Luso-Hispanic پروجیکٹ کی ایک قسم، یہ واضح طور پر 24 Horas de TT da Vila de Fronteira کی 20 ویں سالگرہ کے اس ایڈیشن کی سب سے عجیب اور غیر متوقع کار ہے۔
باڈی ورک کے امتزاج کے لیے، بلکہ ایک مکینیکل جزو کے لیے بھی جو سادہ… پیچیدہ ہے!
پہلے سے ہی پیچیدہ نام کے ساتھ (یا مکمل؟!…)، Ford Fénix 2M Evo I میں ایک باڈی ہے جس کا اگلا حصہ فورڈ پروب، فورڈ ایسکارٹ کا کیبن، اور تصنیف کا ایک پچھلا حصہ ہے — کہ ہاں — کا پروجیکٹ کے دو سرپرست، پرتگالی مینوئل بروٹاس اور ہسپانوی انتونیو مارٹنیز۔
اور اگر باہر کا نظارہ کم از کم متجسس ہے، تو عجیب بات نہیں، کیسنگ کے نیچے، اس سے بھی زیادہ متاثر کن میکانکس موجود ہیں۔ سب سے پہلے، دو 2.5-لیٹر Ford V6 انجن 197 hp کے ساتھ، ایک سامنے کے بونٹ کے نیچے، دوسرا پچھلے ایکسل پر۔ چونکہ، دونوں کو ایک ہی ٹرانسورس پوزیشن میں ترتیب دیا گیا ہے، ان میں سے ہر ایک کا اپنا دستی گیئر باکس اور ECU بھی ہے۔ کار کو یا تو صرف سامنے، پیچھے یا آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دینا، بولٹ کے پیچیدہ نظام کے ذریعے گزرنے کے ساتھ۔
تعمیر کے چھ سال، 8,100 گھنٹے سے زیادہ کام
"ہم ایک ایسے منصوبے کے بارے میں بات کر رہے ہیں جس کی تعمیر میں پہلے ہی چھ سال لگ چکے ہیں"، وہ یاد کرتے ہوئے، بیانات میں بتاتے ہیں۔ کار لیجر ، مینوئل بروٹا، 64 سال کے، اور جو پائلٹوں میں سے ایک ہیں۔ "ایک کار میں 8,100 گھنٹے سے زیادہ کام ہوتا ہے جس نے پہلے ہی Baja de Portalegre کی پیش کش مکمل کر لی ہے اور فرنٹیرا میں پہلی بار شرکت کر رہی ہے۔ لیکن اسے انجام تک پہنچنا ہے!"، وہ مزید کہتے ہیں۔
ابھی بھی اس کار پر جس کا Fronteira میں نمبر #27 ہے، ہسپانوی پارٹنر، António Martinez، یاد کرتے ہیں کہ پروٹوٹائپ میں "یہاں تک کہ ایئر کنڈیشنگ بھی ہے"، ایک خیالی "ڈبل بریک ڈسک کولنگ سسٹم" کا ذکر نہیں کرنا۔ اس صورت میں، ایک نظام سے پہیوں میں ہوا کی رہنمائی کرنے کے لیے، داخلی راستوں سے، یا تو سامنے والے بمپر میں یا اطراف میں، اونچی پوزیشن میں۔
فورڈ فینکس اب بھی ایک ترقی پذیر منصوبہ ہے۔
تاہم، بہت سے جدید حلوں کے باوجود جو اس کے پاس پہلے سے موجود ہیں، یہ ایک ایسی کار ہے جو مینوئل بروٹاس کا دفاع کرتی ہے، اس میں ابھی بھی بہتری باقی ہے۔ "شروع سے، گاڑی سے وزن کم کریں، دو ترتیب وار گیئر باکس انسٹال کریں اور کلچ کے ساتھ تکنیکی مسئلہ کو حل کریں، تاکہ وہ بیک وقت کام کر سکیں۔ تاہم، ایک مسئلہ جو صرف ریورس گیئر اور چالبازی کے حالات میں پیدا ہوتا ہے، کیونکہ، ایک بار گاڑی حرکت میں آجاتی ہے، ہر چیز بغیر کسی پریشانی کے کام کرتی ہے۔"
جہاں تک اس طرح کی انقلابی ریسنگ کار کی تیاری میں ممکنہ منتقلی کا تعلق ہے، دونوں رہنما اس طرح کے مفروضے کو مسترد کرتے ہیں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ یہ صرف ایک ذاتی منصوبہ ہے۔ درحقیقت، "ہم سے یہ پوچھنا کہ ہم نے یہاں پہلے ہی کتنی سرمایہ کاری کی ہے یا اس کار کی کتنی قدر کی جا رہی ہے جس کے بارے میں ہمیں کوئی اندازہ نہیں ہے"۔ "ویسے، اگر ہم نے ریاضی کرنا شروع کر دیا ہوتا، تو ہم اس سب کے ساتھ کبھی بھی ترقی نہ کر پاتے"، ہسپانوی وینٹ۔
اب یہ تصدیق کرنے کے لیے 24 گھنٹے TT Vila de Fronteira کے اختتام کا انتظار کرنا باقی ہے کہ آیا Ford Fénix 2M Evo I واقعی صحیح راستے پر ہے…
نوٹ - تجسس کی وجہ سے، یہ واضح رہے کہ Ford Fénix 2M Evo I نے پورے 24 گھنٹے TT Vila de Fronteira کو مکمل کیا، حالانکہ یہ کلاسیفائیڈز میں مکمل نہیں ہو سکا۔ چونکہ اس نے فاتح کی طرف سے کی گئی گودوں کا 40% سے بھی کم بنایا۔
