ہم ابھی جرمنی، ڈریسڈن سے پہنچے ہیں، جہاں ہم نے پہلی بار سرکٹ پر نئی Honda Civic Type R 2018 کا تجربہ کیا ہے – آپ 'ایک نظر' دیکھ سکتے ہیں کہ ہم یہاں کیا کر رہے ہیں۔ لیکن یہ مضمون ان (بہت سے!) احساسات کے بارے میں نہیں ہے جو Diogo Teixeira نے WTCC میں Honda کے آفیشل ڈرائیور Tiago Monteiro کی کمپنی میں نئی جاپانی اسپورٹس کار کے پہیے کے پیچھے محسوس کی۔
یہ مضمون نئی Honda Civic Type R 2018 کی "ہمت" کے بارے میں ہے۔ کیا تبدیلیاں؟ زیادہ سے زیادہ رفتار کیا ہے؟ وہ کون سے ٹائر ہیں؟ ویسے بھی، سب کچھ! اور اگر ہمیں کوئی چیز یاد آتی ہے تو ہمیں بتائیں کہ ہم نے شامل کیا ہے۔
چیسس۔ ہمیشہ سے بہترین؟
کار سے محبت کرنے والے فطرت کے اعتبار سے احیاء پسند ہوتے ہیں، ایک ایسا احساس جو کبھی کبھی دلیل کو ترستا ہے۔ "اوہ اور چیزیں، ماضی میں یہ اچھا تھا..."، ہاں، ماضی میں یہ اچھا تھا لیکن آج یہ بہتر ہونے کے قابل ہے۔ ہر نسل کے ساتھ، Honda Civic Type R بہتر سے بہتر ہوتا جاتا ہے - شاید FN2 جنریشن کی "غیر پیاری" قسم R اس اصول کی رعایت تھی۔حال کی طرف لوٹنا۔ نئی Civic Type R کو سوک فیملی کے دسویں نسل کے ترقیاتی پروگرام کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا – ہونڈا کی تاریخ کا سب سے بڑا عالمی سنگل ماڈل پروجیکٹ۔ اس کا کیا مطلب ہے؟ اس کا مطلب ہے کہ نئی Civic Type R کو نئی نسل کے Civic ہیچ بیک کے متوازی طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، لہذا ورژن سے قطع نظر، کارکردگی یا آرام پر کوئی سمجھوتہ نہیں کیا جاتا ہے۔ اور ماضی کے برعکس، پوری دنیا کے لیے ایک (اور صرف ایک!) سوک ٹائپ R ہوگا۔
آئیے حقائق کی طرف آتے ہیں:
- نیا متحد پلیٹ فارم پچھلی قسم R کے مقابلے ہلکا اور مضبوط ہے - 37% ٹورسنل سختی میں بہتری اور 45% جامد موڑنے والی سختی میں بہتری؛
- نئے ڈوئل ایکسل میک فیرسن فرنٹ سسپنشنز (نیچے بازو اور سٹرٹ آرٹیکولیشن جوائنٹ اب ایلومینیم سے بنے ہیں) اسٹیئرنگ ٹارک کے اثر کو کم کرتے ہیں اور "کنارے پر" کارنرنگ رویے کو بہتر بناتے ہیں۔ الوداع "ٹارک اسٹیئر"؛
- نئی Civic Type R پچھلی نسل کے ماڈل سے 165mm لمبا، 36mm چھوٹا اور 2mm چوڑا ہے۔
- ملٹی لنک ریئر سسپنشن نے تیز کونوں میں استحکام اور مزید تکنیکی حصوں میں چستی کو بہتر بنایا ہے۔ پسند ہے؟ بڑے پیمانے پر منتقلی کی صورت میں سسپنشن جیومیٹری کو بہتر بنا کر، اسفالٹ کے ساتھ ٹائر کے رابطے کی سطح کو زیادہ سے زیادہ کرنا ممکن ہے۔
- ایک انکولی ڈیمپنگ پروگرام ہے جو آپ کے سواری کے طریقہ پر منحصر ہے کہ معطلی کے ردعمل کو بدل دیتا ہے۔ متغیر-تناسب EPS سسٹم، جو تین منتخب ڈرائیونگ طریقوں میں سے ہر ایک میں انفرادی طور پر کیلیبریٹ کیا جاتا ہے: "آرام"، "کھیل" اور "+R"۔
- متغیر تناسب کا دوہری پنین الیکٹرک اسٹیئرنگ ٹائپ R کے لیے نیا ہے، ایک ایسا نظام جو نئے سِوک کو مربوط کرتا ہے، لیکن زیادہ براہ راست اور محفوظ احساس پیش کرنے کے لیے متغیر تناسب کو بہتر بناتا ہے۔
- فرنٹ بریک بریمبو کے ذریعہ فراہم کیے جاتے ہیں۔
کجیما سان، چیسس انجینئرکارنرنگ اسپیڈ زیادہ ہے کیونکہ کار میں وسیع ٹریک اور ٹائرز، لمبا وہیل بیس، ایک نیا ملٹی لنک ریئر سسپنشن اور آپٹمائزڈ ایرو ڈائنامکس ہیں جو استحکام کو بہتر بناتے ہیں۔
یہ جادو ٹونے کی طرح لگتا ہے لیکن یہ انجینئرنگ ہے۔
فور وہیل ایڈاپٹیو ڈیمپنگ سسٹم کس طرح کام کرتا ہے اس کی وضاحت کرنے میں کچھ وقت لگانے کے قابل ہے، کیونکہ یہ "جادو ٹونے" کی طرح لگتا ہے لیکن ایسا نہیں ہے... یہ اعلی ترین سطح پر انجینئرنگ ہے۔ یہ سسٹم اپڈیٹ شدہ تھری چیمبر شاک ابزربر یونٹس کا استعمال کرتا ہے، جو سسپنشن ٹینشن اور کمپریشن کورسز میں، منتخب کردہ ڈرائیونگ پروگرام کے ذریعے، ڈیمپنگ فورس متغیر کی بہت وسیع رینج فراہم کرتا ہے: "آرام"، "کھیل" یا "+R"۔
"ایسے لوگ ہیں جو اب بھی K20 انجن کے لیے ترس رہے ہیں - ہم بھی وہ پارٹی ہیں۔ لیکن Type R کا 2.0 لیٹر VTEC TURBO 'دل' (...) مایوس نہیں کرتا۔"
نئے Honda Civic Type R میں پھیلے G سینسر کے سیٹ سے معلومات کا استعمال کرتے ہوئے، ڈیمپرز کے اندر برقی مقناطیسی کنڈلیوں پر بھیجے گئے کرنٹ کو ایڈجسٹ کرکے چار ڈیمپرز پر ڈیمپنگ فورس کا مستقل آزاد کنٹرول فعال کیا جاتا ہے۔
یہ G سینسرز – ایک کار کے ہر طرف، A- ستونوں کی بنیاد پر، اور ایک پچھلے ایکسل کے بالکل سامنے – اور ہر وہیل کے سسپنشن پر ٹریول سینسرز، اصل وقت میں کار کی حالت کی نگرانی کرتے ہیں۔ ڈیمپرز کے اندر برقی مقناطیسی کنڈلیوں کو بھیجے جانے والے کرنٹ کو ملی سیکنڈ میں ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، تیل کے بہاؤ کے چینلز کو تبدیل کرکے اور اس طرح ڈیمپنگ فورس کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ موجودہ سائیڈ جی، اسٹیئرنگ اینگل اور بریک پریشر سینسرز بھی سسٹم کا حصہ ہیں۔
لیکن اور بھی ہے… ریک اور پنین الیکٹرک پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ اور ڈوئل پنین متغیر تناسب متغیر تناسب الیکٹرک اسسٹ اور اسٹیئرنگ کے افعال کو الگ کرنے کی اجازت دیتے ہیں، جبکہ متغیر تناسب کا نظام جیومیٹری کے مطابق ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ ریک اور پنین کے درمیان۔ سب کچھ "احساس" چلانے کے نام پر۔
مزید تفصیلات چاہتے ہیں؟ Civic Type R کے فیول ٹینک کا مقام تبدیل کر دیا گیا ہے اور کار کا فرش پچھلے ماڈل سے کم ہے۔ چیسس اور سسپنشن اوور ہالز کے ساتھ مل کر، نئی ہونڈا سوک ٹائپ R کا مرکز ثقل 34mm کم ہے۔ یہ تبدیلیاں سواری کی پوزیشن کو زیادہ درست کرنے کی اجازت دیتی ہیں، جس کا ہپ پوائنٹ اپنے پیشرو سے 25 ملی میٹر کم ہے۔ کم لیکن سست نہیں…
موٹر؟ یقینا VTEC ٹربو!
ایسے لوگ ہیں جو اب بھی K20 انجن کے لیے ترس رہے ہیں – ہم بھی اس پارٹی کے ہیں۔ لیکن ٹائپ آر کا 2.0-لیٹر VTEC ٹربو "ہارٹ" جو پچھلی نسل سے نئے ماڈل میں منتقل ہوتا ہے بالکل بھی مایوس نہیں کرتا۔ اس کے برعکس… اسے طاقت، ٹارک اور کارکردگی کی قدروں کو حاصل کرنے کے لیے بہتر اور بہتر بنایا گیا ہے جو مقابلہ کو برقرار رکھنے کا وعدہ کرتے ہیں۔
اس ٹربو چارجڈ جاپانی کی زیادہ سے زیادہ طاقت 6500 rpm پر 320 hp ہے اور زیادہ سے زیادہ ٹارک 400 Nm ہے، 2500 rpm اور 4500 rpm کے درمیان۔ اس مضمون کے آخر میں ٹوٹے ہوئے تمام نمبروں کے ساتھ ایک میز ہے۔
ان نمبروں کی بدولت، نئی Honda Civic Type R 2018 صرف 5.7 سیکنڈ میں 0–100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے اور 272 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ رفتار تک پہنچ جاتی ہے۔ ان نمبروں کا مطلب ہے کہ یہ سیگمنٹ میں بہترین ایکسلریشن اور ٹاپ سپیڈ والی کار ہے۔ یہ Nürburgring Nordschleife پر اب تک کی تیز ترین قسم R بھی ہے، جس کا لیپ ٹائم 7 منٹ اور 43.8 سیکنڈ ہے۔
کجیما سان، چیسس انجینئرڈرائیور عام طور پر 150 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے Metzgesfeld کے بعد وکر میں داخل ہوتے ہیں۔ نئی قسم R میں، اس نسل کے بہترین استحکام کی بدولت رفتار تقریباً 10 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ ہے۔
اس انجن کے راز میں ہونڈا کی VTEC (الیکٹرانک کنٹرول کنٹرول اور ویری ایبل والو اوپننگ) اور ڈوئل وی ٹی سی (ڈول ویری ایبل ٹائمنگ کنٹرول) ٹیکنالوجیز ہیں، جو انجن کے مونو سکرول ٹربو چارجر ماؤنٹ کو مخصوص فوائد فراہم کرتی ہیں۔
جیسا کہ آپ جانتے ہیں، VTEC سسٹم ٹربو لیگ کو کم کرنے کے لیے ایگزاسٹ والو لفٹ کی ڈگری کو مختلف کرتا ہے جس سے کم revs پر ایگزاسٹ پریشر بڑھاتا ہے جبکہ زیادہ revs پر زیادہ پیداوار فراہم کرتا ہے۔ بدلے میں، دوہری VTC تمام رفتار پر ردعمل اور دہن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے RPM رینج میں والو کھولنے میں ایک حد تک اوورلیپ کی اجازت دیتا ہے۔ آخر میں، ٹربو کا الیکٹرک ویسٹ گیٹ والو سپر چارجنگ کنٹرول میں زیادہ حد تک آزادی کی اجازت دیتا ہے۔
9.8:1 کے کمپریشن تناسب اور سپر چارجنگ کے ساتھ یہ ضروری ہے کہ داخل ہونے والی ہوا کو ٹھنڈا کیا جائے۔ چارج ایئر کو ایک اعلیٰ صلاحیت والے "ایئر ٹو ایئر" انٹرکولر کے ذریعے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، جب کہ سلنڈر ہیڈ میں ایگزاسٹ گیس اور کمبشن چیمبر کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے دو ٹکڑے واٹر کولڈ کئی گنا ہوتا ہے۔ ہر پسٹن میں ایک کولنٹ چینل بھی ہوتا ہے جو تیل کا زیادہ بہاؤ فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو جھٹکے کے خلاف مزاحمت کو یکسر بڑھاتا ہے۔
خودکار "پوائنٹ ہیل" کے ساتھ دستی گیئر باکس
دوہری کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن؟ نئی Honda Civic Type R 2018 No. باکس دستی ہے لیکن متروک سے بہت دور ہے۔ ایک نیا سنگل ماس فلائی وہیل انجن کے ردعمل کو بہتر بناتا ہے اور کلچ کی جڑت کو 25% تک کم کرتا ہے۔ مزید برآں، تھروٹل رسپانس کو بہتر بنانے کے لیے ٹرانسمیشن گیئر ریشوز کو 7% کم فائنل گیئر ریشو کے ذریعے کارکردگی کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔ ٹائپ آر کی ٹاپ سپیڈ 272 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔لیکن بڑی خاص بات کو جاتا ہے۔ فنکشن کینیمیٹک چین گردشوں کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ جو انجن کی رفتار کو گیئر شفٹ کے دوران مین شافٹ کی رفتار کے ساتھ اونچے یا نچلے گیئر میں منسلک کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے اوور یا کم ریونگ سے منسلک غیر مطلوبہ ٹرانسمیشن "جھٹکا" کو روکا جا سکتا ہے۔ اس نظام کو خودکار ہیل پوائنٹ کی ایک قسم کے طور پر دیکھیں۔
گیئر باکس کے لیے مخصوص واٹر کولڈ آئل کولر حد میں طویل ڈرائیونگ کے دوران درجہ حرارت کو منظم کرنے میں مدد کرتا ہے (مثلاً سرکٹ پر)۔ اس کے علاوہ، ٹرانسمیشن کیس پن کی شکل کا ہوتا ہے اور تیز رفتاری سے ٹرانسمیشن کو اضافی ٹھنڈک فراہم کرنے کے لیے انجن کے اندر موجود کور میں ہوا کی سمت کی شکلوں سے میل کھاتا ہے۔ حتمی ٹرانسمیشن ایک ہیلیکل لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل (LSD) کے ذریعے حاصل کی جاتی ہے جو الیکٹرک اسٹیئرنگ اور سسپنشن اسکیموں کے ساتھ مل کر (جس کے بارے میں ہم نے ایک لمحہ پہلے بات کی تھی) "ٹارک اسٹیئر" کو ممکنہ حد تک کم کرنے کی پوری کوشش کرتے ہیں۔
"فنکشن" کے ساتھ جارحانہ ڈیزائن
ایسے لوگ ہیں جو پسند کرتے ہیں اور کچھ لوگ جو "جنگ" کے ڈیزائن کو پسند نہیں کرتے ہیں جو سوک ٹائپ R کی تازہ ترین نسلوں کی خصوصیت رکھتا ہے۔ لیکن پہلے سے کہیں زیادہ، قسم R کے باڈی ورک کے ہر عنصر کا ایک ایروڈائنامک فنکشن ہوتا ہے – چاہے آپ اسے پسند کریں یا نہیں
نئی قسم R میں پچھلے ماڈل کی نسبت زیادہ جامع ایروڈائنامک پیکج شامل ہے، جس میں ایک ہموار انڈر باڈی، فرنٹ ایئر کرٹین، ایک سلم ریئر مڈ گارڈ اور چھت کے پچھلے کنارے پر ورٹیکس جنریٹرز شامل ہیں۔ باڈی ورک بھی لفٹ اور مزاحمت کے درمیان بہتر توازن رکھتا ہے، جو تیز رفتاری سے زیادہ استحکام میں معاون ہے۔
تمام سابقہ قسم R ماڈلز کی طرح، گرل کو ہونڈا کے مشہور سرخ "H" نشان سے مزین کیا گیا ہے۔
سامنے کا ایک چھوٹا سا اوور ہینگ تقریباً مکمل طور پر ہموار نیچے اور نئے انڈر انجن اور فرش کور کے ساتھ جوڑا جاتا ہے جو گاڑی کے نیچے ہوا کے بہاؤ میں مدد کرتا ہے۔ پیچھے والے ڈفیوزر کے ساتھ مل کر جو استحکام کو بڑھاتا ہے اور نیچے کی قوت کو بہتر بناتا ہے، مجموعی طور پر ایرو ڈائنامک پروفائل کار کو سڑک پر "گلو" کرنے میں مدد کرتا ہے۔ نئی Honda Civic Type R 2018 کے مجموعی ڈریگ کوفیشینٹ کو پچھلی Type R کے مقابلے میں 3% تک کم کیا گیا ہے۔
سامنے والے بمپر کو خاص طور پر ایک نئے فرنٹ ایئر کرٹین کے ذریعے اگلے پہیوں کے گرد ہوا کے ہنگامے کو روکنے کے لیے شکل دی گئی ہے۔ وہ عناصر جو پہیوں کے پیچھے جسم کے ڈھانچے میں ہوا کے سلیٹس کے ذریعے مدد کرتے ہیں، جو پہیے کے محرابوں کے اندر جامد دباؤ کو کم کرتے ہیں اور لفٹ کے گتانک کو 1% تک بہتر بناتے ہیں۔ عقب میں، بڑے مڈگارڈ ڈھانچے، چھت کی لائن میں ورٹیکس جنریٹر سٹرپس کے ساتھ، ہوا کے بہاؤ کو پیچھے کی طرف موڑ دیتے ہیں اور عقبی ایکسل پر اضافی ڈاون فورس پیدا کرتے ہیں۔
ایک بہتر ڈیزائن کے ساتھ، مڈ گارڈ 0.7 کلوگرام وزن کی بچت کی بھی نمائندگی کرتا ہے جب کہ "نارمل" سوک کے مقابلے میں۔ مڈ گارڈ منفی مجموعی لفٹ میں حصہ ڈالتا ہے اور سڑک پر گرفت کی صلاحیتوں کو بہتر بناتا ہے۔ نئی سوک ٹائپ R میں ایک ہلکا پھلکا ایلومینیم ہڈ بھی ہے جس میں ایک مربوط ایئر ٹیوب ہے، جو ٹریپیزائڈل ریسیس کے بیچ میں واقع ہے۔ بونٹ کا وزن "عام" پانچ دروازوں والے ماڈل پر اسٹیل کے بونٹ سے 5.3 کلو گرام کم ہے۔
تمام سابقہ قسم R ماڈلز کی طرح، گرل کو ہونڈا کے مشہور سرخ "H" نشان سے مزین کیا گیا ہے۔ سیاہ 20 انچ کے الائے وہیل، جو صرف ٹائپ R کے لیے ہیں، بصری تبدیلیوں کی تکمیل کرتے ہیں، R20 245/30 ٹائروں کے ساتھ بڑھے ہوئے وہیل آرچز کو بھرتے ہیں جو خاص طور پر اس ماڈل کے لیے بنائے گئے ہیں (کانٹینینٹل اسپورٹ رابطہ 6)۔
ٹرپل ایگزاسٹ کے بارے میں بات کرنا ضروری ہے۔
تین ایگزاسٹ آؤٹ لیٹس انجن کی صلاحیت کے لحاظ سے مبالغہ آرائی کے لگتے ہیں، لیکن ہر ایک کا ایک فنکشن ہوتا ہے۔
مین ایگزاسٹ پائپ، ہر طرف، انجن سے ایگزاسٹ فلو کو چھوڑتے ہیں، جبکہ ایک چھوٹا سینٹرل ایگزاسٹ پائپ انجن کے سونک ٹون کو کنٹرول کرتا ہے۔ ایگزاسٹ سے گزرنے کی شرح میں پچھلی قسم R کے مقابلے میں 10% اضافہ ہوا ہے، جو سسٹم کے اندر کمر کے دباؤ کو کم کرتا ہے۔
انجن کی رفتار میں اضافے کے دوران زیادہ جارحانہ لہجہ پیدا کرنے میں مدد کرنے کے لیے، سینٹر ٹیل پائپ 2000 rpm تک ایک اور ایگزاسٹ آؤٹ لیٹ کے طور پر کام کرتا ہے، جس کے نتیجے میں اسی رفتار پر پچھلے ماڈل کے مقابلے میں 2dB کا اضافہ ہوتا ہے۔
آپ پرتگال کب پہنچیں گے؟
نئی Type R کی پیداوار کا آغاز 2017 کے موسم گرما میں سوئڈن میں Honda of UK Manufacturing (HUM) میں ہونا ہے – جو کہ 10ویں جنریشن سوک ہیچ بیک کے لیے عالمی مینوفیکچرنگ مرکز ہے۔Type R کو پورے یورپ اور جاپان اور امریکہ سمیت دنیا بھر کی دیگر مارکیٹوں میں برآمد کیا جائے گا۔ Sōzō، Honda کو پرتگال میں درآمد کرنے کے لیے ذمہ دار نئی کمپنی نے پیشین گوئی کی ہے کہ نئی Honda Civic Type R 2018 اکتوبر میں پرتگال میں آئے گی۔
اور اب، میزیں (تمام) تکنیکی خصوصیات کے ساتھ
ان تکنیکی تفصیلات کے جدولوں میں موجود معلومات 24 گھنٹے سے بھی کم وقت کے لیے عوامی ہیں۔ یہاں آپ نئی Honda Civic Type R 2018 کے بارے میں تمام تفصیلی معلومات حاصل کر سکتے ہیں۔ اب یہ صرف Diogo Teixeira کے سرکٹ پر گودوں سے صحت یاب ہونے کے انتظار کی بات ہے اور اس نے جہاز میں جتنے گھنٹے گزارے ہیں، ہمیں بتانا ہے کہ یہ کیسا رہا۔ Tiago Monteiro کے ساتھ نئی Type R کو چلانے کے لیے ایک گائیڈ کے طور پر کام کریں۔ برا نہیں، برا نہیں…
| موٹر | |
|---|---|
| قسم | لائن میں 4 سلنڈر، 4 والوز فی سلنڈر، VTEC ٹربو، پٹرول |
| نقل مکانی | 1996 سینٹی میٹر 3 |
| قطر x اسٹروک | 86.0 ملی میٹر x 85.9 ملی میٹر |
| کمپریشن تناسب | 9.8:1 |
| طاقت | 6500 rpm پر 320 hp (235 kW) |
| بائنری | 2500-4500 rpm کے درمیان 400 Nm |
| سلسلہ بندی | |
|---|---|
| کرشن | آگے |
| دستی | revs مطابقت پذیر فنکشن سمیت 6 رفتار |
| گئر تعلقات | |
|---|---|
| 1st | 3,625 |
| 2nd | 2.115 |
| 3rd | 1,529 |
| 4th | 1.125 |
| 5ویں | 0.911 |
| 6 | 0.734 |
| معکوس | 3,757 |
| آخری تبدیلی | 4,111 |
| معطلی اور ڈیمپنگ | |
|---|---|
| سامنے | میک فیرسن اینکر |
| پیچھے | ملٹی لنک اڈاپٹیو ڈیمپنگ کنٹرول |
| بریک | |
|---|---|
| سامنے | 350 ملی میٹر ہوادار ڈسکس |
| پیچھے | 305 ملی میٹر ٹھوس ڈسکس |
| پہیے اور ٹائر | |
|---|---|
| وہیل سائز | 20 انچ |
| ٹائر | سامنے/پیچھے – 245/30 R20 – کانٹی نینٹل اسپورٹ کانٹیکٹ6 |
| سمت | |
|---|---|
| قسم | متغیر تناسب ریک اور پنین |
| اسٹیئرنگ موڑ | 2.11 |
| گھماؤ دائرہ (پہیوں پر) | 5.89 |
| ٹرننگ دائرہ (چیسس پر) | 6.28 |
| ڈائمینشنز | |
|---|---|
| کل لمبائی | 4557 ملی میٹر |
| مجموعی چوڑائی | 1877 ملی میٹر |
| پوری چوڑائی (بشمول عقبی منظر کے آئینے) | 2076 ملی میٹر |
| کل اونچائی | 1434 ملی میٹر |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2699 ملی میٹر |
| ٹریک کی چوڑائی (سامنے) | 1599 ملی میٹر |
| ٹریک کی چوڑائی (پیچھے) | 1593 ملی میٹر |
| صلاحیتیں | |
|---|---|
| سامان (VDA طریقہ؛ پچھلی نشستیں اوپر، کھڑکی پر لوڈ) | 414 لیٹر |
| سامان (VDA طریقہ؛ پچھلی نشستیں اوپر، چھت کا بوجھ) | 492 لیٹر |
| سامان (VDA طریقہ؛ پچھلی نشستیں نیچے، کھڑکی پر لوڈ) | 780 لیٹر |
| سامان (VDA طریقہ؛ پچھلی نشستیں نیچے، چھت کا بوجھ) | 1209 لیٹر |
| ایندھن کے ٹینک کی گنجائش | 46 لیٹر |
| وزن | |
|---|---|
| لادین وزن | 1380 کلوگرام |
| زیادہ سے زیادہ وزن مجاز | 1760 کلوگرام |
| کارکردگی اور کھپت | |
|---|---|
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 272 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 5.7 سیکنڈ |
| شہر میں کھپت | 9.8 لیٹر/100 کلومیٹر |
| شہر سے باہر کی کھپت | 6.5 لیٹر/100 کلومیٹر |
| مشترکہ کھپت | 7.7 لیٹر/100 کلومیٹر |
| مشترکہ CO2 | 176 گرام/کلومیٹر |