گنتی، وزن اور پیمائش کے ساتھ ایک اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑی۔ نئے 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport کو بیان کرنے کے لیے شاید یہ صحیح صفتیں ہیں۔
یہ جمعہ کی صبح تھی، ایک چمکدار دھوپ والے دن (اس موسم گرما میں ایک نایاب چیز…) کہ میں پہلی بار نئے Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport سے رابطہ میں آیا۔ اس 125hp 1.0 Ecoboost انجن کے ساتھ فورڈ فوکس کی یادیں ابھی تک میری یادداشت میں تازہ تھیں۔
دائیں پاؤں کی خدمت میں ایک اچھی 125hp پاور کے ساتھ، میں نے سوچا کہ شہر اس زیادہ جرات مندانہ فیسٹا کی پوری صلاحیت کو تلاش کرنے کے لیے مثالی علاقہ نہیں ہے۔ لہذا ہم ایک ساتھ "آف روڈ" پر ایلینٹیجو میدانی علاقوں کی طرف روانہ ہوئے۔ لیکن ہم نے ابھی شہری افراتفری کو بھی نہیں چھوڑا تھا، اور چھوٹا 1,000cc تھری سلنڈر انجن پہلے ہی "اپنے فضل کی ہوا" دینے لگا تھا۔ فیسٹا میں کندھوں پر فوکس کے مقابلے میں کم وزن کے ساتھ، چھوٹے 125hp انجن نے فورڈ فیسٹا کو نمایاں ہلکا پھلکا بنا دیا۔ اس سے بھی زیادہ جو میں سوچ بھی سکتا تھا۔
سڑک پر، گیئر باکس میں کچھ لمبا قدم رکھنے کے باوجود – ایندھن کی کھپت شکر گزار ہے… – 1.0 ایکو بوسٹ انجن ہمیشہ زندہ اور دستیاب تھا، ایک ایسا عنصر جسے فراخ 170Nm (اوور بوسٹ فنکشن میں +20Nm) زیادہ سے زیادہ ٹارک سے نظر انداز نہیں کیا جا سکتا، 1400 اور 4500rpm کے درمیان دستیاب ہے۔ اس کے فوراً بعد، پس منظر میں ہائی وے کے ساتھ، ہمواری اور کم انجن کا شور جیسی خوبیاں باقیوں سے الگ تھیں۔ سب سے زیادہ پریشان کن اندازہ نہ لگائیں کہ آگے تین سلنڈر انجن کام کر رہا تھا۔
ہم مبالغہ آرائی کا خطرہ مول لیے بغیر کہہ سکتے ہیں کہ یہ 1.0 ایکو بوسٹ انجن چھوٹے پٹرول انجنوں میں جدید ترین ہے۔
اور اگر سفر کی رفتار زیادہ "سخت" نوعیت کی ہے اور منتخب کردہ راستہ قومی سڑک ہے، تو ایک نظر میں کسی بھی اوور ٹیکنگ کے لیے اس انجن کی دستیابی پر اعتماد کریں۔ زیادہ مستعد ڈرائیونگ میں – یا مجھے بہت محنتی کہنا چاہئے؟! - لمبے گیئرز سست کونوں سے باہر نکلنے پر تھوڑا سمجھوتہ کرتے ہیں، جہاں پہلا گیئر اور دوسرا گیئر بہت لمبا محسوس ہوتا ہے، انجن کی رفتار کو "پاور کور" سے باہر آنے پر مجبور کرتا ہے۔
لیکن سچ کہا جائے، اسپورٹ لاحقہ اور ریس ریڈ پینٹ ورک کے باوجود، اس فورڈ فیسٹا کا ہر قیمت پر اسپورٹس کار بننے کا کوئی ارادہ نہیں ہے۔ بلکہ یہ ایک اسپورٹس کار ہے جس میں گنتی، وزن اور پیمائش ہے۔ آئیے کہتے ہیں کہ یہ مثالی تناسب میں ایک اسپورٹس کار ہے تاکہ اسپورٹی ڈرائیونگ پر سمجھوتہ نہ کیا جائے، اور نہ ہی روزمرہ کی زندگی میں جب ضروریات مختلف ہوں، جیسے بچت اور آرام۔ بنیادی طور پر، یہ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport خالص مفید ماڈل اور اسپورٹی ماڈل کے درمیان درمیانی بنیاد بننے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ایک میں دو دنیا، کیا ہم ان سے ملیں گے؟
کھیلوں کی دنیا میں
میں اعتراف کرتا ہوں کہ میں عام طور پر ان ورژنز کو شک کی نگاہ سے دیکھتا ہوں جو نہ تو اسپورٹی ہیں اور نہ ہی مکمل طور پر مفید۔ عام طور پر، ہمیں ہر اسٹرینڈ میں سے بہترین دینے کے بجائے، وہ بدترین کو اکٹھا کرتے ہیں۔ اس Ford Fiesta Ecoboost Sport کے ساتھ ایسا نہیں تھا۔ جو بھی 125hp فورڈ فیسٹا کی تلاش میں ہے اسے امید ہے کہ اس کے رویے اور کارکردگی میں کچھ "سالرو" ملے گا۔ بصورت دیگر میں یقینی طور پر رینج کے کم طاقتور ورژن کا انتخاب کروں گا۔ مجھے ان لوگوں سے یہ کہنا ضروری ہے کہ انہیں وہ تمام «سالیرو» مل جائیں گے جن کی وہ اس ورژن میں تلاش کر رہے ہیں۔
یہ سچ ہے کہ گیئر باکس - جیسا کہ میں نے کہا - بہت لمبا ہے اور اس کا احساس سب سے بہتر نہیں ہے، کہ زیادہ شدید علاج (پچھلے ایکسل پر ڈرم) کے تحت بریک تھکاوٹ کا شکار ہے، کہ اسٹیئرنگ بھاری اور کچھ مبہم ہے اور یہ کہ الیکٹرانک ایڈز وہ گاڑی کو "اس کے محور پر" رکھنے پر اصرار کرتے ہیں یہاں تک کہ جب یہ قابل خرچ ہو۔ لیکن سچائی حصوں کی آخری رقم میں ہے، یہ تمام عناصر اچھی طرح کام کرتے ہیں۔ 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport کسی بھی سفر میں تفریحی ہے۔
خمیدہ داخل تیز ہے اور باڈی ورک معمولی ہے۔ تیز منحنی خطوط میں، استحکام واچ ورڈ ہے اور رد عمل کی پیشین گوئی ایک مستقل ہے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ عقبی ایکسل بریکنگ سسٹم میں شائستہ ڈرم کی موجودگی حد سے زیادہ محتاط ESP کی روح کو روکنے کے لیے مثالی پارٹنر ثابت ہوئی۔ جیسا کہ آپ جانتے ہیں، ESP کا کام کار کے پہیوں کے درمیان بریک لگانے کی تقسیم پر منحصر ہوتا ہے اور چھ یا سات منحنی خطوط کو زیادہ «ایکروبیٹک» طریقے سے بنائے جانے کے بعد ڈرم اس طرح گرم ہوتے ہیں کہ ESP مزید نہیں کر سکتا۔ جتنی جلدی ہو گی ہماری مدد کریں۔ ہم اس کی تعریف کرتے ہیں، اور مزہ بھی۔ یہاں تک کہ اس وجہ سے کہ فورڈ فیسٹا چیسس، سیگمنٹ میں قدیم ترین ہونے کے باوجود، اپنی خوبیوں کو برقرار رکھتا ہے۔
انجن کی کارکردگی میں اضافہ ہو رہا ہے، خالص کارکردگی کے نقطہ نظر سے گیئر باکس کے ذریعے جرمانہ کیا جاتا ہے، لیکن یہ اب بھی بلاک کے چھوٹے ہونے کے مقابلے میں کافی متاثر کن نمبروں کو "پُل آؤٹ" کرنے کا انتظام کرتا ہے۔ اس انجن کے ساتھ Fiesta 0-100km/h کی رفتار سے 9.7sec میں سپرنٹ مکمل کرتا ہے۔ تقریباً 197 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتاری سے ریس کا اختتام۔ متحرک نقطہ نظر سے بہت زیادہ بنیاد پرست یا بہتر ہونے کے بغیر، یہ Ecoboost Sport میدان میں "تفریح بمقابلہ کارکردگی" میں بہت مثبت نوٹ حاصل کرتا ہے۔
روزمرہ کی دنیا میں
اگر متحرک میدان میں یہ فورڈ فیسٹا ایک خوشگوار سرپرائز تھا تو روزمرہ کی زندگی میں بھی ایسا ہی تھا۔ وہ خصوصیات جو اسکول کو اس کے زیادہ مفید اور معمولی بھائیوں میں بناتی ہیں اس ورژن میں "گل میں خون" سے زیادہ دہرائی گئی ہیں۔ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ایک ایسی کار ہے جو ہر روز آسانی کے ساتھ گزر جاتی ہے۔ انجن کم ریویز سے اچھی طرح کام کرتا ہے اور صرف بہت زیادہ بھاری اسٹیئرنگ شہری ٹریفک میں زندگی کو کچھ زیادہ پیچیدہ بنا دیتا ہے۔
رولنگ کا آرام اچھی حالت میں رہتا ہے، اور اندر وہ مضبوط تعمیراتی معیار پر بھروسہ کر سکتے ہیں اور بڑھتے ہوئے کوئی سنگین خامیاں نہیں ہیں۔ صرف کنسول کا ڈیزائن ہی تمام صارفین کو اس بات پر قائل نہیں کر سکتا کہ اس کی عمر کے باوجود یہ اب بھی کافی جوان اور پرکشش نظر آتا ہے، چاہے فعالیت قابل اعتراض ہو۔ اس آخری ری اسٹائلنگ میں فورڈ نے جو "اپ گریڈ" کیا وہ فیسٹا کو سیگمنٹ میں موجود بہترین کے مطابق رکھنے کے لیے کافی تھا۔
کھپت ہمیشہ برانڈ کے ذریعہ مشتہر کردہ اقدار سے اوپر ہوتی ہے۔ عام ڈرائیونگ میں، بڑے معاشی خدشات کے بغیر، اس میں اوسطاً 6.7 لیٹر فی 100 کلومیٹر ہے، 40% شہری سرکٹ اور 60% سڑک/موٹر وے کے مرکب میں۔ پچھلے سرکٹ کی طرح 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 5.9 لیٹر تک جانا ممکن ہے، لیکن اس کے لیے ایکسلریٹر پر تقریباً جرمن سادگی کا اطلاق کرنا ضروری ہے۔
اچھی منصوبہ بندی میں سازوسامان
پوچھنے والی قیمت کو دیکھتے ہوئے، فورڈ کی طرف سے تجویز کردہ ڈیل کافی دلچسپ ہے (خرچوں کے ساتھ €19,100)۔ یہ اسپورٹ ورژن تفصیلات سے بھرا ہوا ہے جو باقی رینج میں فرق ڈالتا ہے۔ دیگر آلات کے علاوہ، ہم ایل ای ڈی ڈے ٹائم رننگ لائٹس کے ساتھ ہیلوجن ہیڈ لیمپس، فوگ لیمپ، مینوئل ایئر کنڈیشننگ، بلوٹوتھ کے ساتھ CD MP3 ریڈیو، وائس ٹو کنٹرول، USB اور AUX پلگ، ایمرجنسی کال کے ساتھ SYNC سسٹم، آن بورڈ کمپیوٹر، فورڈ کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ ایکو موڈ، فورڈ مائی کی (ایک ایسا نظام جو کار ریڈیو کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور حجم کو محدود کرتا ہے)، اسٹاپ اینڈ اسٹارٹ، ای بی ڈی کے ساتھ اے بی ایس، الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول (ای ایس پی)، ہل اسٹارٹ اسسٹنس سسٹم، 7 ایئر بیگز (سامنے، سائیڈ، پردے اور ڈرائیور کے گھٹنے) پانچ سالہ FordProtect وارنٹی کے علاوہ۔ بہت سارے معیاری سامان، حالانکہ ہم نے کروز کنٹرول کھو دیا۔
اختیارات کے میدان میں، انتخاب کرنے کے لیے بھی بہت کچھ ہے: خودکار ایئر کنڈیشننگ (€225)، ٹِنٹڈ ونڈوز (€120)، خودکار ونڈ اسکرین وائپرز اور ہیڈلائٹس (€180)، 17” الائے وہیل (€300) کم کے ساتھ۔ پروفائل Continental ContiSportContact 5 ٹائر (سائز 205/40R17)، اور Easy Driver Pack 3 (€400) جو فورڈ فیسٹا میں آگے اور پیچھے پارکنگ سینسرز کا اضافہ کرتا ہے، بشکریہ روشنی اور ٹرن سگنلز کے ساتھ ناقابل شکست آئینے اور سسٹم سٹی ایکٹیو بریکنگ سسٹم۔ ایکٹیو سٹی اسٹاپ، روایتی سپلیمنٹری وہیل (60€) کے علاوہ۔
نتیجہ
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ان تمام لوگوں کے لیے ایک اچھا آپشن ہے جو دو جہانوں سے لطف اندوز ہونا چاہتے ہیں: روزمرہ کی زندگی میں ایک SUV کا ہونا اور ساتھ ہی ساتھ ان دنوں پرجوش بھی جب، عجیب بات یہ ہے کہ دائیں پاؤں کا وزن بائیں پاؤں سے زیادہ ہوتا ہے۔ . اور ہم سب جانتے ہیں کہ ایسے دن ہیں۔
یہ دوہری شخصیت میری رائے میں اس فیسٹا کا عظیم اثاثہ ہے لیکن ساتھ ہی ستم ظریفی یہ ہے کہ اس کی اچیلز ہیل بھی۔ کیوں؟ کیونکہ جب تمام شعبوں میں اچھا بننے کی کوشش کی جاتی ہے، تو آپ کو ہمارے ایویلیویشن ٹیبل پر موجود کسی بھی شعبے میں فضیلت حاصل کرنے سے روکا جاتا ہے (کورس انجن کی معزز رعایت کے ساتھ)۔ یہ ان معاملات میں سے ایک ہے جہاں نمبروں کی ٹھنڈک مصنوعات کے معیار کے ساتھ انصاف نہیں کرتی ہے۔ یہ کہنا باقی ہے کہ جو لوگ اونچی پروازوں کے خواہشمند ہیں ان کے لیے ہمیشہ ST کا آپشن ہوتا ہے، جو کہ فیسٹا رینج میں سب سے زیادہ کھیلوں والا ہے۔ لیکن ST ایک اور دن کا تھیم ہے… اور دوسری سڑکیں، ٹھیک ہے؟
| موٹر | 3 سلنڈر |
| سلنڈر | 999 سی سی |
| سلسلہ بندی | دستی، 5 رفتار |
| ٹریکشن | آگے |
| وزن | 1091 کلوگرام |
| پاور | 125 ایچ پی / 6000 آر پی ایم |
| بائنری | 200 این ایم / 1400 آر پی ایم |
| 0-100 KM/H | 9.4 سیکنڈ |
| رفتار زیادہ سے زیادہ | 196 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| کھپت | 4.3 لیٹر/100 کلومیٹر |
| قیمت | €19,100 |