جنوبی کوریائیوں کا خیال ہے کہ ان کے پاس شناختی جارحیت کا صحیح جواب ہے۔ ووکس ویگن سے اور، ہنڈائی IONIQ 5 کے چند ماہ بعد، اب باری ہے Kia EV6 اگر آپ اس "جوابی حملے" میں شامل ہونے آتے ہیں۔
جبکہ ووکس ویگن گروپ میں ایم ای بی پلیٹ فارم آڈی، کپرا، سیٹ، اسکوڈا اور ووکس ویگن کے تقریباً تمام الیکٹرک ماڈلز پیش کرے گا، ہنڈائی گروپ میں یہ کردار ای-جی ایم پی پلیٹ فارم سے تعلق رکھتا ہے۔
خیال یہ ہے کہ 2026 تک مارکیٹ میں 23 100% الیکٹرک ماڈلز لانچ کیے جائیں (جن میں سے کچھ موجودہ ماڈلز کے ورژن ہیں، بغیر کسی وقف شدہ پلیٹ فارم کے)، جس سال سڑک پر 100% الیکٹرک کاریں لانے کا ہدف ہے۔
کسی کا دھیان نہیں جاتا
ایک ایسی نظر کے ساتھ جو مشہور Lancia Stratos کی لکیروں کو ظاہر کرنے میں ناکام نہیں ہوتی، Kia EV6 اپنے آپ کو نصف SUV، آدھی ہیچ، نصف Jaguar I-Pace کے ساتھ پیش کرتی ہے (ہاں، پہلے ہی تین حصے ہیں…)۔
طول و عرض کے لحاظ سے، یہ کافی 4.70 میٹر لمبا ہے (ہونڈائی سے 6 سینٹی میٹر کم)، 1.89 میٹر چوڑا (آئی او آئی کیو 5 کے برابر) اور 1.60 میٹر اونچا (ہونڈائی سے 5 سینٹی میٹر کم) اور ایک بہت پھیلا ہوا 2.90 میٹر وہیل بیس (ابھی تک) IONIQ سے 10 سینٹی میٹر چھوٹا 5)۔
تناسب کے علاوہ، ڈیزائن کردار میں پوائنٹس اسکور کرتا ہے۔ ہمارے پاس وہ ہے جسے Kia "ڈیجیٹل دور میں 'ٹائیگر نوز' کی دوبارہ تشریح" کہتے ہیں (سامنے کی گرل تقریباً غائب ہو چکی ہے)، نمایاں تنگ ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس اور ہوا کا کم استعمال جو چوڑائی کے احساس کو بڑھانے میں مدد کرتا ہے۔
پروفائل میں، کراس اوور سلہیٹ انڈولیشنز سے بھرا ہوا ہے جو لمبی لمبائی کو نمایاں کرنے میں مدد کرتا ہے، جس کا اختتام ایک بڑی LED پٹی کے نتیجے میں ہوتا ہے جو EV6 کے ایک طرف سے دوسرے تک پھیلی ہوئی ہے اور یہاں تک کہ ہر ایک کی محراب تک پہنچتی ہے۔ پہیے
"سکینڈینیوین" Minimalism
جدید کیبن میں اسکینڈینیوین minimalist ڈیش بورڈ اور سینٹر کنسول اور ری سائیکل پلاسٹک سے ڈھکی پتلی نشستوں کے ساتھ بہت ہی "ہوادار" ظاہری شکل ہے۔ سطحیں زیادہ تر چھونے میں مشکل اور ظاہری شکل میں سادہ ہوتی ہیں، لیکن فنشز کے ساتھ جو معیار اور طاقت کو ظاہر کرتی ہیں۔
جہاں تک ڈیش بورڈ کا تعلق ہے، اس میں دو اچھی طرح سے مربوط خمیدہ 12.3” اسکرینیں ہیں: ایک بائیں جانب آلہ سازی کے لیے اور ایک دائیں جانب، تھوڑا سا ڈرائیور کی طرف، انفوٹینمنٹ سسٹم کے لیے۔ چند فزیکل بٹن باقی ہیں، خاص طور پر کلائمیٹ کنٹرول اور سیٹ ہیٹنگ، لیکن تقریباً باقی سب کچھ سنٹرل ٹچ اسکرین کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔
EV6 پر سوار، minimalism کا راج ہے۔
جہاں تک رہائش کے باب کا تعلق ہے، طویل وہیل بیس "ڈیل" کرتا ہے، جس میں Kia EV6 سیٹوں کی دوسری قطار میں کافی مقدار میں لیگ روم پیش کرتا ہے۔ اس سب میں مدد کے لیے کار کے فرش پر بیٹریاں رکھنے سے ایک فلیٹ فرش بنا اور سیٹوں کی اونچائی بڑھ گئی۔
سامان کا ڈبہ بھی اتنا ہی فراخ دار ہے، جس کا حجم 520 لیٹر ہے (پچھلی سیٹ کی پشتوں کو جوڑ کر 1300 تک) اور استعمال میں آسان شکلیں، جن میں اگلے ہڈ کے نیچے مزید 52 لیٹر شامل کیے گئے ہیں (صرف 20 لیٹر کی صورت میں۔ سامنے والے انجن کے ساتھ 4×4 ورژن جس کا ہم نے تجربہ کیا)۔
مقابلے کے مقابلے میں، یہ Ford Mustang Mach-E (402 لیٹر) سے زیادہ حجم ہے لیکن Volkswagen ID.4 (543 لیٹر) اور Skoda Enyaq (585) سے کم ہے۔ تاہم، ووکس ویگن گروپ کے حریف اتنے چھوٹے سامان والے ڈبے کی پیشکش نہیں کرتے ہیں، اس لیے منصوبہ "متوازن" ہے۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
کھیلوں کی کارکردگی
EV6 رینج کے رسائی والے ورژن صرف ریئر وہیل ڈرائیو (58 kWh بیٹری اور 170 hp یا 77.4 kWh اور 229 hp) ہیں، لیکن ٹیسٹ یونٹ جو ہمیں دیا گیا تھا (ابھی تک پری پروڈکشن) 4×4 تھا، اس معاملے میں بھی 325 hp اور 605 Nm کے سب سے طاقتور اخذ میں (پرتگال میں EV6 آل وہیل ڈرائیو جو فروخت کی جائے گی وہ سب سے کم طاقتور ہے، 229 hp کے ساتھ)۔
پرتگال کے لیے Kia EV6 کی تمام قیمتیں۔
بعد میں، 2022 کے آخر میں، ایک زیادہ طاقتور 4×4 EV6 GT خاندان میں شامل ہوتا ہے جو کل پیداوار کو 584 hp اور 740 Nm تک بڑھاتا ہے اور 3.5 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ایکسلریشن کی صلاحیت رکھتا ہے اور ایک حیران کن تیز رفتار 260 کلومیٹر فی گھنٹہ
دوسری قطار ایک سرشار پلیٹ فارم کے استعمال سے فائدہ اٹھاتی ہے۔
مستقبل کے ڈرائیوروں کی بھاری اکثریت کے لیے، 325 hp ورژن ان کے مطالبات کے لیے "آیا اور باہر"، اور خود کو Volkswagen's ID.4 GTX کے فطری حریف کے طور پر پیش کیا۔
2.1 ٹن وزن کے باوجود، 100hp فرنٹ اور 225hp ریئر انجن کی مشترکہ کارکردگی اسے تیزی سے "ہلکا لگنے" بناتی ہے، جس سے کھیلوں کی کارکردگی: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف 5.2 سیکنڈ میں، 185 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ سے زیادہ رفتار اور سب سے بڑھ کر، صرف 2.7 سیکنڈ میں 60 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے یا 3.9 سیکنڈ میں 80 سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے بحالی۔
لیکن ای وی 6 صرف طاقت کے بارے میں نہیں ہے۔ ہمارے پاس اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے رکھے ہوئے پیڈلوں کے ذریعے چلنے والا توانائی کی بحالی کا نظام بھی ہے تاکہ ڈرائیور تخلیق نو کی چھ سطحوں (null، 1 سے 3، "i-Pedal" یا "Auto") کے درمیان انتخاب کر سکے۔
اسٹیئرنگ کے لیے، جیسا کہ تمام ٹراموں میں، موافقت کی مدت کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن اس میں اچھی طرح سے کیلیبریٹڈ وزن اور کافی حد تک بات چیت کا ردعمل ہوتا ہے۔ سسپنشن سے بھی بہتر (چار پہیوں سے آزاد، عقب میں متعدد بازوؤں کے ساتھ)۔
باڈی ورک کی عبوری حرکات کو اچھی طرح سے قابو کرنے کے قابل ہونے کے باوجود (کشش ثقل کا کم مرکز اور بیٹریوں کا بھاری وزن مدد کرتا ہے)، خراب منزلوں پر جانے پر، خاص طور پر اعلی تعدد کا استعمال کرتے وقت یہ بہت زیادہ گھبرا جاتا ہے۔
ایک انتباہ: یہ ایک پری پروڈکشن یونٹ تھا اور کورین برانڈ کے انجینئرز اسفالٹ پر زیادہ پھیلے ہوئے ٹکڑوں کے اوپر سے گزرتے وقت حتمی کار کو اپنے مکینوں کو ہلانے کے قابل بنانے کی کوشش کر رہے ہیں۔
400 سے 600 کلومیٹر خود مختاری
الیکٹرک کار میں یکساں یا زیادہ متعلقہ وہ سب کچھ ہے جس کا تعلق اس کی خود مختاری اور چارجنگ کی رفتار سے ہے اور یہاں ایسا لگتا ہے کہ EV6 میں اچھا تاثر دینے کے لیے سب کچھ موجود ہے۔ مکمل بیٹری کے ساتھ 506 کلومیٹر کا وعدہ کیا گیا ہے (اگر ہائی ویز غالب ہوں یا شہری راستوں میں 650 تک پھیل جائیں تو وہ تقریباً 400 کلومیٹر تک گر سکتے ہیں)، یہ چھوٹے پہیوں کے ساتھ، 19”۔
یہ جنرلسٹ برانڈ (IONIQ 5 کے ساتھ) کا پہلا ماڈل ہے جسے 400 یا 800 وولٹ کے وولٹیج کے ساتھ چارج کیا گیا ہے (جب تک صرف پورشے اور آڈی نے اسے پیش کیا تھا)، بغیر کسی امتیاز کے اور اڈاپٹر استعمال کرنے کی ضرورت کے بغیر۔
اس کا مطلب ہے کہ، انتہائی سازگار حالات میں اور زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ چارجنگ پاور (DC میں 240 kW) کے ساتھ، یہ EV6 AWD 77.4 kWh بیٹری کو صرف 18 منٹ میں اپنی صلاحیت کا 80% تک "پُر" کر سکتا ہے یا اس کے لیے کافی توانائی کا اضافہ کر سکتا ہے۔ پانچ منٹ سے بھی کم وقت میں 100 کلومیٹر ڈرائیونگ (77.4 kWh بیٹری کے ساتھ دو پہیوں والی ڈرائیو ورژن میں)۔
ہماری حقیقت کے قریب کے تناظر میں، 11 کلو واٹ پر وال باکس کو مکمل طور پر چارج کرنے میں 7h20m لگیں گے، لیکن 50 kW کے تیز گیس اسٹیشن میں صرف 1h13m، دونوں صورتوں میں بیٹری کی توانائی کے مواد کے 10 سے 80% تک جانے میں۔
ایک خاصیت: EV6 دو طرفہ چارجنگ کی اجازت دیتا ہے، یعنی Kia ماڈل دیگر آلات (جیسے ایئر کنڈیشنگ سسٹم یا ٹیلی ویژن کو بیک وقت 24 گھنٹے یا یہاں تک کہ کوئی اور الیکٹرک کار) چارج کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اس کے لیے ایک آؤٹ لیٹ "گھریلو" ہے۔ - Schuko - نشستوں کی دوسری قطار کی بنیاد پر)۔
اکتوبر میں مارکیٹ میں آمد کے لیے طے شدہ، Kia EV6 کی قیمتیں EV6 Air کے لیے 43950 یورو سے شروع ہوتی ہیں اور EV6 GT کے لیے 64950 یورو تک جاتی ہیں، ایسی قدریں جن میں ٹرانسپورٹ کے اخراجات، قانونی حیثیت اور ماحولیات شامل نہیں ہیں۔ -ٹیکس. کاروباری صارفین کے لیے، Kia نے ایک خصوصی پیشکش تیار کی ہے جس کی قیمت €35,950 + VAT، ٹرن کی قیمت سے شروع ہوتی ہے۔
ڈیٹا شیٹ
| موٹر | |
|---|---|
| انجن | 2 (ایک سامنے کے ایکسل پر اور ایک پچھلے ایکسل پر) |
| طاقت | کل: 325 HP (239 kW)؛ فرنٹ: 100 ایچ پی؛ پیچھے: 225 ایچ پی |
| بائنری | 605 این ایم |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | لازمی |
| گیئر باکس | رشتے کی کمی کا خانہ |
| ڈرم | |
| قسم | لتیم آئن |
| صلاحیت | 77.4 کلو واٹ گھنٹہ |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | |
| جہاز لوڈر | 11 کلو واٹ |
| انفراسٹرکچر کا بوجھ | 400V/800V (بغیر اڈاپٹر) |
| ڈی سی میں زیادہ سے زیادہ طاقت | 240 کلو واٹ |
| AC میں زیادہ سے زیادہ پاور | 11 کلو واٹ |
| لوڈنگ کے اوقات | |
| AC میں 10 سے 100% (وال باکس) | صبح 7:13 |
| DC میں 10 سے 80% (240 کلو واٹ) | 18 منٹ |
| ڈی سی رینج کا 100 کلومیٹر (240 کلو واٹ) | 5 منٹ |
| نیٹ ورک پر اپ لوڈ کریں۔ | 3.6 کلو واٹ |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: آزاد میک فیرسن؛ TR: ملٹی آرم انڈیپنڈنٹ |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ہوادار ڈسکس |
| سمت | بجلی کی مدد |
| موڑ قطر | 11.6 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4.695m/1.890m/1.550m |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2.90 میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 520 سے 1300 لیٹر (فرنٹ بوٹ: 20 لیٹر) |
| 235/55 R19 (آپشن 255/45 R20) | |
| وزن | 2105 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 185 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 5.2 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 17.6 kWh/100 کلومیٹر |
| خود مختاری | شہر میں 506 کلومیٹر سے 670 کلومیٹر (19" پہیے)؛ شہر میں 484 کلومیٹر سے 630 کلومیٹر تک (20” پہیے) |
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform