حال ہی میں، فیراری نے اپنے CEO Sergio Marchionne کے ذریعے تقریباً تصدیق کر دی کہ وہ وہ کرے گا جو وہ کبھی نہیں کرے گا: ایک SUV۔ یا جیسا کہ فیراری کہتا ہے، ایک FUV (فراری یوٹیلیٹی وہیکل)۔ تاہم، اگرچہ پہلے سے ہی (بظاہر) اس پروجیکٹ کے لیے ایک کوڈ کا نام موجود ہے - F16X -، ابھی تک کوئی قطعی تصدیق نہیں ہے کہ ایسا ہو گا۔
اگلے سال کی پہلی سہ ماہی میں، برانڈ کا اسٹریٹجک پلان 2022 تک پیش کیا جائے گا، جہاں F16X کے بارے میں تمام شکوک و شبہات کو واضح کر دیا جائے گا۔ اور ہم ایک اور پراجیکٹ کے بارے میں بھی مزید جانیں گے جس پر بہت لمبے عرصے سے بحث ہوئی ہے جس کا کوئی واضح حل نہیں ہے: ڈینو کی واپسی۔
ڈینو فیراری کی کوشش تھی، 1960 کی دہائی کے آخر میں، دوسرا، زیادہ سستی اسپورٹس کار برانڈ بنانے کے لیے۔ آج، ڈینو نام کی بازیافت کا مقصد فیراری تک رسائی کی ایک نئی سطح پیدا کرنا ہے۔ اور اگر ماضی میں، Marchionne نے کہا کہ یہ سوال نہیں ہے کہ یہ ہوگا یا نہیں، لیکن صرف اس وقت جب، آج کل یہ اتنا خطی نہیں ہے۔
ایک نئے ڈنو کا خیال، کسی حد تک حیرت انگیز طور پر، اندرونی مزاحمت سے ملا ہے۔ Marchionne کے مطابق، اس طرح کا ماڈل برانڈ کی شبیہہ پر منفی اثر ڈال سکتا ہے، اس کی خصوصیت کو کمزور کر سکتا ہے۔ اور ایسا اس لیے ہوگا کیونکہ نئے ڈینو کی داخلے کی قیمت کیلیفورنیا ٹی سے 40 سے 50,000 یورو تک کم ہوگی۔
دنیا الٹا
آئیے دوبارہ دیکھیں: ایک نیا ڈینو، زیادہ قابل رسائی ہونا، برانڈ کی امیج کے لیے نقصان دہ ہو سکتا ہے، لیکن ایک SU… افسوس، ایک FUV نمبر؟ یہ سمجھنا ایک مشکل منطق ہے، کیونکہ دونوں تجاویز میں پیداوار میں اضافہ شامل ہے، لیکن جب ہمارے ہاتھ میں کیلکولیٹر ہوتا ہے تو ہر چیز زیادہ معنی رکھتی ہے۔
فیراری مالی طور پر شکل میں ہے۔ اس کا منافع سال بہ سال بڑھتا رہتا ہے، جیسا کہ اس کے اسٹاک کی قیمت ہوتی ہے، لیکن مارچیون مزید، بہت زیادہ چاہتا ہے۔ اس کا مقصد اگلی دہائی کے آغاز میں برانڈ کے منافع کو دوگنا کرنا ہے۔ اس مقصد کے لیے، رینج کی توسیع - چاہے FUV ہو یا Dino - پیداوار میں اضافے کے ساتھ ہوگی۔
اور اگر 2020 تک 10,000 یونٹس کی زیادہ سے زیادہ حد کا حوالہ دیا گیا ہے تو بہت پہلے - دانشمندی اور سرکاری طور پر اسے ایک چھوٹے بلڈر کے طور پر برقرار رکھا گیا ہے - تو اس حد کو بڑھانے سے اس رکاوٹ کو بڑی حد تک عبور کیا جائے گا۔ اور اس کے نتائج ہیں۔
چھوٹے مینوفیکچرر کے طور پر - فیراری اب خود مختار ہے، FCA سے باہر - اسے بڑے حجم کے مینوفیکچررز کی طرح اخراج میں کمی کے پروگرام کی تعمیل کرنے سے مستثنیٰ ہے۔ جی ہاں، اسے اپنے اخراج کو کم کرنا ہوگا، لیکن اہداف مختلف ہیں، براہ راست ریگولیٹری اداروں کے ساتھ بات چیت کی گئی ہے۔
ایک سال میں 10,000 یونٹس سے زیادہ ہونے کا مطلب بھی وہی ضروریات پوری کرنا ہے جو دوسروں کی ہے۔ اور FCA سے باہر ہونے کی وجہ سے، یہ اپنے اخراج کے حساب کتاب کے لیے چھوٹے Fiat 500s کی فروخت پر اعتماد نہیں کر سکتا۔ اگر اس فیصلے کی تصدیق ہو جائے تو اس پر غور کیا جانا حیران کن ہے۔
اگر پروڈکشن لائن پر زیادہ تعداد کی ضمانت دی جانی ہے، تو ایک SUV اسپورٹس کار سے زیادہ محفوظ اور زیادہ منافع بخش شرط ہے – کوئی بحث نہیں۔ تاہم، اخراج کو کم کرنے کے بڑھتے ہوئے مطالبات کے ساتھ، یہ الٹا نتیجہ خیز ثابت ہو سکتا ہے۔
یہاں تک کہ برانڈ کے سپر چارجڈ اور ہائبرڈ مستقبل پر غور کرتے ہوئے، مزید بنیاد پرست اقدامات اٹھانے ہوں گے۔ اور F16X، حتیٰ کہ اس کی حوصلہ افزائی کے لیے ہائبرڈ V8 کی افواہوں کی تصدیق کرتا ہے، نظریاتی طور پر نئے ڈینو سے زیادہ اخراج ہوگا۔ ایک کار جو چھوٹی اور ہلکی ہو گی، اور 1967 کی اصل کی طرح، سنٹر ریئر پوزیشن میں V6 سے لیس ہوگی۔
2018 کے اوائل میں برانڈ کی مستقبل کی حکمت عملی کی پیشکش کے ساتھ مزید ردعمل۔ کیا وہ FUV کی منظوری کے خلاف شرط لگائیں گے؟