اگر کوئی ایسی چیز ہے جو رینالٹ کیپچر اس نئی نسل میں پاور ٹرینز ہیں۔ ڈیزل انجنوں سے لے کر پلگ ان ہائبرڈ ورژن تک، گیلک ایس یو وی کی رینج میں تھوڑی بہت ہر چیز موجود ہے، بشمول دو ایندھن کی مختلف قسم، یعنی ایل پی جی اور پیٹرول۔
یہ معلوم کرنے کے لیے کہ آیا یہ اپنے پیٹرول ہم منصب کے خلاف ادائیگی کرتا ہے، ہم نے دو Renault Capturs کا تجربہ کیا، دونوں 1.0 TCe کے 100 hp اور پانچ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ، اور خصوصی آلات کی سطح کے ساتھ۔ دونوں کے درمیان صرف فرق؟ جسم کا رنگ اور ایندھن کا استعمال۔
کیا کیپچر کی طرف سے تقریباً 1000 یورو زیادہ ادا کیے گئے GPL کے قابل ہے؟ یا پیسہ بچانا اور پٹرول میں سرمایہ کاری کرنا بہتر ہے؟
دو ایندھن، برابر پیداوار؟
براہ راست معاملے کے مرکز کی طرف جانا اور جیسا کہ توقع کی جاتی ہے، چاہے 1.0 TCe جو بھی ایندھن استعمال کر رہا ہو، یہ ثابت ہوتا ہے کہ یہ استعمال کرنا خوشگوار اور جان بوجھ کر ہے، اس کا پتہ نہیں لگانا، جیسا کہ ہم نے ڈسٹر کے ایک جیسے معاملے میں دیکھا، کارکردگی میں فرق ہم پٹرول یا ایل پی جی استعمال کرتے ہیں - اگر وہاں ہے، تو وہ ناقابل تصور ہیں۔
1.0 TCe اپنی کارکردگی کے لیے حیران کن نہیں ہے، لیکن یہ معقول ہے، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ یہ تین سلنڈر اور 100 ایچ پی کے ساتھ ایک مل ہے۔ جب ہم اس سے زیادہ مطالبہ کرتے ہیں تو چھوٹا بلاک بھی خود کو سناتا ہے، حالانکہ تجربہ ناخوشگوار نہیں ہوتا ہے۔
کھپت کے حوالے سے، 1.0 TCe ناپا ثابت ہوا۔ کیپچر میں خصوصی طور پر پٹرول سے چلنے والے، وہ گزرے۔ 6-6.5 لیٹر/100 کلومیٹر مخلوط استعمال میں اور بڑے خدشات کے بغیر۔ Captur GPL میں، کھپت تقریباً 25% زیادہ ہے، یعنی وہ تقریباً 7.5-8.0 لیٹر/100 کلومیٹر ، جس کا حساب "پرانے طریقے" سے کرنا پڑا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
جہاں تک ہم دیکھ سکتے ہیں، رینالٹ گروپ کی دو ایندھن کی تجاویز، جس میں Dacia ماڈلز شامل ہیں، میں آن بورڈ کمپیوٹر نہیں ہے — Captur GPL کے پاس جزوی کلو میٹر بھی نہیں ہے۔ ایک غیر موجودگی، جس میں ہم رہتے ہیں، اس کا جواز پیش کرنا مشکل لگتا ہے۔
Renault Captur کے پہیے پر
ماڈلز کی اس جوڑی کے پہیے کے پیچھے بھی، اختلافات، اگر کوئی ہیں، ناقابل تصور ہیں۔ صرف اس صورت میں جب ہم ان کا موازنہ دوسرے کیپچر کے ساتھ کرتے ہیں جن کا ہم نے پہلے ہی تجربہ کیا ہے، 1.5 dCi 115hp اور چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس، کیا ہمیں توقع سے زیادہ نمایاں فرق نظر آتا ہے۔
اگر 1.5 dCi میں تمام کنٹرولز کا وزن اور باکس کا احساس تعریف کا مستحق ہے، تو 1.0 TCe میں ایسا نہیں ہوتا ہے۔ اسٹیئرنگ ایکشن، عین مطابق، ہلکا، بہت ہلکا بھی، لیکن سب سے بڑا فرق کلچ اور گیئر باکس ایکشن میں ہے۔
1.0 TCe کلچ 1.5 dCi کلچ سے متصادم ہے، کم درست، خوراک میں زیادہ مشکل اور کچھ لمبے اسٹروک کے ساتھ - اس نے موافقت کی طویل مدت پر مجبور کیا۔ فائیو اسپیڈ گیئر باکس ٹچ کوالٹی میں بھی کھو جاتا ہے — مکینیکل سے زیادہ پلاسٹک — dCi کے چھ اسپیڈ گیئر باکس کے مقابلے میں، اور درست q.b. ہونے کے باوجود، اس کا اسٹروک تھوڑا چھوٹا ہو سکتا ہے۔
متحرک طور پر، دوسری طرف، کوئی تعجب نہیں. کیپچرز کی معطلی کی ترتیب آرام کی طرف ہے، جس کی خصوصیت اسفالٹ کی خامیوں سے نمٹنے کے طریقے میں ایک خاص نرمی سے ہوتی ہے۔ جب ہم رفتار کو بڑھاتے ہیں اور اسے کچی سڑکوں کے ساتھ جوڑتے ہیں تو اس کا ہموار پہلو جسم کی بڑھتی ہوئی حرکت کا جواز پیش کرتا ہے۔
تاہم، محفوظ، متوقع رویے کی طرف اشارہ کرنے کے لیے کچھ بھی نہیں۔ چیسس ایک غیر جانبدار اور ترقی پسند رویہ اختیار کرتا ہے، اور پچھلا ایکسل سامنے کو صحیح سمت میں رکھنے میں مدد کرنا پسند کرتا ہے (جیسے کلیو پر)، مثال کے طور پر، 2008 کے Peugeot سے زیادہ تفریح۔ تاہم، یہ اس قسم کا رویہ نہیں ہے جو کیپچر کی خصوصیت رکھتا ہے، جہاں دیگر تجاویز، جیسے ہیونڈائی کاؤئی، سیٹ ارونا یا فورڈ پوما، زیادہ آرام دہ ہوں گی۔
یہاں تک کہ اسپورٹ موڈ میں بھی، جہاں تھروٹل حاصل کرنے کا احساس ہوتا ہے اور اسٹیئرنگ کا وزن زیادہ ہوتا ہے، یہ فوری طور پر واضح ہے کہ کیپچر بخوشی پہاڑی سڑک کو زیادہ کھلی سڑک یا فری وے کے لیے بدل دے گا۔
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
اس منظر نامے میں یہ مستحکم ہے، عمومی تطہیر اچھی منصوبہ بندی میں ہے، جہاں رولنگ اور ایروڈینامک شور موجود ہیں۔ اس باب میں Fiat 500X، Jeep Renegade یا Hyundai Kauai جیسے ماڈلز سے بہتر ہے، لیکن قدیم حریف Peugeot 2008 اس سے بھی بہتر کام کرنے کا انتظام کرتا ہے۔
اور مزید؟
باقی کے لیے، یہ وہ کیپٹر ہے جسے ہم پہلے ہی جانتے تھے۔ اندر، ہم سخت مواد کے ساتھ نرم مواد (سب سے زیادہ دکھائی دینے والے اور چھونے والے علاقوں میں) کے مرکب سے گھرے ہوئے ہیں۔ دوسری طرف، اسمبلی کافی معقول ہے، لیکن یہ Peugeot 2008 یا Hyundai Kauai کی طرف سے پیش کردہ اس سے نیچے کی سطح ہے، جب ہم خراب فرش پر گردش کرتے ہیں تو طفیلی آوازوں کی طرف سے مذمت کی جاتی ہے۔
سیدھی پوزیشن میں مرکزی سکرین Captur کے اندر باہر کھڑی ہے، حالانکہ ڈیش بورڈ میں اس کا انضمام ہر کسی کی پسند کے مطابق نہیں ہے۔
تکنیکی میدان میں، اگر ایک طرف ہمارے پاس بہت اچھا انفوٹینمنٹ سسٹم ہے، تو دوسری طرف، صوتی کمانڈ بعض اوقات یہ سمجھ نہیں پاتے کہ ہم کیا کہہ رہے ہیں۔
جہاں تک جگہ کا تعلق ہے، ہمیں بھی کوئی فرق نہیں ملا۔ سامان کے ڈبے کے فرش کے نیچے نصب ایل پی جی ٹینک نے سامان کے ڈبے کی گنجائش کو متاثر نہیں کیا۔ اس کا مطلب ہے کہ، دونوں صورتوں میں، یہ درمیان میں پیش کرتا ہے۔ 422 اور 536 لیٹر پچھلی نشستوں کی پوزیشن پر منحصر ہے، سیگمنٹ کی بہترین اقدار میں سے ایک۔
ایل پی جی ڈپازٹ نے ٹرنک سے صلاحیت چوری نہیں کی۔
رہائش کے لحاظ سے، یہ آگے اور پیچھے دونوں طرح کے ایک اچھے منصوبے میں ہے، پچھلی نشستوں پر بیٹھے مسافر باہر کی اچھی مرئیت، وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس اور USB پلگ سے فائدہ اٹھا رہے ہیں۔
بہترین آپشن کیا ہے؟
ایل پی جی کے استعمال اور قیمت میں فرق کے باوجود دونوں کیپچر کے درمیان صرف فرق کے ساتھ، اس سوال کا جواب خاص طور پر پیچیدہ نہیں ہے۔
تفصیل پر دھیان دیں: سینٹر کنسول میں ہمارے پاس "کلید" چھوڑنے کے لیے جگہ ہے
بہر حال، تقریباً 1000 یورو کے لیے یہ ممکن ہے کہ رینالٹ کیپچر ایک ایسا ایندھن استعمال کرتا ہو جس کی قیمت پٹرول کی قیمت سے نصف ہو اور یہ Gallic SUV میں پہلے سے پہچانی گئی تمام خصوصیات کو برقرار رکھے۔
لہٰذا اس معاملے میں اس سیاست دان کو بیان کرنے کی بھی ضرورت نہیں رہے گی جس نے ایک بار ہم سب کو ریاضی کرنے کو کہا تھا۔ جب تک کہ یہ 1000 یورو کا فرق آپ کو واقعی یاد نہ کرے، Captur a GPL کو بہترین آپشن کے طور پر پروفائل کیا جاتا ہے، اور افسوس کی بات صرف آن بورڈ کمپیوٹر کی عدم موجودگی ہے۔
نوٹ: نیچے دیے گئے ڈیٹا شیٹ میں قوسین کی قدریں خاص طور پر Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel کا حوالہ دیتی ہیں۔ اس ورژن کی قیمت 23393 یورو ہے۔ ٹیسٹ شدہ یونٹ کی قیمت 26 895 یورو ہے۔ IUC کی قیمت €103.12 ہے۔