کم قیمت، ایک اصطلاح جس کے ساتھ ہم ہمیشہ بہترین خصوصیات کو جوڑتے نہیں ہیں اور جس میں وہ کسی چیز کے بارے میں بہت زیادہ تاثرات کو بادل بنا سکتے ہیں، جیسا کہ Fiat قسم 1.3 ملٹی جیٹ یہاں تجربہ کیا. ایک ایسوسی ایشن جو، جیسا کہ آپ اس امتحان کے دوران نتیجہ اخذ کرتے ہیں، دراصل کچھ غیر منصفانہ ہے۔
غیر منصفانہ کیونکہ آپ کو یہ دیکھنے کے لیے کہ Tipo کے پہیے کے پیچھے زیادہ وقت گزارنے کی ضرورت نہیں ہے کہ اس میں اس کی سستی قیمت سے زیادہ خصوصیات ہیں — تجاویز کی سطح پر ایک حصہ ذیل میں —، یہاں تک کہ بہت سے پہلوؤں میں خود کو زیادہ مہنگی یا نفیس حریف یا ممکنہ حریف
اور یہ خصوصیات کیا ہیں؟
ہم اس کے ساتھ شروع کرتے ہیں جو شاید سب سے زیادہ غیر متوقع ہے: مضبوطی۔ ایک اصول کے طور پر، ہم کم قیمت کو زیادہ نازک چیز سے جوڑتے ہیں، لیکن نازک کی قسم میں کچھ بھی نہیں ہے۔ جی ہاں، اندرونی حصہ ایک بہت بڑا "پلاسٹک کا سمندر" ہے، زیادہ تر سخت اور لمس کے لیے خوشگوار نہیں ہے — اور "اطالوی" ڈیزائن میں بہت کم ہے، یہ غیر متاثر کن ہے، جیسا کہ بیرونی ہے — لیکن اسمبلی ایک اچھی منصوبہ بندی میں ہے۔ پرجیوی شور؟ ایسا نہیں ہے… میں دوسرے مہنگے ماڈلز کے بارے میں بھی یہی نہیں کہہ سکتا جو Razão Automóvel کے گیراج سے گزرے۔
حرکت کرتے وقت بھی یہ ایک ٹھوس "قسم" ہے۔ Fiat Tipo 1.3 Multijet کا بہت اچھی طرح سے کیلیبریٹ کیا گیا سسپنشن اس نتیجے کا ایک اہم حصہ ہے، جو آرام اور متحرک مہارتوں کے درمیان بہترین توازن حاصل کرتا ہے۔ نہ صرف یہ مؤثر طریقے سے جسمانی کام کی نقل و حرکت پر مشتمل ہے، یہ اسفالٹ کی خامیوں کو بھی جذب کرتا ہے.
پھر جگہ۔ Fiat Tipo 1.3 Multijet اس سیگمنٹ میں سب سے زیادہ کشادہ ہے۔ پیچھے میں، یہاں تک کہ کوئی شخص جو 1.80 میٹر یا اس سے زیادہ لمبا ہو، اسے آرام سے سفر کرنے میں کوئی دشواری نہیں ہونی چاہیے، جس میں پاؤں اور ٹانگوں کے لیے کافی جگہ ہو۔ اور ٹرنک سے چارج ہونے والا 440 l Skoda Scala کے 467 l اور ہونڈا سِوک کے 478 l سے زیادہ ہے — یہ صرف افسوسناک ہے کہ ٹرنک کے کھلنے اور فرش کے درمیان ایک قدم ہے۔
فیاٹ ٹیپو کے پچھلے حصے میں جگہ کی کمی نہیں ہے۔ دروازے کے وسیع کھلنے اور نسبتاً فلیٹ چھت کی بدولت رسائی بھی کافی اچھی ہے۔ یہاں تک کہ مرکزی مسافر کو بسنے میں زیادہ پریشانی نہیں ہونی چاہئے۔
Tipo، Scala کی طرح، نیچے والے حصے (500L) کے ماڈلز کے ذریعے استعمال کیا جانے والا پلیٹ فارم استعمال کرتا ہے - ایک وجہ جس کی وجہ سے ہم اس پر کم لاگت کا الزام لگا سکتے ہیں - لیکن اوپر والے حصے کو "تڑھا" جانے کا ایک فائدہ یہ ہے کہ معقول طور پر کمپیکٹ بیرونی جہتوں کے ساتھ فراخ داخلی جہتوں کو جوڑنا ممکن ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
آخر میں، یہ جانتے ہوئے بھی کہ Fiat Tipo 1.3 Multijet سب سے بڑے تکنیکی ہتھیاروں کے ساتھ بالکل بھی نہیں ہے، انفوٹینمنٹ سسٹم جو اسے لیس کرتا ہے، Uconnect، بہترین دستیاب میں سے ہے۔ اس میں ایک مختصر سیکھنے کا منحنی خطوط ہے، 7″ اسکرین میں اچھی ریزولیوشن اور اچھی سطح پر ردعمل ہے — یہی بات پچھلے کیمرے کے لیے نہیں کہی جا سکتی (اختیاری)… جائزہ لینے کے لیے ایک تفصیل۔
راستے میں Uconnect کی ایک نئی نسل ہے - یہ نئے Fiat 500 پر منحصر ہے کہ اسے ڈیبیو کیا جائے - جو Tipo کا حصہ بھی ہونا چاہئے (اس سال کے آخر میں دوبارہ اسٹائل کرنا، ایسا لگتا ہے)۔
کھیل؟ صرف انداز
"ہمارا" Fiat Tipo 1.3 Multijet بھی Sport ہے، لیکن "sport" بہت کم ہے۔ سخت پہلو کے علاوہ، اسٹیئرنگ یا سسپنشن کے کیلیبریشن میں کوئی فرق نہیں ہے، جیسا کہ ہوتا ہے، مثال کے طور پر، Hyundai i30 N لائن میں۔
لیکن جیسا کہ میں نے پہلے ذکر کیا ہے، سکون/رویے کی دو نامی اعلی سطح پر ہے۔ اگرچہ اسپورٹ بڑے پہیوں (225/45 اور 17” پہیوں کے ساتھ آتا ہے)، سکون خراب نہیں ہوتا ہے اور متحرک طور پر یہ ثابت ہوتا ہے کہ یہ سیگمنٹ میں دوسروں کے مقابلے گاڑی چلانا زیادہ دلچسپ ہے۔
منحنی خطوط پر حملہ کریں، اور اگرچہ یہ سب سے زیادہ مواصلاتی سمت نہیں ہے، لیکن یہ بالکل درست ہے اور اس کا قدرتی عمل ہے، جس کی تکمیل ایک ذمہ دار فرنٹ ایکسل سے ہوتی ہے۔ یہ انڈرسٹیر کو اچھی طرح سے مزاحمت کرتا ہے، اور یہاں تک کہ جب ہم گرفت کی حدوں کو مارتے ہیں، قسم ہمیشہ ترقی پسند اور محفوظ تھی۔ یہاں تک کہ یہ تفریح کے قابل بھی ہے، لیکن ہمیں 1.3 ملٹی جیٹ کے مقابلے دوسرے انجن کی ضرورت ہوگی…
1.3 ملٹی جیٹ، چھٹکارا؟
1.3 ملٹی جیٹ کے ساتھ میری تاریخ طویل ہے اور ہمیشہ میٹھے الفاظ کے ساتھ یاد نہیں رکھی جاتی۔ میں یہ بتانا چاہوں گا کہ میری ذاتی حقارت کا اس کی وشوسنییتا اور پائیداری سے کوئی تعلق نہیں ہے، اس کے برعکس۔ اس کا ثبوت 1.3 ملٹی جیٹ سے لیس متعدد کاروں میں ہے جو گھر کے قریب سے گزری تھیں اور خاندان کے کئی افراد - جن میں سے ایک 300 ہزار کلومیٹر کے قریب جمع ہے اور ایسا لگتا ہے کہ جلد ہی کسی وقت رکنے کا امکان نہیں ہے…
لیکن یہ چھوٹا ڈیزل - صرف 1248 cm3 - استعمال کرنے میں خوشگواری کے لحاظ سے ہمیشہ فقدان تھا، جس کی خصوصیت ایک کھردرا سلوک اور آواز ہے جسے ڈیزل کے لیے بھی قبول کرنا مشکل ہے۔
اچھی خبر یہ ہے کہ، دو دہائیوں کے ارتقاء کے ساتھ — ہم نے اسے پہلی بار 2003 میں، Fiat Punto II میں دیکھا — یہ تازہ ترین ورژن ہمارے پاس Tipo پر موجود ان تمام لوگوں میں بہترین ہے جنہیں میں نے آزمایا ہے (اور یہ عملی طور پر سب کچھ تھا…)۔
"ہمارے پاس انجن ہے" 1500 rpm پر، 1.3 ملٹی جیٹ کے پچھلے ورژن کے برعکس۔ ماضی میں، یہ کچھ سیاق و سباق میں، خاص طور پر شہر کی ڈرائیونگ میں مایوسی کی سرحد پر تھا، کیونکہ 2000 rpm تک ایک کھائی کی طرح تھا، جہاں ایسا لگتا تھا کہ انجن کی طاقت نہیں ہے۔ اگرچہ استعمال کی حد اب بھی کچھ کم معلوم ہوتی ہے — یہ 3000 rpm سے آگے جانا زیادہ اچھا نہیں کرتا — اب، ڈرائیونگ سیاق و سباق سے قطع نظر، بغیر کسی خوف کے 1.3 ملٹی جیٹ کا استعمال ممکن ہے۔
اگر استعمال میں بہتری آئی ہے تو علاج میں کھردرا پن (صحیح آپریٹنگ درجہ حرارت پر ہونے پر یہ تھوڑا سا بہتر ہوتا ہے) اور آواز واقعی نہیں آتی۔ رشتہ کھینچنا ایک غیر تجویز کردہ آواز کا تجربہ ہے۔
ہمیں یہ کرنا پڑا، کیونکہ یہ 1450 کلو گرام ہے اور صرف 95 hp۔ متوقع طور پر، Fiat Tipo 1.3 Multijet کوئی ریس نہیں جیت پائے گا۔ لیکن 1500 rpm سے 200 Nm ٹارک دستیاب ہے اور دستی گیئر باکس کے ساتھ پانچ کسی حد تک مختصر تناسب — درست، لیکن اسٹروک تھوڑا چھوٹا ہو سکتا ہے — زیادہ اعتدال پسند رفتار پر قدم میں کچھ ہلکا پن کی اجازت دیتا ہے۔
اس کے فوائد میں جس چیز کی کمی ہے… اور خوشگواری، وہ بھوک میں، یا اس کے بجائے، اس کی کمی کو پورا کرتی ہے۔ کھپت کو 3.7 l/100 km (90 km/h) اور 6.6 l/100 کلومیٹر (95 hp کا "کرمبنگ") کے درمیان نشان زد کیا گیا تھا۔ ہائی وے کی رفتار (120-130 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر یہ 5.3 تھی، شہروں میں یہ 6.0 کے بہت قریب تھی، اور روزمرہ کی زندگی میں (کچھ ایکسپریس ویز کے ساتھ شہر کا مرکب) یہ 5.1 -5.2 l/100 کلومیٹر تھا۔
صرف دن کے وقت چلنے والی لائٹس کے لیے ایل ای ڈی۔ Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport زینون ہیڈ لیمپس سے لیس ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
Fiat Type 1.3 Multijet مارکیٹ میں چھوٹے خاندان کے ڈیزل — کشادہ، اقتصادی اور… مضبوط — رکھنے کا سب سے سستا طریقہ ہے، اور بہت سے لوگوں کے لیے یہ کلینر ہو سکتا ہے۔
یہاں پر آزمایا گیا اسپورٹ ورژن 25 ہزار یورو (اختیارات کے ساتھ) سے زیادہ ہے، لیکن دیگر Fiat Tipo 1.3 Multijet ہیں جن کی شروعات صرف 20 ہزار یورو سے ہوتی ہے۔
ایک "پلاسٹک کا سمندر"، بہت سرمئی اور ایک غیر متاثر ڈیزائن — دوسروں سے بہت دور جو Fiat نے ہمیں پیش کیا ہے۔ اسمبلی کے لیے مثبت نوٹ: پرجیوی شور؟ کوئی نہیں۔
اس کا سب سے بڑا حریف، Skoda Scala، نیا اور ایک اعلیٰ تجویز ہے — زیادہ سوچ سمجھ کر پیش کرنے، اعلیٰ ٹیک مواد — لیکن اس کا زیادہ سستا ڈیزل ورژن (1.6 TDI) بھی بہت زیادہ مہنگا ہے۔ اس کی شروعات 26 ہزار یورو سے ہوتی ہے، جو کہ قیمت کی سب سے زیادہ سستی قسم… 1.6 120 hp ملٹی جیٹ سے تھوڑی زیادہ ہے۔
Fiat Tipo 1.3 ملٹی جیٹ کسی آدمی کی زمین میں تھوڑا سا نکلا، لیکن اس کے پاس اب بھی اس کے حق میں اچھے دلائل ہیں، جیسے کہ کم کھپت یا مالیاتی مشین پر کم اثر۔
ایک اصول کے طور پر، ایک ڈیزل زیادہ سے زیادہ کلومیٹر کا سفر کرے گا. کیا Fiat Tipo 1.3 Multijet کو ایک مانوس روڈ رنر بنانا ممکن ہے؟ کوئی شک. بڑے فاصلے آرام سے طے کیے جاتے ہیں اور صرف افسوس ہائی وے کی رفتار (رولنگ شور اور ایرو ڈائنامکس) پر ساؤنڈ پروفنگ ہے جو بہتر ہو سکتا تھا — اس کی وجہ بڑے پہیوں میں پڑ سکتی ہے...
نتیجہ؟ سستی قیمت - کم قیمت سے زیادہ یقینی طور پر ٹیپو میں زیادہ دلائل ہیں؟ واقعی نہیں…