ڈائی ہاٹسو ٹوکیو میں کوپن کے نام سے ایک نیا منی روڈسٹر تصور پیش کرے گا، جو مؤثر طریقے سے … کوپن کی جگہ لے لے گا۔
یہ جیک ڈاؤ نہیں ہے۔ چھوٹے ڈائی ہاٹسو کوپن کو تبدیل کرنے کے لیے، ٹوکیو سیلون میں ہم نیا ڈائی ہاٹسو کوپن دیکھیں گے۔ سابق نے اپنے کیرئیر کو ایک دہائی تک بڑھایا، جس کی مارکیٹنگ جاپان سے باہر کی گئی، بشمول مین لینڈ یورپ۔ منی آڈی ٹی ٹی ہونے کا الزام ہے، اس کے واضح انداز کی الہام کو دیکھتے ہوئے، ڈائی ہاٹسو کی کی-کاروں کے لیے استعمال ہونے والے بیس سے اخذ کردہ کوپن، یعنی یہ ایک تمام فرنٹ تھا، جس کے اگلے ایکسل پر ایک انجن تھا، اس کے ساتھ بھی۔ ڈرائیونگ ایکسل ہو.
نیا کوپن جلد کو تبدیل کرتا ہے، لیکن اجزاء کو نہیں۔ یہ اب بھی ڈائی ہاٹسو کی-کاروں کے اڈے سے ماخوذ ہے۔ اس طرح، یہ ایک چھوٹی سی مخلوق ہے، 3.4 میٹر لمبی اور صرف 1.48 میٹر چوڑی۔ روڈسٹر ہونے کے ناطے، یہ اپنے آپ کو چھوٹے قد کا بھی ظاہر کرتا ہے، جس کا قد صرف 1.27m ہے۔ اور پیشین گوئی کے مطابق، انجن صرف 660cc ہے، لیکن اس بار 3 سلنڈروں سے تقسیم کیا گیا، سپر چارجڈ، 64hp کے ساتھ اور CVT (مسلسل تغیر خانہ) ٹرانسمیشن کے ساتھ ملایا گیا۔
پچھلی کوپن، جب جاپان سے باہر مارکیٹ کی گئی تو، چھوٹے 660cc انجن کو 1.3l 4-سلنڈر انجن کے لیے 87hp کے ساتھ تبدیل کیا، اور ٹرانسمیشن 5-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ذریعے تھی۔ یہ زیادہ نہیں لگتا، لیکن یہ ایک ہلکی مخلوق تھی، جس کا وزن تقریباً 850 کلوگرام تھا، جس کی یورپی ماڈل میں پہلے ہی اجازت دی گئی تھی، کلاسک 0-100 میں 10 سیکنڈ سے بھی کم۔
نئے ڈائی ہاٹسو کوپن کے لیے، زیادہ طاقتور انجن حاصل کرنے کے امکانات کم ہیں، کیونکہ ڈائی ہاٹسو نے 2013 کے آغاز میں یورپی مارکیٹ چھوڑ دی تھی، اس لیے یہ جاپان سے باہر کی چند مارکیٹوں کے لیے ایک اضافی انجن میں سرمایہ کاری کا شاید ہی جواز پیش کرے گا جہاں کوپن مارکیٹ کیا جائے.
کینوس hoods؟ نہیں شکریہ. کوپن کی طرح، کوپن بھی دستی طور پر پیچھے ہٹنے کے قابل دھاتی چھت کے ساتھ وفادار رہتا ہے۔
DX (ٹوکیو 2011) اور DR (انڈونیشیا 2012) کے تصورات سے ماخوذ، نیا کوپن اپنے ممکنہ حریف، kei-car Honda S660 تصور کی پیشکش کے ساتھ اپنے آغاز کے ساتھ موافق ہے۔ تصورات بہت کم ہوتے ہیں، کیونکہ کوپن اور S660 دونوں پہلے سے ہی پروڈکشن کار کے کافی قریب ہیں۔ ہونڈا S660 کے انجن اور کرشن کی جگہ کی تصدیق ہونا باقی ہے، لیکن اگر یہ افواہیں درست ہیں، تو یہ ایک منی اسپورٹس کار ہو سکتی ہے جس میں سنٹرل ریئر انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو ہو، بالکل اسی طرح جس کی دہائی کی چھوٹی ہونڈا بیٹ تھی۔ پچھلی صدی.
ایک ہی تصور تک پہنچنے کے دو مختلف طریقے، لیکن ڈائی ہاٹسو کوپن کے معاملے میں، مزید عجیب و غریب طرز کی شکل اختیار کرتے ہوئے۔ ڈائی ہاٹسو نے کوپن کو دو قسموں میں متعارف کرایا، RMZ اور XMZ، بعد میں بظاہر شناخت کے مسئلے سے دوچار تھا۔ اصل 2011 DX تصور کے مثبت استقبال کے بعد، اور ہماری مارکیٹ میں بہت سے SUVs اور واقف کاروں کی طرح، یہ ایک اضافی پلاسٹک کی شکل پیش کرتا ہے، جس میں گاڑی کے لائق آلات اگلے روک تھام کا سامنا کرنے کے لیے تیار ہیں۔ یہ باڈی ورک کے کافی حصے کا احاطہ کرتے ہیں، ڈیزائن کو تھوڑا سا لے کر، تقریباً ایک حفاظتی exoskeleton بناتا ہے۔ فیشن کی خواہشات میں دے رہے ہیں؟
آخر میں، ہونڈا کے S660 کے بعد، Daihatsu Kopen چھوٹی اسپورٹس کاروں (یا تقریباً؟) کے دوبارہ جنم کو مضبوط کرتا ہے، جس میں کارکردگی سے زیادہ تفریحی جز پر زور دیا جاتا ہے۔ شاید سمارٹ روڈسٹر کے جانشین پر ایک موقع لیتا ہے، اس کے ساتھ کلچ پیڈل بھی اختیارات کا حصہ بنتا ہے؟
