اس سال پہلے چار مکمل یا جزوی طور پر بجلی سے چلنے والے Opel ماڈلز لانچ کیے گئے ہیں: SUV Grandland X Hybrid اب فروخت پر ہے، Vivaro-e کمرشل اور Mokka X (2nd جنریشن) الیکٹرک سال کے دوسرے نصف میں مارکیٹ میں آئے گی۔ اور Corsa-e اب ڈیلروں پر آتا ہے. بالکل وہی ماڈل جس کی ہم یہاں جانچ کر رہے ہیں۔
ایک اہم برقی جارحانہ اقدام، اور اگر یہ صحت عامہ کا الارم نہ ہوتا جو ہر ایک کو متاثر کرتا ہے، تو Opel بھی 1.1 بلین یورو کے منافع اور 6.5% کے منافع کے ٹیکس کے ساتھ سال 2019 کو بند کرنے میں کامیاب ہونے پر خوشی کا ایک لمحہ محسوس کر رہا ہوتا، جنرل موٹرز کے ہاتھوں میں دو دہائیوں کے جمع شدہ خسارے کے بعد - اور PSA گروپ کے ذریعہ اسے خریدے ہوئے صرف دو سال گزرے ہیں۔
جب کہ براہ راست مقابلہ — پڑھیں، ووکس ویگن — وولفس برگ پلانٹ میں سافٹ ویئر کے مسائل سے دوچار ہے، اوپل PSA گروپ کے ساتھ ہم آہنگی کا زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھا رہا ہے جو اس الیکٹرک کورسا (208 الیکٹرک سے جاری) کی بنیاد فراہم کرتا ہے۔ خاص طور پر CMP پلیٹ فارم جس کی لچک کو پٹرول/ڈیزل اور 100% الیکٹرک انجن والے ماڈلز کے لیے استعمال کرنے کی اجازت دے کر بڑھایا جانا چاہیے۔
یہ فائدہ ہے (لاگت میں کمی اور پیداوار کی طلب کے مطابق آسان موافقت، کیونکہ اس کے لیے کمبشن انجن یا الیکٹرک والی زیادہ کاروں کی ضرورت ہوتی ہے)، تکلیف یہ ہے کہ یہ IDs کے وعدے کے مطابق طویل خود مختاری فراہم نہیں کر سکتی۔
کورسا ای خود مختاری (WLTP) کے 337 کلومیٹر پر واقع ہے۔ ID.3 کے وعدوں کے مقابلے میں واضح طور پر بہت کم ہے، جو 500 کلومیٹر کو عبور کر سکتا ہے۔ اگرچہ اس معاملے میں داخلے کی قیمت 30,000 یورو سے زیادہ ہے - جیسے اوپل - ووکس ویگن کا زیادہ سستی ورژن، لیکن جو ایک بڑی اور زیادہ کشادہ کار ہے (گالف کے برابر)۔
337 کلومیٹر کے لیے 50 kWh بیٹری
پروپلشن سسٹم (ساتھ ہی ساتھ چیسس، الیکٹرانک پلیٹ فارم اور تقریباً باقی سب کچھ…) Peugeot e-208 جیسا ہی ہے، جس سے 50 kWh کی لیتھیم آئن بیٹری (216 سیلز کو 18 ماڈیولز میں گروپ کیا گیا ہے) کو طاقت دی جائے گی۔ 136 HP (100 kW) اور 260 Nm کی الیکٹرک موٹر۔
1982 سے
Opel کا بیسٹ سیلر اس ماڈل کی 6 ویں جنریشن میں ہے جو اصل میں 1982 میں بنایا گیا تھا اور جس کے 13.6 ملین سے زیادہ یونٹ فروخت ہو چکے ہیں۔
بیٹری کا وزن 345 کلوگرام ہے (اور آٹھ سال یا 160,000 کلومیٹر کے بعد 70% توانائی کے مواد کو برقرار رکھنے کی ضمانت ہے)، جس کا مطلب ہے کہ یہ چھٹی نسل کا سب سے بھاری کورسا ہے: اسی ماڈل سے 300 کلوگرام زیادہ۔ 1.2 ٹربو تھری سے تقویت یافتہ آٹھ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ سلنڈر انجن۔
اس اضافی وزن کا واحد مثبت حصہ یہ ہے کہ یہ Corsa-e کو کشش ثقل کا مرکز تقریباً 6 سینٹی میٹر نیچے رکھنے کی اجازت دیتا ہے، جو متحرک رویے میں زیادہ استحکام میں ترجمہ کرتا ہے۔
دیگر متعلقہ تبدیلیاں، فرنٹ ایکسل پر نظرثانی کی گئی اور باڈی ورک پر کمک لگائی گئی اور پچھلے ایکسل میں اہم تبدیلیاں کی گئیں جو کہ مجموعی طور پر (اور خود بیٹریوں کی مدد سے) کمبشن انجن والے ماڈلز کے مقابلے میں 30 فیصد زیادہ ٹورسنل سختی کا باعث بنیں۔ .
25 گھنٹے سے 30 منٹ تک چارج کریں۔
Opel Corsa-e معیاری طور پر سنگل فیز 7.4 kW چارجر کے ساتھ لیس ہے، جو کہ تین فیز 11 kW کا چارجر ہو سکتا ہے (پہلے ایڈیشن ورژن سے، قیمت 900 یورو کے علاوہ دیوار سے لگے ہوئے ہوم سٹیشن کے لیے 920 یورو ہے۔ ، وال باکس)۔ پھر کیبل کے کئی اختیارات ہیں، مختلف طاقتوں کے لیے، کرنٹ کی اقسام، ہر ایک کی اپنی لاگت کے ساتھ۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
گھریلو چارجز میں زیادہ سے زیادہ 25 گھنٹے (1.8kW) اور کم از کم 5h15min (11kW) لگیں گے۔ تاہم، یہ جاننا مفید ہو سکتا ہے کہ فوری چارج کے لیے، جب آپ سڑک پر ہوں گے، 11 کلو واٹ پر 100 کلومیٹر خود مختاری چارج کرنے میں 90 منٹ لگیں گے (آپ کو دوپہر کے کھانے کے لیے بھی ٹھہرنا پڑے گا…)۔
اس وقت کو 50 کلو واٹ پر 19 منٹ یا 100 کلو واٹ پر 12 منٹ تک کم کرنا ممکن ہے (مکمل چارج پاور، جو بیٹری کو ایک آدھے گھنٹے میں 80٪ تک "فل" کرنے کی اجازت دیتی ہے)، جس کا مطلب ہے کہ ایک سے تھوڑا زیادہ۔ کافی اور بات چیت کی دو انگلیاں اور آپ کے پاس انتہائی ضروری سواریوں کے لیے یا گھر پہنچنے کے لیے مزید 100 کلومیٹر "آپ کی جیب میں" ہے — زیادہ مشکل، اس وقت، اتنی طاقت کے ساتھ چارجنگ پوائنٹس تلاش کرنا ہے...
بیٹریاں زیادہ دیر تک چلتی ہیں… اوپر پاؤں کے ساتھ
Opel Corsa-e کے لیے 16.8 kWh/100 کلومیٹر کی اوسط کھپت بتاتا ہے۔ . برلن میں ہمارے ٹیسٹ کے دوران اوسطاً 19.7 کلو واٹ فی گھنٹہ بجلی کی لائنوں سے گزری، لیکن تعداد سڑک کی قسم یا مسلط کردہ ڈرائیونگ کی رفتار کے لحاظ سے کافی بدل گئی: 150 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے وہ 30 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر، پر 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے وہ 26 کلو واٹ فی گھنٹہ تک اعتدال پر آ گئے اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے وہ 20 کلو واٹ گھنٹہ تک گر گئے، جب کہ شہری ماحول میں ہم 15 سے نیچے رہتے ہیں۔اگرچہ جلدی نقصان پہنچاتی ہے، اور خود مختاری، انجن کا فوری ردعمل متاثر کرتا ہے اور نمبر اس مثبت احساس کو عملی جامہ پہناتے ہیں: 0 سے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 2.8 سیکنڈ اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 8.1 سیکنڈ بہت زیادہ چستی کو ظاہر کرتے ہیں۔ Corsa-e کی، جس کی سب سے اوپر کی رفتار 150 کلومیٹر فی گھنٹہ پر روک دی گئی ہے، اب بھی اس کی کارکردگی کے لیے کافی ہے کہ تیز سڑکوں پر کسی کو شرمندہ نہ کرے۔
تین پاور لیولز
بیٹری کی طاقت کو منظم کرنے میں مدد کے لیے، تین سنگل اسپیڈ ڈرائیو موڈز ہیں، جن کا انتخاب ٹرانسمیشن سلیکٹر کے ساتھ والے بٹن کے ذریعے کیا جاتا ہے: نہ صرف یہ اسٹیئرنگ اور تھروٹل رسپانس کے ساتھ چلتا ہے، بلکہ زیادہ سے زیادہ کارکردگی بھی مختلف ہوتی ہے، جو خود مختاری کو متاثر کرتی ہے۔
"Eco" میں، Corsa-e میں 82 hp اور 180 Nm ہے، "نارمل" میں یہ 109 hp اور 220 Nm تک پہنچ جاتا ہے اور "Sport" میں یہ مذکورہ بالا 136 hp اور 260 Nm تک پہنچ جاتا ہے. شہری ٹریفک، لیکن اگر کوئی بجلی کی اچانک ضرورت، صرف مزاحمتی نقطہ سے گزرتے ہوئے ایکسلریٹر پر قدم رکھیں اور پوری طاقت دستیاب ہے۔
دو ری جنریٹیو بریک لیولز میں سے انتخاب کرنا بھی ممکن ہے: جب ایکسلریٹر پیڈل جاری ہوتا ہے تو نارمل (D) 0.6 m/s2 کی کمی پیدا کرتا ہے۔ سب سے مضبوط (B) 1.3 m/s2 سے دوگنا ہو جاتا ہے اور - موافقت کی مدت کے بعد - صرف صحیح پیڈل کے ساتھ چلانے کی اجازت دیتا ہے۔
چیسس تبدیلیاں
سڑک کے رویے کو واقعی کشش ثقل کے نچلے مرکز اور باڈی ورک کی ٹورسنل سختی میں 30% اضافے سے نشان زد کیا گیا ہے۔ نوٹ کریں کہ Opel Corsa-e اپنے کمبشن انجن "برادرز" کے مقابلے میں زیادہ ہم آہنگی سے گیلا کرتا ہے، یہ بھی نئی سسپنشن کنفیگریشنز کی وجہ سے: انجینئرز نے بہار کی رفتار کو بڑھایا اور پچھلے ایکسل پر جھٹکا جذب کرنے والے کی جیومیٹری کو قدرے تبدیل کیا۔
مزید برآں، بیٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ایکسل پوسٹوں کو تھوڑا پیچھے کی طرف منتقل کرنا اور ایکسل راکرز سے کچھ مواد کو ہٹانا ضروری تھا، جبکہ پین ہارڈ بارز کا استعمال ٹرانسورس سختی کو برقرار رکھنے کے لیے کیا جاتا تھا۔
اس میں سے کوئی بھی، یقیناً، آپ کو ڈیڑھ ٹن وزن محسوس کرنے سے روکتا ہے جب ہم منحنی سڑکوں پر گاڑی چلانے کی رفتار کو بڑھاتے ہیں، جو اس وقت ہوتا ہے جب Corsa-e اپنی رفتار کو تھوڑا سا (انڈرسٹیر) چوڑا کرتا ہے، ایک ایسا رجحان جو ہو سکتا ہے۔ اگر آپ اپنے دائیں پاؤں کو تھوڑا سا اٹھاتے ہیں تو آسانی سے مقابلہ کیا جاسکتا ہے۔
اگر تھوڑی سی عقل کا استعمال کیا جائے تو یہ مشکل سے کوئی مسئلہ نہیں ہوگا، حالانکہ گیلے اسفالٹ یا سمجھوتہ شدہ گرفت کے دیگر حالات میں پیڈل پر نہ کودنے کا مشورہ دیا جاتا ہے کیونکہ سامنے والے ایکسل کو 260 Nm کو ایک ساتھ ہضم کرنے میں قدرتی مشکلات ہوتی ہیں۔ یہ اسپورٹ موڈ میں ہے، کیونکہ ایکو اور نارمل میں اورنج سٹیبلٹی کنٹرول لائٹ کم چلتی ہے (کم ٹارک دستیاب ہے)۔
Corsa-e، اندر، چند اختلافات
کیبن خود دہن انجنوں والے کورسا سے زیادہ مختلف نہیں ہے۔ انفوٹینمنٹ کمانڈ سینٹر کے طور پر ایک 7" یا 10" ٹچ اسکرین ہے (ڈرائیور پر بہت زیادہ توجہ مرکوز ہے اور ایک سے زیادہ ورژن دستیاب ہیں) اور انسٹرومینٹیشن، ڈیجیٹل بھی، 7" اخترن پر مشتمل ہے۔
مواد اور فنشز کا مجموعی معیار اوسط ہے، جو اس حصے میں بہتر ہے — Renault Clio، Volkswagen Polo یا خود Peugeot 208 — سخت مواد کے ساتھ نرم ٹچ مواد کو جوڑتا ہے، لیکن مجموعی طور پر مثبت تاثر چھوڑتا ہے۔
یہ چار لوگوں کے لیے تجویز کردہ کار ہے (ایک تیسرا پیچھے کا مسافر بہت تنگ سفر کرے گا) اور اگر دوسری قطار کے افراد 1.85 میٹر تک ہیں تو ان کے پاس اونچائی اور لمبائی میں کافی جگہ ہوگی۔ تاہم، رسائی اور اخراج کم مثبت ہیں، کیونکہ باڈی ورک کی اسپورٹی شکلیں ٹیل گیٹ کے افتتاحی/اونچائی میں تقریباً 5 سینٹی میٹر کی اونچائی کو لوٹتی ہیں۔
نئے کورسا کے اس الیکٹرک ورژن میں پیٹرول یا ڈیزل کے "برادرز" — 267 l بمقابلہ 309 l — کے مقابلے میں بیٹریوں کی جگہ کی "غلطی" کی وجہ سے چھوٹا ٹرنک ہے، جو اس حصے میں درمیانی پوزیشن میں ہیں۔ سامان کے حجم کے لحاظ سے۔
پچھلی سیٹ کی پشتوں کو فولڈ کرنا ممکن ہے، لیکن آپ کبھی بھی مکمل طور پر فلیٹ لوڈنگ ایریا نہیں بنا سکتے (جب فولڈ کیا جاتا ہے تو سامان کے ڈبے کے فرش اور سیٹ بیکس کے لیے ایک قدم ہوتا ہے)، لیکن یہ پہلے ہی تھرمل ورژنز کے ساتھ ہوتا ہے اور یہ اس تھریڈ میں بھی نارمل ہے۔
Corsa-e معیاری طور پر LED ہیڈ لیمپس سے لیس ہے، اور سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والے میٹرکس کے ذہین ہیڈ لیمپس رکھنے کے لیے اضافی (600 یورو) ادا کرنے کے قابل ہوں گے، جو ای-208 پر دستیاب نہیں ہیں — Opel کے پاس رکھنے کی روایت ہے۔ روشنی کا بہترین نظام جو تقریباً ایک دہائی سے جاری ہے۔
دوسری طرف، کارآمد آلات جیسے کہ لین کیپنگ سسٹم (خودکار اسٹیئرنگ کریکشن کے ساتھ)، بلائنڈ اسپاٹ وارننگ اور خودکار ایمرجنسی بریکنگ کے ساتھ آگے بڑھنے والے تصادم کی وارننگ، نیز انڈیپٹیو اسپیڈ کنٹرولر (سٹاپ فنکشن کے ساتھ اور ٹریفک کو فالو کرنے کے لیے جانا) , سلیکشن ورژن (29 990 یورو) میں بھی معیاری ہیں اور یقیناً ایڈیشن (30 110 یورو) اور خوبصورتی (32 610 یورو) میں بھی۔
ایک لیں اور دو کے لیے ادائیگی کریں؟
الیکٹرک کار خریدنے کا محرک شاید ہی معاشی ہو، حالانکہ ٹیکس مراعات والے ممالک میں زیادہ معقول مساوات حاصل کی جا سکتی ہے۔ یہ اس ہوا سے بہت زیادہ پرسکون اور زیادہ حفاظتی ہے جو ہم سب سانس لیتے ہیں (بشرطیکہ اس کی بیٹریاں اور جو بجلی استعمال ہوتی ہے وہ "ماحولیاتی طور پر" طریقے سے پیدا ہوتی ہے)۔
لیکن ایک Corsa-e کی قیمت کے لیے آپ دو پیٹرول خرید سکتے ہیں اور اس سے انکار کرنا مشکل ہے، چاہے ملکیت کی کل لاگت 30% کم ہو — دیکھ بھال کم ہے، جیسا کہ Corsa پٹرول کے مقابلے بجلی کی قیمت ہے۔
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres Inform
تکنیکی خصوصیات
| موٹر | |
|---|---|
| طاقت | 136 ایچ پی |
| بائنری | 260 این ایم |
| ڈرم | |
| قسم | لتیم آئن |
| صلاحیت | 50 کلو واٹ گھنٹہ |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | رشتے کی کمی کا خانہ |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| لمبائی چوڑائی اونچائی. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| محوروں کے درمیان | 2538 ملی میٹر |
| وزن | 1530 کلوگرام (امریکی) |
| قسطیں اور استعمال | |
| ایکسل۔ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 8.1 سیکنڈ |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 150 کلومیٹر فی گھنٹہ (الیکٹرانک طور پر محدود) |
| مشترکہ کھپت | 16.8 کلو واٹ گھنٹہ |
| خود مختاری | 337 کلومیٹر |