Volvo آٹوموٹیو انڈسٹری میں سب سے امیر ترین تاریخوں میں سے ایک ہے۔ اور ہم صرف sui generis episode کے بارے میں بات نہیں کر رہے ہیں جس میں اس کی بنیاد شامل تھی - دو دوست اور ایک لابسٹر (یہاں یاد رکھیں)۔ ہم فطری طور پر تکنیکی ترقی اور ماڈلز کی بات کرتے ہیں جنہوں نے اس کی تاریخ کو نشان زد کیا ہے۔
سپر پاورز کے زیر تسلط صنعت میں دو آدمیوں کے عزم نے ایسا اثر کیسے پیدا کیا؟ اس کا جواب اگلی سطروں میں ہے۔
ہم نے ÖV4 کے بارے میں بات کرتے ہوئے اس 90 سالہ وولوو اسپیشل کا پہلا حصہ ختم کیا - جسے "Jakob" بھی کہا جاتا ہے - سویڈش برانڈ کا پہلا پروڈکشن ماڈل۔ اور اسی جگہ ہم جاری رکھیں گے۔ 1927 کا ایک اور سفر؟ چلو کرتے ہیں…
ابتدائی سال (1927-1930)
یہ باب ایک طویل ہونے والا ہے – پہلے چند سال اتنے ہی شدید تھے جتنے کہ وہ دلچسپ تھے۔
سرگرمی کے پہلے سال میں، وولوو ÖV4 کے 297 یونٹ بنانے میں کامیاب رہا۔ پیداوار زیادہ ہو سکتی تھی - آرڈرز کی کوئی کمی نہیں تھی۔ تاہم، برانڈ کے سخت کوالٹی کنٹرول اور بیرونی کمپنیوں کی طرف سے فراہم کردہ اجزاء کے معیار کی مسلسل جانچ نے پیداوار کی توسیع میں کچھ پابندیاں عائد کیں۔
"ہم نے 1927 میں وولوو کی بنیاد رکھی کیونکہ ہمیں یقین تھا کہ کوئی بھی ایسی کاریں تیار نہیں کر رہا ہے جو قابل اعتماد اور کافی محفوظ ہوں"
Assar Gabrielsson کے لیے وولوو کی توسیع کے لیے سب سے بڑا خطرہ فروخت نہ ہونا تھا - یہ سب سے کم مسائل تھے۔ نئے بنائے گئے سویڈش برانڈ کے بڑے چیلنجز پیداوار کی پائیداری اور بعد از فروخت سروس تھے۔
ایک ایسے وقت میں جب مینوفیکچرنگ کے عمل اب بھی بہت ابتدائی تھے اور فروخت کے بعد سروس کا تصور ایک سراب تھا، یہ دیکھنا قابل ذکر ہے کہ وولوو کو پہلے سے ہی یہ خدشات لاحق تھے۔ آئیے شروع کرتے ہیں۔ پیداوار کی پائیداری کا مسئلہ.
اس سلسلے میں، Assar Gabrielsson کی طرف سے اپنی کتاب "The history of Volvo's 30 years" میں انکشاف کردہ ایک واقعہ کو یاد کرنا دلچسپ ہوگا۔
جیسا کہ ہم پہلے ہی اس خصوصی کے پہلے حصے میں لکھ چکے ہیں، Assar Gabrielsson سپلائرز کے نقطہ نظر سے آٹوموٹو انڈسٹری کو "اپنے ہاتھوں کی ہتھیلی" کے طور پر جانتے تھے۔ گیبریلسن جانتے تھے کہ عظیم صنعتی طاقتیں صرف قومی اجزاء کا استعمال کرتی ہیں – یہ سیاست اور قوم پرست فخر کا معاملہ تھا۔
مثال کے طور پر، ایک انگریزی برانڈ کبھی بھی فرانسیسی کاربوریٹر کا سہارا نہیں لے گا، یہاں تک کہ یہ جانتے ہوئے کہ فرانسیسی کاربوریٹر برطانویوں سے بہتر معیار کے ہو سکتے ہیں۔ یہی بات جرمنوں یا امریکیوں پر بھی لاگو ہوتی ہے – جن پر درآمدی رکاوٹیں تھیں۔
اس پہلو میں، بہت سے دوسرے لوگوں کی طرح، وولوو کے بانی کافی عملی تھے۔ برانڈ کے سپلائرز کے انتخاب کا معیار قومیت نہیں تھا۔ معیار آسان اور موثر بھی تھا: وولوو نے صرف بہترین سپلائرز سے اپنے اجزاء خریدے۔ نقطہ۔ آج بھی ایسا ہی ہے۔ کیا وہ نہیں مانتے؟ اس برانڈ کے صفحے پر جانے کی کوشش کریں اور وہ معیار دیکھیں جو آپ کو پورا کرنا ہے۔ پرانی عادتیں بہت دیر سے ختم ہوتی ہیں…
متعلقہ: وولوو کاریں اپنی کارپوریٹ اخلاقیات کے لیے ممتاز ہیں۔
اس حکمت عملی کی بدولت وولوو نے دو طریقوں سے فائدہ حاصل کیا۔ : (1) اپنے سپلائرز کے ساتھ اپنی مسابقت میں اضافہ (گفت و شنید کا مارجن حاصل کرنا)؛ (2) ان کی کاروں کے لیے بہترین اجزاء حاصل کریں۔
دوسرا پہلو: فروخت کے بعد سروس . ابتدائی سالوں سے وولوو کی کامیابی کو متاثر کرنے والے بہت سے عوامل میں سے ایک اس کی صارفین کے لیے تشویش تھی۔ گستاو لارسن، ماڈلز کی نشوونما کے دوران، ہمیشہ ماڈلز کی وشوسنییتا اور مرمت کی رفتار اور آسانی کے بارے میں مستقل تشویش رکھتے تھے۔
اس حکمت عملی کی بدولت وولوو صارفین کی اطمینان کو بڑھانے اور مسابقت کے ساتھ اپنی مسابقت کو بہتر بنانے میں کامیاب رہا۔
وشوسنییتا اور ردعمل کے لیے Volvo کی شہرت جلد ہی پوری مارکیٹ میں پھیل گئی۔ ٹرانسپورٹ کمپنیاں، جو اس بات سے واقف ہیں کہ 'وقت ہی پیسہ ہے'، نے وولوو سے کمرشل گاڑیاں بنانے کے لیے کہا۔ وولوو نے اس مطالبے کا جواب ÖV4 کے "ٹرک" سے اخذ کیا - جس کے بارے میں 1926 سے پہلے ہی سوچا جا چکا تھا۔
کیا آپ جانتے ہیں کہ؟ 1950 کی دہائی کے وسط تک، وولوو کی ٹرکوں اور بسوں کی پیداوار ہلکی گاڑیوں کی پیداوار سے زیادہ تھی۔
دریں اثنا، وولوو ڈرائنگ بورڈز پر، برانڈ کی پہلی انجینئرنگ ٹیم ÖV4 کے جانشین کو تیار کر رہی تھی۔ پہلا "جیکوب کے بعد" ماڈل Volvo PV4 (1928) تھا، جس کی تصویر نیچے دی گئی ہے۔
وولوو پی وی 4 اور ویمن اصول
ایک ایسا ماڈل جو ایروناٹیکل انڈسٹری کی مینوفیکچرنگ تکنیکوں کی بدولت مقابلے سے باہر نکلا۔ PV4 چیسس کے ارد گرد بنایا گیا تھا ویمن کا اصول ، ایک طریقہ جس میں کار کی ساخت تیار کرنے کے لئے پیٹنٹ شدہ جوڑوں کے ساتھ لکڑی کا استعمال شامل ہے۔
اس تکنیک کی بدولت، PV4 اس وقت زیادہ تر کاروں سے ہلکا، تیز اور پرسکون تھا۔ اس سال (1928)، وولوو نے 996 یونٹس فروخت کیے اور سویڈن سے باہر پہلی نمائندگی کھولی۔ اسے Oy Volvo Auto AB کہا جاتا تھا اور یہ ہیلسنکی، فن لینڈ میں مقیم تھا۔
اگلے سال (1929) PV 651 اور اس کے اخذ کے مطابق پہلے چھ سلنڈر انجن آئے، مندرجہ ذیل تصویر میں۔
ان لائن سکس سلنڈر انجن کے علاوہ، اس ماڈل کی ایک خاص بات فور وہیل بریکنگ سسٹم تھا - PV651 پر میکینکس اور PV652 پر ہائیڈرولکس۔ تفصیلات کے علاوہ، ٹیکسی کمپنیاں وولوو ماڈل کی تلاش شروع کردی۔ وولوو نے 1929 میں 1,383 گاڑیوں کی فروخت کے ساتھ بند کیا - یہ تھا۔ پہلے سال برانڈ نے منافع کمایا.
پہلا اتار چڑھاؤ (1930-1940)
اگلے سال، 1930، بھی توسیع کا سال تھا۔ اس برانڈ نے اپنا پہلا سات سیٹر ماڈل لانچ کیا، جو موجودہ Volvo XC90 کا پردادا ہے۔ اسے TR671 کہا جاتا تھا (TR اس لفظ کا مخفف تھا۔ tr ansporte, the 6 سلنڈروں کی تعداد کے مطابق اور 7 نشستوں کی تعداد) عملی طور پر PV651 کا ایک طویل ورژن تھا۔
پیداوار میں اضافے اور کاروبار میں اضافے کے ساتھ، Volvo نے اپنے انجن فراہم کرنے والے، Pentaverken کو حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ بحری اور صنعتی مقاصد کے لیے انجنوں کی تیاری کے لیے وقف کمپنی - آج اسے کہا جاتا ہے۔ وولوو پینٹا . Volvo Pentaverken 100% اپنی کار کے انجنوں پر توجہ مرکوز کرنا چاہتا تھا۔
اس وقت تک وولوو کے پاس اسکینڈے نیویا کی مارکیٹ کا 8% حصہ پہلے سے ہی تھا اور اس نے کئی سو لوگوں کو ملازمت دی تھی۔ 1931 میں وولوو نے پہلی بار شیئر ہولڈرز کو منافع تقسیم کیا۔
اور شیئر ہولڈرز کی بات کرتے ہوئے، آئیے ہم اس کہانی میں کچھ مزید قوسین کھولتے ہیں تاکہ درج ذیل کو بتایا جا سکے: اگرچہ وولوو کے ابتدائی سالوں میں SKV کمپنی کی اسٹریٹجک اہمیت تھی (اگر آپ نہیں جانتے کہ ہم کس کے بارے میں بات کر رہے ہیں، تو یہاں پڑھیں) , چھوٹے سرمایہ کاروں کو پہلے سالوں کے دوران برانڈ کی مالی صحت میں غیر معمولی اہمیت حاصل تھی۔
اگرچہ وولوو نے کچھ صنعتوں کی دلچسپی کو جنم دیا ہے، اسر گیبریلسن نے اپنی کتاب میں انکشاف کیا کہ پہلے سرمایہ کار چھوٹے کاروباری، عام لوگ تھے۔
1932 میں، Pentaverken کی تقدیر میں مہارت کی بدولت، Volvo نے اپنے ماڈلز میں ان لائن سکس سلنڈر انجن کا پہلا ارتقاء متعارف کرایا۔ نقل مکانی 3.3 لیٹر تک بڑھ گئی، بجلی 66 ایچ پی تک بڑھ گئی اور کھپت میں 20 فیصد کمی واقع ہوئی۔ ایک اور نئی خصوصیت بڑے پیمانے پر سٹیئرنگ وہیل سنکرونائزڈ گیئر باکس کو اپنانا تھا۔ وولوو نے 10,000 یونٹس کا سنگ میل عبور کیا!
صرف 1934 میں، وولوو کی فروخت تقریباً 3,000 یونٹس تک پہنچ گئی – 2,934 یونٹس درست ہونے کے لیے – جن میں سے 775 برآمد کی گئیں۔
اس رجحان کا اندازہ لگاتے ہوئے 1932 میں، Assar Gabrielsson نے Ivan Örnberg نامی ایک مشہور انجینئر کی خدمات حاصل کیں تاکہ وولوو ماڈلز کی نئی نسل تیار کی جا سکے۔
پھر PV36 (جسے Carioca بھی کہا جاتا ہے) اور PV51 1935 میں - گیلری دیکھیں۔ دونوں، امریکی ماڈلز سے متاثر ایک ڈیزائن کے ساتھ، جسے ہموار کہا جاتا ہے۔ ڈیزائن جدید تھا اور ٹیکنالوجی بھی استعمال کی گئی۔ پہلی بار، وولوو نے آزاد معطلی کا استعمال کیا۔
پیش کردہ معیار کے مطابق قیمت کی بدولت، PV51 فروخت میں کامیاب رہا۔ "صرف" 1,500 کلوگرام وزن کے لیے 86 ایچ پی کی طاقت نے اس ماڈل کو اپنے پیشرو کے مقابلے میں ایک سپرنٹر بنا دیا۔
اس تصویری گیلری میں: بائیں طرف P36 اور دائیں طرف P51۔
یہ وہ سال بھی تھا جب وولوو نے کمپنی کو SKF سے الگ کر دیا تھا - یہ پرزہ جات کمپنی اپنے "بنیادی کاروبار" پر توجہ مرکوز کرنا چاہتی تھی۔ AB Volvo کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے فیصلے سے، برانڈ نئے سرمایہ کاروں کی تلاش میں اسٹاک ہوم اسٹاک ایکسچینج میں داخل ہوا۔ وولوو کی قدر بڑھ گئی ہے۔
1939 تک، وولوو کے لیے سب کچھ ٹھیک رہا۔ سال بہ سال فروخت میں اضافہ ہوتا گیا، اور منافع اس متحرک انداز سے برابری کے حساب سے ملتا ہے۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم کا آغاز برانڈ کے منصوبوں کو بدلنے کے لیے آیا۔ اس وقت تک وولوو ایک سال میں 7,000 سے زیادہ گاڑیاں تیار کر رہا تھا۔
ایندھن کی قلت اور جنگی کوششوں کی وجہ سے، 1940 میں احکامات منسوخی کا راستہ دینے لگے۔ وولوو کو اپنانا پڑا۔
سویلین کاروں کی پیداوار میں زبردست کمی آئی اور سویڈش فوجیوں کے لیے ہلکی اور تجارتی گاڑیوں کو راستہ دیا۔ وولوو بھی شروع ہو گیا۔ ECG نامی ایک میکانزم تیار کرنا جس نے لکڑی جلانے سے نکلنے والے دھوئیں کو گیس میں تبدیل کر دیا جو پٹرول کے دہن کے انجنوں کو چلاتا ہے۔
"ECG" میکانزم کی تصاویر
جدید وولوو
ہم نے دوسری جنگ عظیم کے وسط میں یورپ کے ساتھ وولوو کے خصوصی 90 سالوں کا یہ دوسرا حصہ ختم کیا۔ بہت سے برانڈز کے برعکس، وولوو ہماری اجتماعی تاریخ میں اس تاریک دور سے بچ گیا۔
میں اگلا باب آئیے تاریخی PV444 (ذیل کی تصویر) کو متعارف کراتے ہیں، جنگ کے بعد کی پہلی Volvo۔ اپنے وقت کے لیے ایک بہت ہی جدید ماڈل اور شاید برانڈ کی تاریخ میں سب سے اہم میں سے ایک۔ کہانی جاری ہے – اس ہفتے کے آخر میں! - یہاں لیجر آٹوموبائل میں۔ دیکھتے رہنا.
نیچے دی گئی تصویر میں - Volvo PV 444 LS، USA کا فوٹو شوٹ۔
