Guilherme نے عملی طور پر اس بارے میں سب کچھ کہا جو نیا اور تجدید لاتا ہے۔ Citron C3 اس ویڈیو میں جو اس نے میڈرڈ، سپین میں ماڈل کی بین الاقوامی پیشکش کے دوران بنائی تھی۔
میں صرف اس کے کہنے سے ہٹ جاتا ہوں جب موضوع Citroën کی طرف سے C3 میں کی گئی اسٹائلسٹک تبدیلیوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ C3 کے لیے جو اختلافات ہم جانتے تھے وہ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے فرنٹ میں مرکوز ہیں، اور دلچسپ CXperience سے متاثر ہونے کے باوجود، مجھے افسوس ہے، لیکن یہ مجھے قائل نہیں کرتا۔
SUV نے زیادہ بھری ہوئی اور ناراض شکل اختیار کی، "ہر کوئی میرا مقروض ہے اور کوئی مجھے ادا نہیں کرتا" قسم کی، زیادہ خوشگوار اور دوستانہ شکل کے بجائے، جو ہم جانتے تھے، جو باقی ڈیزائن اور یہاں تک کہ پر سکون سے ٹکراتی ہے۔ C3 کا کردار
کیا 83hp 1.2 PureTech کی سفارش کی جاتی ہے؟
شاید کہی گئی سب سے زیادہ متعلقہ معلومات کا حوالہ C3 کے انجن سے ہے جو یہاں ٹیسٹ کے تحت ہے، 83 hp 1.2 PureTech (ماحول میں، کوئی ٹربو نہیں)۔ Guilherme کا کہنا ہے کہ اس نے پریزنٹیشن کے دوران جس ورژن کا تجربہ کیا، 1.2 PureTech 110 hp (ٹربو کے ساتھ)، زیادہ قابل قدر نکلا، حالانکہ یہ اس 83 hp والے ورژن سے 1200 یورو زیادہ مہنگا ہے۔ میں مزید اتفاق نہیں کر سکا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
کیوں؟ یہ صرف اضافی کارکردگی کی وجہ سے نہیں ہے — عملی طور پر 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 4s کم اور بہت زیادہ فراخدلی دستیابی — بلکہ اس لیے بھی کہ کارکردگی میں اضافہ کاغذ پر اور عملی طور پر، بدتر کھپت/اخراج میں ترجمہ نہیں کرتا ہے۔ کاغذ پر وہ صرف 0.1 l/100 km اور 1 g/km سے الگ ہوتے ہیں۔ عملی طور پر، اگرچہ کم کھپت ممکن ہے — میں مستحکم اعتدال پسند رفتار پر پانچ لیٹر سے کم رجسٹر کرنے میں کامیاب ہوا —، ہم نے اسے آسانی سے، 110 hp ورژن میں بھی سنبھال لیا۔
مزید یہ کہ 110 hp ورژن وہ ہے جو تجدید شدہ Citroën C3 کی دوسری صفات (جس سے میں لطف اندوز ہوا) کے ساتھ بہترین فٹ بیٹھتا ہے — لیکن ہم وہیں ہوں گے…
اس انجن کا 83 hp اور 118 Nm، دوسری طرف، بہت کم جانتے ہیں۔ کچھ ڈھلوانوں پر قابو پانے یا ہائی وے پر قانونی زیادہ سے زیادہ رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے (کچھ اتنی فلیٹ نہیں ہیں)، ہمیں ایکسلریٹر پر زور سے قدم رکھنے یا "ایک نیچے" اور تین سلنڈروں کے ذریعے زیادہ زور سے کھینچنے پر مجبور کیا جاتا ہے۔ ایک ایسا کام جس کا مجھے اعتراف کرنا پڑے گا، قدرے مزے کا تھا، کیونکہ انجن میں ہی کچھ غلط نہیں ہے — اسے دریافت کرنا اور سننا اب بھی دلچسپ ہے۔
یہ 1055 کلوگرام کا مجموعہ ہے — جو اس حصے میں سب سے ہلکا ہے، لیکن لگتا ہے کہ یہ 1.2 کے معمولی نمبروں کے لیے بہت زیادہ ہے — اور سب سے بڑھ کر، ٹرانسمیشن ریشوز کا کچھ حد تک لمبا حیران کن ہونا، جو ختم ہو جاتا ہے (اس سے بھی زیادہ ان 83 ایچ پی کی تیز رفتاری اور ممکنہ رفتار کی بحالی۔
مزید یہ کہ پانچ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن اپنے عمل میں مطلوبہ چیز چھوڑ دیتی ہے، جس کا سب سے زیادہ الزام اس کے طویل، طویل سفر پر لگایا جاتا ہے۔ کچھ جو میں نے دو تہائی "خارچوں" کے بعد "دریافت" کیا… جب ایسا لگا کہ مذکورہ شخص پہلے ہی داخل ہوچکا ہے، نہیں، اسے ابھی تھوڑا آگے بڑھانا تھا۔
افادیت جو زیادہ روڈسٹر کی طرح نظر آتی ہے۔
اس انجن سے لیس ہونے پر، Citroën C3 کا استعمال بنیادی طور پر شہری تانے بانے تک ہی محدود ہے۔ اس کے باوجود، اگر ہم معمول سے کم تناسب میں زیادہ ایکسلریٹر یا دائرے کے ساتھ ٹرانسمیشن کی لمبی شفٹ کو "اِدھر اُدھر" کر سکتے ہیں، تو ہم دستی گیئر باکس کے عمل سے نہیں بچ سکتے، جو کہ میری سب سے بڑی تنقید ثابت ہوتی ہے۔ ماڈل
اور یہ ایک شرم کی بات ہے کہ ہم صرف شہر کے اسٹاپ اینڈ گو تک محدود ہیں، کیونکہ Citroën C3 میں، کسی حد تک غیر متوقع طور پر، سڑک کے کنارے بہت اچھی خصوصیات نکلی ہیں - 110hp 1.2 PureTech کو منتخب کرنے کی سب سے زیادہ وجہ جو آپ کو پھیپھڑوں کو فراہم کرتی ہے۔ آرام سے اس کاغذ پر لینے کی ضرورت ہے. جی ہاں، یہ اب بھی ایک افادیت ہے، لیکن C3 میں متعدد اندرونی خصوصیات ہیں جو اسے ایک بہت ہی قابل روڈسٹر بناتی ہیں۔
سب سے پہلے، Citroën آرام پر بہت زیادہ شرط لگا رہا ہے اور C3 پر یہ بھی واضح ہے۔ ہم بجا طور پر بڑی، کافی نشستوں پر بیٹھے ہیں (اور ایک اچھے کپڑے اور کچھ جلد سے ڈھکی ہوئی ہیں) جو بہت آرام دہ ہیں - یہ صرف افسوس کی بات ہے کہ وہ زیادہ مدد فراہم نہیں کرتے ہیں - بغیر پہیے کو ایک آرام دہ تجربہ بنانے کے قابل ہیں۔ جسم سے کوئی شکایت۔
ڈیمپنگ بھی آرام کی طرف جھکاؤ رکھتی ہے، یعنی سخت سے زیادہ نرم۔ معطلی زیادہ تر بے ضابطگیوں کو مؤثر طریقے سے جذب کرتی ہے، لیکن جسم کی حرکات پر موثر کنٹرول برقرار رکھتی ہے — جب ہم کونے کونے کے ارد گرد کھردرے ہوتے ہیں تو یہ تھوڑا سا ہوتا ہے، لیکن اس سے زیادہ کچھ نہیں۔ منحنی خطوط کی بات کرتے ہوئے، یہ چست اور مزے سے زیادہ موثر اور محفوظ ثابت ہوا۔ اور اسٹیئرنگ، عین مطابق ہونے کے باوجود، ہمیں سامنے والے ایکسل پر کیا ہو رہا ہے اس کے بارے میں بہت کم یا کچھ نہیں بتاتا ہے (جو ہمارے حکموں کا فوری جواب بھی دیتا ہے)۔
یہ رہنے کے لیے ایک اچھی جگہ ہے، حالانکہ یہ سخت پلاسٹک سے گھرا ہوا ہے اور چھونے میں زیادہ خوشگوار نہیں ہے۔ ٹیک ووڈ کا ماحول C3 کے بالکل اندر "فٹ بیٹھتا ہے"۔ ایسا لگتا ہے کہ نازک نظر آنے والی آرمریسٹ کو "ایک پوسٹریوری" ڈیزائن کیا گیا ہے۔
دوسرا، عملی طور پر سخت پلاسٹک سے گھرا ہونے کے باوجود (اور چھونے میں سب سے زیادہ خوشگوار نہیں)، اسمبلی، عام طور پر، کافی مضبوط ہے — یہاں تک کہ جب دارالحکومت میں بدترین فٹ پاتھوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے... —، ناپسندیدہ کمپن کے خلاف ثبوت اور شور
آخر میں، تیسرا، سیٹ بہت اچھی ساؤنڈ پروفنگ کے ذریعے ختم ہو گیا ہے۔ انجن کا شور ہمیشہ دور دکھائی دیتا ہے، ایروڈائنامک شور موجود ہوتا ہے اور صرف ایک چیز جو ضرورت سے زیادہ ہوتی ہے وہ رولنگ شور ہے، لیکن پھر قصور تقریباً یقینی طور پر ہماری یونٹ کے اختیاری اور بڑے پہیوں (17″) پر ہو گا۔ فوٹو گرافی پر اچھی لگ رہی ہو، میں اس سے اختلاف نہیں کرتا۔ ویسے 205 ٹائر صرف 83 hp اور 118 Nm کے لیے؟ تھوڑا مبالغہ آمیز۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
ٹھیک ہے، یہ کہہ کر، پیشن گوئی کے مطابق Citroën C3 کی سفارش کرنا آسان ہے لیکن اس انجن کے ساتھ کرنا مشکل ہے۔ فرانسیسی افادیت میں دلچسپی رکھنے والوں کے لیے، تجویز کرنے کے لیے ورژن 1.2 PureTech 110 hp ہونا چاہیے۔ یہ C3 کو استعمال کی لچک اور استعداد فراہم کرتا ہے جس کی اسے ضرورت ہے، اس کی دیگر تمام صفات کے ساتھ بہت بہتر ہم آہنگی میں۔
پیچھے کی جگہ مناسب ہے، لیکن لمبے قد والے لوگ تھوڑی زیادہ legroom کی تعریف کریں گے۔ اس میں پچھلے مسافروں کے لیے لائٹ کے ساتھ ساتھ USB پورٹ کی کمی ہے۔
اس کے علاوہ، یہ Citroën C3 ہے جسے ہم پہلے ہی جانتے تھے۔ اس میں دو مکینوں کے لیے پیچھے کی مناسب جگہ ہے — لیگ روم مرکزی حریفوں سے کم ہے — لیکن، دلچسپ بات یہ ہے کہ پچھلی نشستوں تک رسائی نئے Peugeot 208 یا Opel Corsa (اسی PSA خاندان کے اراکین) کے مقابلے میں آسان ہے، زیادہ کھلے پن کا شکریہ۔ اور دروازوں کی چوڑائی۔ دلچسپ کیونکہ یہ Citroën C3 ہے جو اب بھی اپنے "کزنز" کے نئے CMP کے بجائے پرانے PF1 پلیٹ فارم کو استعمال کرتا ہے — کیا اس سلسلے میں نیا بہتر نہیں ہونا چاہیے؟
انجن کے موضوع کے علاوہ، مجھے شائن آلات کی سطح، موجودہ آلات میں سب سے متوازن، اور C3 میں موجود ایک جس کا میں نے تجربہ کیا ہے، کے بارے میں سفارش میں مجھے گیلہرم سے دوبارہ اتفاق کرنا ہوگا۔ یہ پہلے سے ہی حفاظتی سازوسامان کی فراخدلی فہرست لاتا ہے، نیز آرام اور جمالیاتی اشیاء جو اس کے قابل ہیں۔
آزمائشی یونٹ کے پاس آپشنز بھی تھے (تقریباً 2500 یورو) جس نے Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine کی قیمت کو 20 ہزار یورو تک بڑھا دیا، جو قدرے قدرے زیادہ ہے، لیکن اس کے حریفوں سے ٹکراؤ نہیں ہے — کار کی قیمتیں عام طور پر، اونچا اور صرف بڑھنے کا رجحان ہے۔ تاہم، ایسی مہمات جاری ہیں جو قیمتوں کو مزید مسابقتی اقدار تک کم کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔