یہ افواہیں کہ مٹسوبشی کی جانب سے مشہور لانسر ارتقاء پر دوبارہ دعویٰ کیا جا سکتا ہے کوئی نئی بات نہیں ہے، لیکن جیسے جیسے سال گزر رہے ہیں ان کے ہونے کے امکانات کم ہوتے جا رہے ہیں۔
جاپانی مینوفیکچرر ان علاقوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے جہاں یہ زیادہ منافع بخش ہے، جنوب مشرقی ایشیا اور اوشیانا، اور SUVs اور کراس اوور کی تیاری پر، جیسے کہ بیسٹ سیلر آؤٹ لینڈر یا ایکلیپس کراس۔
ان سب کے علاوہ، ابھرتے سورج کے ملک کے برانڈ نے حال ہی میں 2023 سے یورپ میں نئے ماڈلز متعارف کرانے کا اعلان کیا ہے، جو رینالٹ گروپ کی فیکٹریوں میں تیار کیے گئے ہیں۔ یہ شرط "پرانے براعظم" میں مٹسوبشی کی رینج کو تقویت دینے کے لیے بنیادی ہے، لیکن اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ کوئی اسپورٹس کار — جیسا کہ افسانوی لانسر ایوو — منصوبے میں ہے۔
اس سب کے باوجود، وہ لوگ ہیں جو تین ڈائمنڈ برانڈ کی تاریخ میں سب سے زیادہ متاثر کن ماڈلز میں سے ایک کی واپسی کے لیے تڑپتے رہتے ہیں۔ اور ابھی حال ہی میں، ہم نے اسے اس وقت کی "مشینوں" میں سے ایک، ٹویوٹا GR Yaris کے خلاف tête-à-tête میں کارڈز ڈیل کرتے ہوئے دیکھا، جس نے صرف اس خواہش کو ہوا دی۔
جاپانی برانڈ کا انتظار کرتے کرتے تھک کر، ڈیزائنر رین پرسک کام پر گیا اور "ایوو" کو دوبارہ زندہ کیا، جو کسی بھی پیٹرول ہیڈ کو "منہ میں پانی بھرنے" کے قابل ہے۔
پروجیکٹ کی کچھ ساکھ کو یقینی بنانے کے لیے — کم از کم ممکن…، پرسک نے مٹسوبشی کی تازہ ترین بصری زبان پر کام کرنے کا ایک نقطہ بنایا اور یہ مستقبل کے اس لانسر ارتقاء کے سامنے نظر آتا ہے، جس نے کروم کی شکل اور پھٹی ہوئی ہیڈلائٹس کو اپنایا نیا آؤٹ لینڈر۔
پروفائل میں، عضلاتی پہیے کی محرابیں، کندھے کی ابھری لکیر اور یقیناً پیچھے کا بڑا بازو نمایاں ہے، ایسے عناصر جو اس ماڈل کے کردار اور موجودگی کو تقویت دینے میں مدد کرتے ہیں، اگرچہ خالصتاً ورچوئل جہاز میں ہو۔
View this post on Instagram
لیکن انجن کے بارے میں بات کیے بغیر قیاس آرائی میں کوئی مشق مکمل نہیں ہوگی۔ رین پرسک نے ہمیں ایک نئے ارتقاء کے لیے اپنا وژن دکھایا، لیکن اس کے بارے میں قیاس نہیں کیا کہ وہ اپنی تجویز کے پتلے، اسٹائلائزڈ باڈی ورک کے نیچے کون سا مکینیکل "ہتھیار" چھپائے گا۔
آئیے ایسا کرنے کی آزادی لیں۔ ان دنوں 400 ایچ پی سے کم قابل قبول نہیں ہوگا، جو ایک سپر چارجڈ کمبشن انجن کے ذریعے حاصل کیا جائے گا — ٹائٹینیم ٹربائن، یقیناً... ماضی کی مٹسوبشی لانسر ایوولوشن ترکیب میں چار سلنڈر رکھتے ہوئے اسے تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ لائن جیسا کہ یہ ہمیشہ تھا.
الیکٹران؟ صرف کارکردگی کو بڑھانے کے لیے۔ ایک ہلکا ہائبرڈ 48V نظام زیادہ فوری ردعمل کے لیے برقی طور پر چلنے والے کمپریسر یا ٹربو کو "طاقت" دینے کے لیے کافی ہو سکتا ہے۔
سلسلہ بندی؟ زیادہ سے زیادہ تعامل کو یقینی بنانے کے لیے چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ذریعے فور وہیل ڈرائیو۔ اور الیکٹرانک کنٹرول کے فرق اور ٹارک ویکٹرنگ میں ہونے والی پیشرفت کے ساتھ، جب سے Evo X نے منظر چھوڑا ہے، اس میں یقینی طور پر حیران کن کارکردگی اور ڈرائیونگ کا ایک شاندار تجربہ ہوگا۔
خواب دیکھنے کی قیمت نہیں...