل پر نصب ہیں۔
سیڈان باڈی ہونے کے باوجود (چار دروازے پلس ٹرنک) — بالکل Taycan کی طرح — بصری طور پر e-tron GT ایک فاسٹ بیک (5 دروازے) کی طرح لگتا ہے۔
باڈی ورک میں کریز اور خم دار پیچھے اس زیادہ متحرک امیج میں حصہ ڈالتے ہیں۔ "عام" e-tron GT کے مقابلے میں، Audi RS e-tron GT کو اس کے مخصوص ہنی کامب گرل سے ممتاز کیا جاتا ہے۔
اشتراک کے فوائد (اور مسائل)
ای-ٹرون جی ٹی پہلی آڈی ہے جس میں تین چیمبر ایئر سسپنشن (بشکریہ پورش) ہے، جو کہ پیچھے کے ایکسل پر ڈائریکشنل ریئر ایکسل اور ٹارک ویکٹرنگ اثر کے ساتھ، اسے چیسس کے لحاظ سے خاص طور پر نفیس بناتا ہے۔ ٹیوننگ، ڈیزائن کے ساتھ، "بھائی" Taycan کے سلسلے میں ایک اہم تفریق ہوگی۔
اور بہن بھائیوں کے درمیان دشمنی تقریباً اتنی ہی قدیم چیز ہے جتنی کہ خود انسانیت، بس ہمیں اس کی یاد دلانے کے لیے ہابیل اور کین یا رومولس اور ریمس کے پاس واپس جانا۔
عام طور پر، سب سے کم عمر اپنی زندگی کے ابتدائی مرحلے کا زیادہ تر حصہ سب سے بوڑھے کے سائے میں گزارتا ہے، یہاں تک کہ کسی وقت پوزیشن تبدیل ہو جاتی ہے۔
بلاشبہ، یہاں ہم ایک کار کی طرح کچھ زیادہ پراسیک کے بارے میں بات کر رہے ہیں، لیکن پھر بھی کچھ سچائی ہے جب ہم کہتے ہیں کہ Audi RS e-tron GT کا پہلا حریف، بالکل، وہ ہے جو "جینیاتی طور پر" اس کے قریب آتا ہے۔ .
عام آڈی داخلہ
بلاشبہ، 50% اجزاء کا بڑا حصہ جو مشترکہ نہیں ہیں جسم اور کیبن میں پائے جاتے ہیں۔
یہاں، زاویہ اور ڈیجیٹل اسکرین سے بھرا ڈیش بورڈ، عام طور پر Audi، اپنے آپ کو واضح طور پر افقی ترتیب میں پیش کرتا ہے — جو کچھ ہم e-tron SUV میں جانتے ہیں اور جو کچھ ہم نے e-tron GT تصور میں دیکھا اس کے درمیان کہیں آدھا راستہ ہے۔
RS e-tron GT پر پانچ تک لوگ سفر کر سکتے ہیں (چار معیاری طور پر، پانچ اختیاری طور پر) لیکن مثالی طور پر صرف چار۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ پیچھے والا تیسرا مسافر (درمیان میں) ایک تنگ اور زیادہ اونچی نشست رکھتا ہے اور دوسرے دو مسافروں کے مقابلے میں بہت کم آرام دہ ہوتا ہے، جو اپنے پاؤں کو مزید نیچے رکھنے کا انتظام کرتے ہیں۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ پلیٹ فارم کو دو "فٹ گیراج" کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کا مطلب یہ ہے کہ ٹی کے سائز کی بیٹری کے گرد دو الیوولی بنائے گئے ہیں۔
اور اگرچہ یہ ایک فلیٹ پلیٹ فارم ہے، جو اصل میں برقی ماڈلز کے لیے پیدا ہوا ہے، فرش میں ایک مرکزی سرنگ کے نیچے برقی نظام کے اجزاء موجود ہیں، جیسا کہ کمبشن انجن والی کاروں میں ہوتا ہے)۔
لہٰذا، ان دونوں جگہوں پر سفر کرنے والے اور 1.85 میٹر اونچائی تک پہنچنے والے کو بھی سفر کے دوران پریشان نہیں ہونا چاہیے۔ ابھی تک Taycan کے مقابلے میں کوئی بڑا فرق نہیں ہے، جس میں ایک ہی قسم کے فوائد اور نقصانات ہیں، بشمول بہت کم نشستیں، اسپورٹی، ہاں، لیکن داخلی اور خارجی راستوں میں کچھ جمناسٹک کی ضرورت ہوتی ہے۔
دونوں ماڈلز پر ٹرنک بھی ایک جیسے ہیں۔ پچھلے حصے میں 460 لیٹر اور اگلے حصے میں 85 لیٹر ہیں، جو کہ مجموعی طور پر ٹیسلا ماڈل ایس کے مقابلے میں نصف سے کچھ زیادہ ہے، جس کے پانچ دروازے ہیں۔
ایک ہی بنیادیں، مختلف احساسات
لیکن اگر یہاں سلنڈروں کی تعداد، انجن کی پوزیشن، جبری یا قدرتی انڈکشن یا گیئر باکس کی قسم میں کوئی فرق نہیں ہے، تو ہم دونوں "بھائیوں" کے درمیان مطلوبہ علیحدگی کیسے پیدا کر سکتے ہیں؟
یہ آمدنی اور فوائد سے شروع ہوتا ہے۔ Audi RS e-tron GT کی پیداوار 598 hp ہے، جو ایک محدود وقت کے لیے اوور بوسٹ موڈ میں 646 hp تک پہنچ سکتی ہے (تقریباً 15 سیکنڈ، جو کہ حقیقت میں الیکٹرک آپ کو تیزی سے جانے کے لیے فراہم کرتا ہے)۔
دوسری طرف، Taycan، ٹربو ایس ورژن میں 680 hp یا حتیٰ کہ 761 hp تک پہنچتا ہے، جو 2.8 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پروجیکٹ کرتا ہے اور 260 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جاتا ہے (3.1 سیکنڈ اور 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کے مقابلے میں)۔
لیکن یہ کافی نہیں ہوگا، کیونکہ یہ کامل فیراری… یا پورش کے علاقے میں تیز رفتاری جاری رکھے ہوئے ہے۔
لہٰذا، یہ ضروری تھا کہ ایک چیسس ایڈجسٹمنٹ کو کم سخت، زیادہ آرام دہ، زیادہ GT (Gran Turismo) بنایا جائے، ایک ایسا مشن جس کی مدد اس طرح کے تین چیمبروں والے ایئر سسپنشن اور متغیر جھٹکا جذب کرنے والوں کے ذریعے کی جاتی ہے۔
ان تمام چیزوں نے RS e-tron GT کو ایک ایسی کار میں تبدیل کرنے کی اجازت دی جو لمبی سواریوں دونوں کے لیے موزوں ہے اور آنکھوں کو چمکانے والی کارکردگی کے ساتھ شیطانی تال پر منحنی خطوط کو کھا سکتی ہے۔
ثبوت کے لیے متحرک
یہاں تک کہ "ڈائنیمک" ڈرائیونگ موڈ میں، جو RS e-tron GT کو اسفالٹ کے قریب لاتا ہے، پورش کی نسبت ٹرانسورس باڈی کی حرکتیں زیادہ نمایاں ہیں۔
نیز اس باب میں، Audi RS e-tron GT کو فور وہیل ڈرائیو اور پچھلے ایکسل پر ٹارک ویکٹرنگ کے ذریعے "مدد" دی گئی ہے جو حرکت کے کسی بھی نقصان کو پہلے آڈی کو وکر میں "کھینچنے" کے موقع میں بدل دیتا ہے، اور اس سے باہر (سیدھے دروازے پر)، بعد میں۔
لیکن بے قاعدہ سڑکوں کے لیے زیادہ موزوں اور بھی پروگرام ہیں، جیسے کہ بہت سے ایسے پروگرام جو یہاں روڈز جزیرے پر موجود ہیں اور جو خود مختاری کے قریب جانے کے لیے بھی زیادہ موزوں ہیں، جو کہ "غیر" کے وعدے کیے گئے 400 کلومیٹر سے تھوڑا نیچے ہونا چاہیے۔ RS" ورژن۔
ای-ٹرون جی ٹی کی متحرک ترقی کے سربراہ، ڈینس شمٹز، کو خوفزدہ نہیں کیا جاتا جب میں اسے بتاتا ہوں کہ ڈرائیونگ موڈ پر منحصر ہے — کچھ سخت موڑ پر رفتار کو چوڑا کرنے کا زیادہ یا کم رجحان ہے۔
اس کے پیش نظر، وہ کہتے ہیں: "ہم چاہتے تھے کہ ایسا ہو تاکہ ایکسلریٹر سے پاؤں اٹھا کر گاڑی کو کنٹرول کرنا آسان ہو"۔ اور ایسا ہی ہوتا ہے، پچھلے آٹو لاک کے تعاون سے جو اس کار کی حرکیات کے لیے بہت کچھ کرتا ہے، جو 2.3 t سے زیادہ وزن کو اچھی طرح سے چھپاتا ہے۔
مختلف ڈرائیونگ موڈز، مختلف گیئر ریشوز
جب تک ہم اعتدال پسند ڈرائیونگ موڈ میں ہیں، جیسے کہ "Efficiency"، جہاں ایروڈائنامک مزاحمت کو کم کرنے کے لیے جسم کو 22 ملی میٹر تک کم کیا جاتا ہے اور زیادہ سے زیادہ رفتار 140 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہوتی ہے، آغاز ہمیشہ دوسرے گیئر میں کیا جاتا ہے۔
"ڈائنیمک" موڈ میں، سٹارٹ 1st گیئر میں کیا جاتا ہے، حالانکہ سڑک پر گاڑی چلاتے وقت تبدیلیاں ہمیشہ ناقابل تصور ہوتی ہیں۔ ڈریگ ریس قسم کی گہری شروعات میں جو ہم نے ایک نیم ترک شدہ ہوائی اڈے میں کی تھی، ہم تبدیلیوں کے درمیان اس تبدیلی کو محسوس کر سکتے تھے۔
بریک لگاتے وقت، آپ ریکوری سسٹم سے "اینالاگ" میں منتقلی کو واضح طور پر سمجھ سکتے ہیں، کیونکہ "مقصد کار میں توانائی کو زیادہ سے زیادہ رکھنا تھا"، جیسا کہ شمٹز نے وضاحت کی ہے۔
دوسرے لفظوں میں، خیال یہ ہے کہ اسے 93.4 kWh بیٹری (85.9 "مائع") میں انجیکشن لگانے کے لیے توانائی کی وصولی کے بجائے اسے "بحری جہاز کے ذریعے" جانے دیا جائے، اگرچہ دو سطحیں ہیں، ہمیشہ SUV e- کی نسبت ہموار ہوتی ہیں۔ tron
2021 کے موسم بہار کے لیے ہمارے ملک میں آمد کے ساتھ، Audi e-tron GT، اوسطاً، Porsche Taycan سے 10 ہزار سے 20 ہزار یورو سستا ہونا چاہیے۔
اس کا مطلب ہے کہ انٹری لیول ورژن کی قیمت 100,000 یورو مقرر کی جانی چاہیے جبکہ Audi RS e-tron GT کی قیمت 130 ہزار یورو کے قریب ہونی چاہیے۔