نئی ٹویوٹا GR86 اگلے موسم بہار میں یورپ میں آنے والی ہے، لیکن پہلے ہی دنیا کے دیگر حصوں، جیسے کہ شمالی امریکہ اور اس کی گھریلو مارکیٹ، جاپان میں فروخت کے لیے ہے۔
اور یہ خاص طور پر جاپان میں ہے کہ ہمیں جاپانی اسپورٹس کار کا حتمی بیس ورژن ملتا ہے: GR86 RC۔
GR86 RC اپنے پیشرو، GT86 RC کی مثال کی پیروی کرتا ہے، اور (عملی طور پر) ہر اس چیز کو ختم کرتا ہے جس کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے باوجود، اپنے پیشرو کے مقابلے میں، GR86 RC اتنا "ننگا" نہیں ہے۔
مثال کے طور پر، بمپر باڈی کلر میں ہیں، ایک تفصیل پچھلے GT86 RC سے غائب ہے۔ لیکن 16 انچ کے لوہے کے پہیے تنگ 205/55 R16 ٹائروں میں بند ہیں (دیگر مارکیٹوں کے لیے معیاری 17 انچ کے الائے وہیل اور 215/45 R17 ٹائرز کے ساتھ آتا ہے) GR86 میں منتقل ہوتا ہے۔
باہر سے بھی، GR86 RC ٹیل پائپ کی عدم موجودگی کے لیے نمایاں ہے (ٹیل پائپ بمپر کے نیچے کہیں ختم ہوتے ہیں) اور اس میں معیاری طور پر پیچھے کی فوگ لائٹ بھی نہیں ہے۔
اندر، کفایت شعاری جاری ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل اور گیئر شفٹ نوب کے لیے چمڑے کے چھلکے چھوڑ دیے گئے، اور بولنے والوں کی تعداد کم کر کے دو کر دی گئی۔ اب بھی صوتی باب میں، ایسا لگتا ہے کہ کچھ ساؤنڈ پروف مواد کے ساتھ ساتھ ایکٹو ساؤنڈ کنٹرول (جو ڈیجیٹل طور پر انجن کی آواز کو بڑھاتا ہے) کھو گیا ہے۔ انجن اپنا احاطہ کھو دیتا ہے، اور ٹرنک اپنی استر اور یہاں تک کہ روشنی بھی کھو دیتا ہے۔
بس کیا فرق پڑتا ہے
GR86 RC واضح طور پر 2.4 l قدرتی طور پر خواہش مند چار باکسر (مخالف سلنڈر) سلنڈرز کو برقرار رکھتا ہے، جس میں 7000 rpm پر 234 hp اور 3700 rpm پر 250 Nm، چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس اور… GRC نے لمیٹڈ سلپ یا 6 پرچی کو مختلف کیا اس جزو کی ضرورت نہیں ہے اور کھلے فرق کے ساتھ آیا ہے)۔
مندرجہ بالا تمام چیزوں سے خالی، GR86 RC کی قیمت اگلے درجے کے سامان، SZ سے تقریباً 1800 یورو (جاپان میں) کم ہے۔ SZ کے اوپر RZ بھی ہے، جو سب سے لیس ورژن ہے۔ تصریح کی کفایت شعاری کو دیکھتے ہوئے یہ کوئی بڑا فرق نہیں لگتا۔
پرتگال پہنچنے پر GR86 کے شائقین اسے خریدنے کے بارے میں سوچ رہے ہیں، اگلی چند سطروں کو نہ پڑھنا بہتر ہے: جاپان میں GR86 RC کی قیمت €22,000 بھی نہیں ہے، GR86 RZ کے لیے €26,250 تک جا سکتی ہے، جو زیادہ لیس ہے۔ پرتگال میں؟ تخمینہ پچھلے GT86 جیسی قیمت کی طرف اشارہ کرتا ہے، دوسرے لفظوں میں، تقریباً 45 ہزار یورو!
لیکن ایسا "غریب" GR86 کیوں؟
یہ پہلی بار نہیں ہے کہ ہم نے جاپان میں کھیلوں کے ماڈلز کے انتہائی بنیادی ورژن، یہاں تک کہ «ننگے» بھی دیکھے ہیں۔ ان کے وجود کی کئی وجوہات ہیں۔
چونکہ ان کا تقدیر مقابلہ کے لیے ہے، اس لیے یہ دلچسپ ہے کہ ایک کم از کم تصریح ہو جو اسے مسابقتی کار میں تبدیل کرنے کے کام کو آسان بنائے۔ یہاں تک کہ تیاری کرنے والوں کے ذریعہ بھی استعمال کیا جا رہا ہے، جو ہمیشہ پہیوں یا سیٹوں جیسے عناصر کی جگہ لے لیتے ہیں، لہذا زیادہ لیس ورژنز پر پیسہ ضائع کرنے کے قابل نہیں ہے۔
یہ ان شائقین کے لیے بھی دلچسپی کا باعث ہے جو ٹریک کے دنوں میں باقاعدگی سے شرکت کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ سب سے پہلے جانے والی چیز معیاری پہیے ہیں، جو ہلکے یا بڑے پہیوں کے لیے تبدیل کیے جاتے ہیں اور اسٹیکر ربڑ۔ اور بہت سے سازوسامان کی کمی بھی کار کو ہلکا کرنے میں مدد کرتی ہے، یقینی طور پر سرکٹس پر گاڑی چلاتے وقت ایک پہلو کو سراہا جاتا ہے۔