ہم مرسڈیز بینز روڈ شو میں شامل ہوئے، ایک ایسا پروگرام جہاں ٹائروں کی آوازیں گاڑی چلانے کا لطف دیتی ہیں، اور جمعرات کو جب سورج چمک رہا تھا، ہم 8 گاڑیوں کے قافلے میں سڑک پر نکلے جہاں سردی بھی نہیں تھی۔ کام۔ کیبریوس کے سامنے۔
مجھے ایک کنورٹیبل کے کنٹرول پر اسی طرح دن شروع کرنے اور ختم کرنے کی خوشی تھی۔ بدقسمتی سے، ان میں سے کوئی بھی ایس ایل ایس نہیں تھا، لیکن اس سے قطع نظر کہ مجھے سیگل نسل کی جرمن مسکل کار چلانے کا موقع ملا یا نہیں، مجھے پھر بھی مزہ آیا۔
اور زیادہ، کیونکہ ہمارے اختیار میں صرف ڈیزل گاڑیاں تھیں۔ جی ہاں، ڈیزل! مجھے حوالے کرنے کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ میں آپ کو یقین دلاتا ہوں کہ اس چھوٹے سے ریوڑ میں دو جانور تھے جو ذرا سی غلطی پر ہمیں بالوں سے اکھاڑ پھینکتے تھے اور پولیس والوں کا ایک گروپ ہمیں کرسمس کارڈ دینے کے لیے پاگل ہو جاتا تھا۔
اتفاق ہو یا نہ ہو، صرف پولیس والے جن سے میں گزرا وہ یا تو سائیکل پر تھے یا کافی پی رہے تھے۔ لیکن اس بات سے قطع نظر کہ پولیس والے ہمارا پیچھا کرنے کو تیار ہیں یا نہیں، اہم بات یہ ہے کہ ڈیزل کے پہیے کے پیچھے مزہ ممکن ہے۔ لیکن ہم پہلے ہی وہاں موجود ہیں… میں نے دن کی شروعات اس کے ساتھ کی۔ کلاس E 250 CDI کنورٹیبل ظاہر ہے کہ چھت چھپی ہوئی ہے اور ایئر کنڈیشنگ ماحول پیدا کر رہی ہے۔
آرام، ڈیزائن کے لحاظ سے ایک شاندار گاڑی اور کینوس کی چھت کھلی ہوئی ہے، ہمارے پاس باہر کا وسیع نظارہ ہے۔ انجن تقریباً ہر ضرورت کو پورا کرتا ہے، حالانکہ 1,800 کلوگرام سے زیادہ کارکردگی پر منفی اثر ڈالتا ہے۔
E-Class Convertible کو، اس کے اسپورٹی ڈیزائن کی وجہ سے، ایسا نہیں سمجھا جا سکتا، کیونکہ coupé سے 125 کلو زیادہ وزن تمام فرق کرتا ہے۔ لہذا اگر آپ کسی ایسے کیبریو کی تلاش کر رہے ہیں جو فالتو، اسپورٹی اور ساتھ ہی ساتھ سیکسی بھی ہو، تو آپ کو یہ متن پڑھتے رہنا ہوگا۔
تاہم، گاڑیوں کو تبدیل کرنے کا وقت ہے. میں نے پہیے کے پیچھے چھلانگ لگا دی۔ CLS 350 CDI جس نے بغیر کسی انتباہ کے میری ہر تفصیل سے توجہ چھین لی، مجھے رفتار اور ٹارک سے بھری دنیا میں لے جایا۔ تو میں معذرت خواہ ہوں لیکن مجھے زیادہ یاد نہیں۔
میں صرف اتنا جانتا ہوں کہ یہ ان بہترین ڈیزل انجنوں میں سے ایک ہے جسے میں نے کبھی آزمایا ہے، چیسیس بالکل درست ہے اور یہاں تک کہ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 6.2 سیکنڈ بھی کرتی ہے، جس طرح سے 3 لیٹر V6 انجن پاور فراہم کرتا ہے وہ کسی کو بھی سرایت کرنے کے لیے کافی ہے۔ بینک میں. معطلی غیرمعمولی ہے، یہ آرام دہ، متحرک ہے اور فرش سے کسی بھی خامی کو جذب کرنے کا انتظام کرتی ہے، اور سب سے اچھی بات یہ ہے کہ کارنرنگ کرتے وقت یہ جیلی کی طرح برتاؤ نہیں کرتا، مطلب کہ ہم کاک ٹیل کی طرح ہل نہیں رہے ہیں۔
لیکن چونکہ سب کچھ کامل نہیں ہے، اس لیے اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ واقع ڈائریکٹ سلیکٹ گیئر سلیکٹر، بالکل بیکار ہے اور مجھے اس سے شدید نفرت ہے۔ یہ اس کار کے بارے میں صرف پریشان کن چیز ہے، لہذا مرسڈیز ایک عام سلیکٹر کے بارے میں کیا خیال ہے، کون جانتا ہے... سینٹر کنسول میں؟ لیکن چونکہ زیادہ کاریں تھیں میں نے اس خوبصورتی کو چھوڑنے کا فیصلہ کیا (میں مجبور تھا، لیکن بہرحال) اور "چھوٹے عفریت" کے پاس چلا گیا۔ جی ایل کے.
اس SUV میں 220 CDI انجن ہے، جس نے ایمانداری سے مجھے حیران کر دیا: اس میں سڑک پر گیکس ہیں لیکن یہ صرف ایک شاپنگ کارٹ ہے۔ اسپورٹس پیکج اور 20″ AMG پہیوں سے لیس ہونے پر اس کا بیرونی حصہ خوبصورت ہے، لیکن اس کے باوجود، یہ اپنے حصے میں بہترین انتخاب نہیں ہوگا۔ BMW X3 ہر لحاظ سے زیادہ دلچسپ ثابت ہوتا ہے…
اس کا اندرونی حصہ کشادہ ہے اور اس میں ڈرائیونگ کی اچھی پوزیشن بھی ہے، تاہم یہ تھوڑا سا بورنگ ہے، جس کی وجہ سے مجھے یہ خیال آتا ہے کہ اسے ایک ایسے شخص نے ڈیزائن کیا تھا جس کا کوئی خیال نہیں تھا جس کے کام کے دن صرف ایک حکمران تھا۔
خوش قسمتی سے، گود چھوٹی تھی اور میں نے جلدی سے "چھوٹے" بہت بڑے کے کنٹرول میں چھلانگ لگا دی۔ کلاس اے جہاں اس کا نیا چیسس ہمیں اپنے کروم کے بھیس میں تھوڑا باغی ہونے کا احساس دلاتا ہے۔
یہ نئی BMW Serie 1 کے مقابلے میں حرکیات کے لحاظ سے اتنا اچھا نہیں ہے، لیکن آرام اور ہمت کے لحاظ سے میں کہتا ہوں کہ ڈیزائن میں، یہ قدرے بہتر ہونے کا انتظام کرتا ہے۔ اس کا چھوٹا، کھیلوں کا ڈیزائن اس طرح وسیع تر گاہکوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے قابل ہے جو اسے ایک انتہائی مطلوب کار بنا دیتا ہے، جس کی ریکارڈ فروخت ریکارڈ کی جاتی ہے۔
لیکن دنیا کا رخ موڑنا جاری ہے اور میری خوشی کے لیے اب وقت آگیا تھا کہ کیبریوس میں واپس جاؤں، میرا انتظار ایک تھا۔ SLK 250 CDI ، جو سنٹرا پہاڑوں کی سمیٹتی سڑکوں پر ایک حقیقی کھیل ثابت ہوا۔ چند میٹر کے بعد میں نے پراعتماد محسوس کیا اور بہادری یا شاید لاعلمی کے کام میں، میں نے کرشن کنٹرول کو بند کر دیا۔ اس عمل نے عقب کو آزاد کر دیا اور مجھے تفریح کا موقع فراہم کیا۔
میں اسے F1 نہیں سمجھوں گا لیکن 2.2 لیٹر انجن کے لیے اس میں دینے اور بیچنے کی طاقت ہے۔ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک اس میں صرف 6.5 سیکنڈ لگتے ہیں، لیکن بس اتنا ہی نہیں، 100 کلومیٹر پر 204hp صرف 5l پینے کے ساتھ یہ طاقتور اور اقتصادی بن جاتا ہے، یہ تقریباً ناممکن اور نایاب ایسوسی ایشن ہے۔ میں نے ایک سواری کی تاکہ آپ اسے "کھینچی ہوئی" دیکھ سکیں، جہاں پھسلنے اور متعدد کِک ڈاؤنز کی کمی نہیں تھی، دوسرے لفظوں میں، ایک سپر اسپورٹس سواری جس کی اوسط 8.5 l/100Km سے زیادہ نہیں ہوتی ہے۔
پہیے میں تفریح کی کمی نہیں ہے، آرام کی بھی کمی نہیں ہے، اور اگرچہ سیٹ تھوڑی ہل جاتی ہے، ڈرائیونگ متحرک ہے اور خلوص دل سے تفریح اور بچت کے خواہاں افراد کی ضروریات کے مطابق ہے، جس کی قیمتیں €47,100 سے شروع ہوتی ہیں۔ ورژن پیٹرول اور ٹیسٹ شدہ ورژن کے لیے 50,000 یورو۔
مزید پیوریسٹ کے لیے، SLK 55 AMG ورژن بھی ہے جس کی بنیادی قیمت 106 ہزار یورو ہے۔ یہ V8 انجن سے لیس ہے جو صرف 4.2 سیکنڈ میں 0-100Km/h کی دوڑ مکمل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ لیکن میرے لیے، SLK 250 CDI ان دنوں فروخت ہونے والے بہترین کنورٹیبلز میں سے ایک ہے، اور اس قیمت کے لیے، آپ مزید کیا چاہتے ہیں؟
