مسابقت کی دنیا ہمت نہیں ہارتی اور پورش کو مشہور 911 RSR میں اپنے تصوراتی اصولوں میں سے ایک کو ترک کرنا پڑا۔ ہم انجن کی پوزیشن کے بارے میں بات کر رہے ہیں.
کھیل اور تجارتی لحاظ سے تقریباً بے مثال ریکارڈ کے ساتھ، پورش 911 50 سال سے زیادہ عرصے سے ایک عظیم تصوراتی ضد کا دعویٰ کر رہا ہے جو کہ پچھلے ایکسل کے پیچھے انجن کی پوزیشننگ ہے۔
جیسا کہ آپ جانتے ہیں، آج تک، ہر پورش 911 کا انجن پچھلے ایکسل کے پیچھے لگا ہوا تھا – ایک مذاق کے طور پر، کہا جاتا ہے کہ 911 انجن غلط جگہ پر ہے۔
فزکس کے قوانین کے مطابق، انجن کو مرکز میں رکھنے کے لیے بہترین پوزیشن ہے، جو عوام کی مرکزیت کے حق میں ہے (جس کے نتیجے میں سرعت اور بریک میں کم ریڈیکل ماس ٹرانسفر ہوتا ہے، اور وزن کو ایکسل پر زیادہ یکساں طور پر تقسیم کیا جاتا ہے)۔
تاہم، انجن کو عقب میں لگا کر، پورش اس اصول کے خلاف جانے کی خواہشمند رہی ہے، اس موقع سے کھیلوں اور تجارتی نتائج کو "دشمن کے چہرے" میں "رکھنے" کا موقع ملا۔ لیکن سبھی نقصانات نہیں ہیں۔ اس حل نے پروڈکشن پورش 911 کو دو پچھلی سیٹیں (تنگ ہونے کے باوجود) رکھنے کی اجازت دی ہے اور خطرناک حالات میں پاور ٹرین کا مالک بننے کی اجازت دی ہے جو زیادہ تر اسپورٹس کاروں (خاص طور پر مقابلے میں) کی حسد ہے۔
گزشتہ روز لاس اینجلس میں نئی پورش 911 RSR کی نقاب کشائی اس روایت کو توڑتی ہے۔ تاریخ میں دوسری بار 911 کا انجن پیچھے نہیں بلکہ پچھلے ایکسل کے سامنے ہے۔ سچ میں، پورش کئی سالوں سے مسلسل انجن کو زیادہ سے زیادہ چیسس کے مرکز کی طرف دھکیل رہا ہے۔.
خراب حالات میں کرشن حاصل کرنے کے باوجود، اس حل کے ٹائر پہننے کے لحاظ سے، ایروڈائنامکس کے لحاظ سے کچھ نقصانات تھے، اور پائلٹوں کو بھی حد سے چلنے پر 911 کے کسی حد تک "پیچیدہ" مزاج کی شکایت تھی۔ یہ تنقیدیں فطری طور پر صرف مسابقت میں ہی معنی رکھتی ہیں، کیونکہ پروڈکشن ماڈلز میں پورش 911 نے طویل عرصے سے چند دوسروں کی طرح برتاؤ کیا ہے اور اب اپلائیڈ ڈرائیونگ میں نقطہ نظر سے "مختلف" نہیں ہے۔ کیا آپ کو وہ ٹیسٹ یاد ہے جو ہم نے Porsche 911 Carrera 2.7 پر کیا تھا؟
آج کل، ایک سیکنڈ کے سوویں حصے تک (یہاں تک کہ برداشت میں) ریس جیتنے کے ساتھ، کسی بھی نقصان کو منسوخ کرنا مشکل ہے۔ یہی وجہ ہے کہ پورش کو 911 کی سب سے نمایاں خصوصیات میں سے ایک کو ترک کرنا پڑا: انجن پیچھے کی پوزیشن میں۔
اس نے کہا، ہم جاننا چاہتے ہیں کہ آپ کی کیا رائے ہے۔ کیا پورش کو مسابقت کے نام پر "تبدیلی" کرنا درست تھا یا اس کے ڈی این اے میں لکھے ہوئے حل کو ترک کرنا غلط تھا؟
پورش 911 RSR کی مزید تفصیلات
سب سے پہلے یہ خوبصورت ہے۔ خوبصورتی اتنی ساپیکش نہیں ہو سکتی… کسی نے ایک بار کچھ کہا تھا جیسے "بدصورت کاریں نہیں جیتتی" ریس۔ یہ کوئی پورش کا حریف ہے جس کا میں نام سے ذکر نہیں کروں گا۔ یہ برا شگون ہے۔ لہذا، صرف اس پہلو کو مدنظر رکھتے ہوئے، نئی پورش 911 RSR ایک جیتنے والی کار ہے۔
معروضی لحاظ سے، نیا پورش 911 RSR چھ سلنڈر باکسر انجن کا استعمال کرتا ہے (یہاں روایت اب بھی وہی ہے جو پہلے تھی) 4 لیٹر صلاحیت اور 510 ایچ پی پاور کے ساتھ۔ چیسس کی بات کرتے ہوئے، سب کچھ نیا ہے، معطلی سے ایروڈینامکس تک۔ تکنیکی لحاظ سے، جرمن برانڈ نے بھی اپنی تمام معلومات کا سہارا لیا۔ یہاں تک کہ ریڈار سسٹم کی کمی بھی نہیں ہے جو LMP پروٹو ٹائپس کے نقطہ نظر سے خبردار کرتا ہے۔
