McLaren 675LT بہترین سرکٹ اسکلز کے ساتھ McLaren Super Series رینج کا ممبر ہو گا، اگرچہ یہ سڑک سے تصدیق شدہ ہے، کم وزن، بڑھتی ہوئی طاقت اور کافی ایروڈائنامک اوور ہال کے ساتھ۔
1997 McLaren F1 GTR 'Long Tail' نے F1 GTR کے مقابلے میں اس کا جسم لمبا اور ہلکا دیکھا۔ Porsche 911 GT1 جیسی مشینوں کی نئی نسل کا مقابلہ کرنے کے لیے سرکٹ پر مسابقتی رہنے کی ضرورت کے ذریعے وسیع تبدیلیوں کا جواز پیش کیا گیا۔ Mclaren F1 کے برعکس، خاص طور پر مقابلے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، جو کہ اصل میں صرف اور صرف ایک روڈ کار تھی۔یہ بھی دیکھیں: یہ Mclaren P1 GTR ہے۔
McLaren 675LT، F1 GTR 'Long Tail' کی طرح، اس کی نشوونما وزن کو کم کرنے اور ایروڈائینامکس کو بہتر بنانے، سرکٹ پر کارکردگی کی کارکردگی کو بڑھانے پر مرکوز ہے۔ اور سرکٹ پر مشین کی توجہ کے باوجود، Mclaren 675LT اب بھی سڑک سے تصدیق شدہ ہے۔
وزن میں کمی باڈی ورک میں کاربن فائبر کے وسیع استعمال، ایک اوور ہال شدہ انجن کے ساتھ ساتھ فریم اور چیسس کے کئی اوور ہالز کے ذریعے حاصل کی گئی۔ آلات کو بھی کم کر دیا گیا ہے، جس میں اے سی کو ہٹا دیا جائے گا، حالانکہ اگر چاہیں تو اسے دوبارہ انسٹال کیا جا سکتا ہے۔ نتیجہ 100 کلو گرام کم ہے – مجموعی طور پر 1230 کلو گرام خشک – میک لارن کی سپر سیریز رینج کے دیگر دو رہائشیوں، 650S اور آل-ایشین 625C کے مقابلے میں۔
یہ اندازہ لگانا آسان ہے کہ LT سے مراد لانگ ٹیل ہے، جس نام سے '97 F1 GTR مشہور ہوا۔ McLaren 675LT، جس کا مقصد ایروڈائینامکس کو تیز کرنا ہے، لائنوں کی نظر ثانی میں پہلی نظر میں اتنا ڈرامائی نہیں لگتا۔ لیکن تبدیلیاں کافی اور مجموعی طور پر کافی اچھی طرح سے مربوط ہیں۔
Mclaren 675LT میں 650S کے مقابلے میں زیادہ جارحانہ انداز ہے، جو کہ نظر ثانی شدہ ایرو ڈائنامکس کا نتیجہ ہے۔ ایروڈینامک عناصر کو بڑھا دیا گیا تھا۔ نئے سائیڈ اسکرٹس بھی ہیں، جن میں ہوا کی تھوڑی مقدار شامل ہے۔ عقب میں ایک نیا ڈفیوزر ہے اور پچھلے پہیے ایئر ایکسٹریکٹر حاصل کرتے ہیں، جو محراب کے اندر دباؤ کو کم کرتے ہیں۔ ایک نیا انجن کا احاطہ اور اچھی طرح سے ہوادار عقب انجن سے زیادہ موثر گرمی کی پیداوار کی اجازت دیتا ہے۔ ایگزاسٹ سسٹم کا اختتام اظہاری سرکلر ٹائٹینیم ٹیوبوں کے کامل جوڑے میں ہوتا ہے۔
یاد نہ کیا جائے: Mclaren 650S GT3 ایک سرکٹ ہتھیار ہے
لیکن یہ ایک نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا ایئر بریک ہے، جسے لانگ ٹیل بھی کہا جاتا ہے، جو عقب میں آنکھ کو پکڑتا ہے۔ یہ 650S میں پائے جانے والے سے 50% بڑا ہونے کی خصوصیت ہے۔ اگرچہ بڑا ہے، یہ کاربن فائبر کی ساخت کی وجہ سے ہلکا بھی ہے۔ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے بمپرز اور پچھلے پینلز کو نوٹ کریں جو اس نئے سائز والے عنصر کے بہترین انضمام کی اجازت دیتے ہیں۔
Mclaren 675LT کا دل بھی 650S سے مختلف ہے۔ V8 3.8 لیٹر اور دو ٹربوز کی صلاحیت کو برقرار رکھتا ہے، لیکن میک لارن کے مطابق، اس کے 50 فیصد سے زیادہ اجزاء میں تبدیلی کی گئی ہے۔ اس طرح کہ میک لارن نے اسے ایک نیا کوڈ دینے میں ہچکچاہٹ محسوس نہیں کی: M838TL۔ تبدیلیاں نئے، زیادہ موثر ٹربوز سے لے کر نظرثانی شدہ ایگزاسٹ کئی گنا اور یہاں تک کہ ایک نئے فیول پمپ تک ہیں۔
نتیجہ 7100rpm پر 675hp اور 700Nm 5500 اور 6500rpm کے درمیان دستیاب ہے۔ یہ 7-اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کو برقرار رکھتا ہے اور اخراج 275g CO2/km پر طے ہوتا ہے۔ مشتہر پاور وزن کا تناسب 1.82kg/hp ہے، لیکن اس کا حساب خشک 1230kg کو مدنظر رکھتے ہوئے کیا گیا۔ رننگ آرڈر میں وزن 100 کلو گرام اوپر ہونا چاہئے، تمام سیالوں کے ساتھ، 650S کی طرح۔ لیکن پیش کردہ پرفارمنس پر شک کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
کلاسک 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف 2.9 سیکنڈ میں اسپرے کیا جاتا ہے اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے لیے صرف 7.9 سیکنڈ کی ضرورت ہوتی ہے۔ زیادہ طاقت کے باوجود، ٹاپ اسپیڈ 3km/h پر 650S سے کم ہے۔
تبدیلی کو مکمل کرنے کے لیے، مزید سخت اندرونی حصے میں ہمیں کھیلوں کی نئی نشستیں ملتی ہیں، الٹرا لائٹ بھی، جو کہ کاربن فائبر میں بنی ہوتی ہیں، جو الکانٹارا میں ڈھکی ہوتی ہیں اور سب سے خصوصی میک لارن P1 میں پائی جانے والی سیٹوں سے ڈھل جاتی ہیں۔
McLaren 675LT اگلے مہینے کے شروع میں جنیوا موٹر شو میں مزید خصوصی McLaren P1 GTR کے ساتھ متعارف کرایا جائے گا۔
McLaren 675LT