آڈی ایس 1 اسپورٹ بیک: جرات کا ایک عمل (اور جنون...)

Audi S1 Sportback چند آڈی انجینئرز کے ذہنوں سے پیدا ہونے والی طاقت، گرفت اور جنون کا مرکز ہے۔ اس میں ایک بڑی خامی ہے: پراپرٹی رجسٹر پر میرا نام نہیں ہے۔

ایک دھوپ والے دن، آڈی کی انتظامیہ نے انتظامی دستورالعمل، محکمہ خزانہ کی رپورٹس اور اخلاقیات اور اچھے آداب سے متعلق انگولسٹٹ پیرش کمیٹی کی سفارشات کو ایک طرف رکھ دیا – مجھے نہیں معلوم کہ یہ موجود ہے یا نہیں، لیکن امکان ہے کہ یہ موجود ہے۔ میں یہ ماننا چاہتا ہوں کہ واقعات کے اس پے در پے سے آڈی S1 پیدا ہوا تھا۔

میں یہ اس لیے کہتا ہوں کیونکہ خالص عقلی نقطہ نظر سے Audi S1 کا کوئی مطلب نہیں ہے۔ برانڈ کو شروع سے ہی معلوم تھا کہ فروخت کبھی بھی اہم نہیں ہو گی (کچھ غیر معمولی مارکیٹوں کو چھوڑ کر)، کہ حتمی قیمت زیادہ ہونے والی ہے اور ترقی کے اخراجات کو کبھی پورا نہیں کیا جا سکتا۔ ایک عام دن، یہ عوامل برانڈ کی انتظامیہ کے لیے "ناکام" ہونے اور پروجیکٹ کو فوری طور پر جلانے کا حکم دینے کے لیے کافی ہوتے۔

لیکن ایک غیر معمولی دن – جیسا کہ مجھے یقین ہے کہ وہ دن تھا – برانڈ نے ہونٹوں پر مسکراہٹ کے ساتھ Audi S1 کی منظوری دی۔ میں Audi کے سی ای او روپرٹ اسٹیڈلر کا تصور کر رہا ہوں، جو صرف ایک پرجوش انجینئر کی رائے سننے کے لیے آڈی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کا نصف حصہ بند کر رہا ہے۔ اس میٹنگ میں، میں تصور کرتا ہوں کہ ایک ادھیڑ عمر جرمن انجینئر – جس کی رگوں میں لاطینی خون ہے اور اس کے دل میں 80 کی دہائی کی آرزو ہے – یہ کہنے کے لیے فرش لے جا رہے ہیں: “مسٹر سٹیڈلر، خیال بہت آسان ہے! ایک Audi A1 لیں، اس میں ایکسل کے درمیان 2.0 ٹربو انجن اور Quattro ڈرائیو سسٹم لگائیں اور Audi Quattro کو ایک پوتا دیں۔ یہ پیارا تھا نا؟"

میں تصور کرتا ہوں کہ مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ اپنی کرسی پر خوشی کے ساتھ چھلانگ لگا رہا ہے۔ میں تصور کرتا ہوں کہ محکمہ خزانہ ان کے گلے میں لا کارٹے ٹرانکوئلائزر ڈال رہا ہے جب وہ اس پاگل پن کو روکنے کے لیے انگولسٹڈٹ پیرش کمیٹی برائے اخلاق اور اچھے آداب سے مدد طلب کرتے ہیں۔ میں جانتا ہوں، میرے پاس بہت زیادہ تخیل ہے...

"اگر اب تک S1 نقائص (کھپت اور جگہ) کا ارتکاز تھا، تو اب سے یہ خوبیوں کا کنواں بن چکا ہے۔ صبح 6 بجے کا وقت تھا اور میں A5 پر ناشتہ کر رہا تھا۔ تقدیر؟ سنٹرا کا پہاڑ۔"

جذباتی نقطہ نظر سے، S1 کامل معنی رکھتا ہے۔ یہ تیز ہے، یہ طاقتور ہے، یہ خوبصورت ہے اور یہ ایک منی-WRC کی طرح لگتا ہے۔ مختصر میں: تاریخی آڈی کواٹرو کا ایک قابل جانشین۔ عقلی نقطہ نظر سے، کہانی مختلف ہے: یہ 3975 ملی میٹر لمبی اور 1746 ملی میٹر چوڑائی پر بالکل بکواس ہے۔

Audi S1 کی فرضی پیدائش کا صحیح تعارف کروانے کے بعد، میں آپ کو بتانا چاہتا ہوں کہ اس ماڈل کو کیسے محروم کرنا تھا، جو کہ میری عاجزانہ رائے میں اصل میں Audi کی انتظامیہ کی جرات کا کام تھا۔ آخر کون ایک SUV کو 2 لیٹر ٹربو انجن، 200hp سے زیادہ اور آل وہیل ڈرائیو سے لیس کرنے کی ہمت کرے گا؟ آڈی یقینا.

Audi S1 اس بات کا ثبوت ہے کہ ریلی کی دنیا کی روح اب بھی ان لڑکوں کی رگوں میں دوڑ رہی ہے – ہاں، یہ ٹھیک ہے، لوگو! جب بات کھیلوں کی ہو تو آڈی کے سی ای او بھی ہم میں سے ایک ہیں۔ لڑکے لڑکےہی ہوں گے...

#bastidores | Hoje é dia de sessão fotográfica aqui @razaoautomovel | #backstage #toyota #verso #audi #s1 #photo #carphotography #instacar #carsofinstagram #TFSI #vag #germancars #fun #work #team #razaoautomovel #portugal #hyperlapse

Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Nov 11, 2014 at 5:19 PST

S1 کے پہیے کے پیچھے پہلا احساس یہ ہے کہ یہ مکمل طور پر عام Audi A1 ہے۔ اگر یہ گہرا ایگزاسٹ نوٹ نہ ہوتا تو میں کہوں گا کہ میں روایتی آڈی کے کنٹرول میں تھا۔ شہر میں پہلے کلومیٹر کے بعد، عام Audi A1 سے پہلے فرق ظاہر ہونا شروع ہو جاتا ہے۔ ایک طرف غیر دوستانہ کھپتیں، دوسری طرف ہم سے گزرنے والوں کی آنکھوں کی ہمدردی۔

ہر کوئی S1 پر سواری کرنا چاہتا ہے۔ اس طرح کے کمپیکٹ ماڈل میں چار ایگزاسٹ، بڑے پہیے اور فرنٹ ایئر انٹیک بہت اچھی طرح سے کام کرتے ہیں۔ مسئلہ یہ ہے کہ شہر میں گاڑی چلانے اور دوستوں اور دوستوں کو مطمئن کرنے کی زیادہ قیمت ہے: تقریباً 11l/100km۔ اوفا…

"سنٹرا پہنچ کر، وکر میلہ شروع ہوا۔ بائیں مڑیں، دائیں مڑیں اور Audi S1 میں ہمیشہ کلاسیکی رقاصہ کے لائق کمپوزور ہوتا ہے: بے داغ۔

اس کے علاوہ، یہ بہتر ہے کہ ایک وقت میں ایک سے زیادہ مسافر نہ لیں۔ Audi S1 میں پیچھے کی جگہ بہت محدود ہے۔ Quattro سسٹم کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے پچھلی سیٹ سخت اور لمبی ہے، اور اگلی سیٹیں جو جگہ لیتی ہیں اس سے بھی کوئی فائدہ نہیں ہوتا ہے۔ S1 پر ٹرنک بھی چھوٹا ہے۔ چونکہ بیٹری انجن کے سیف میں فٹ نہیں تھی، انجینئروں کو اسے 2.0 TFSI انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹرنک میں رکھنا پڑا۔

"(…) Quattro سسٹم کی بدولت ہم کچھ اور بہتر کر سکتے ہیں: بہت دیر سے بریک لگانا، کار کو وکر کے اندر کی طرف اشارہ کرنا اور ایکسلریٹر کو اس طرح کچلنا جیسے کل کوئی نہ ہو۔"

لزبن میں ایک دن آگے پیچھے رہنے کے بعد، میں بالآخر ٹریفک اور کچھ پیشہ ورانہ وابستگیوں سے چھٹکارا پانے میں کامیاب ہو گیا جس نے مجھے کمپیوٹر کی بورڈ کے لیے S1 کا سٹیئرنگ وہیل تبدیل کرنے پر مجبور کیا (جس پر میں اب لکھتا ہوں)۔ یہ وقت آڈی کواٹرو کے پوتے کی متحرک اسناد کو جانچنے کا تھا۔

اگر اب تک S1 نقائص (کھپت، جگہ وغیرہ) کا ارتکاز تھا تو اب سے یہ خوبیوں کا کنواں بن چکا ہے۔ صبح 6 بجے کا وقت تھا اور میں A5 پر ناشتہ کر رہا تھا۔ تقدیر؟ سنٹرا کا پہاڑ۔ فرش؟ مکمل طور پر گیلا۔ سونا؟ بے پناہ لیکن یہ گزر جائے گا…

یہ سنٹرا کے راستے میں ہی تھا کہ میں نے دیکھا کہ Audi S1 نے میرے ذہن کو دیکھے بغیر دوبارہ پروگرام کر لیا ہے۔ A5 پر 100km/h سے زیادہ کی رفتار سے گاڑی چلانا جب کہ شدید بارش ہوتی ہے، ایک عام کار میں یہ غیر ضروری ہوگا۔ Audi S1 میں کچھ نہیں ہوتا۔ یہ میں، بوس ساؤنڈ سسٹم، ہاتھ میں ایک سینڈوچ اور استحکام کا ایک قابل ذکر احساس تھا۔ میں نے سوچا کہ "آہستہ کرنا بہتر ہے"۔ یہ جاننا مفید تھا کہ 90km/h کی رفتار سے گاڑی چلانا 'صرف' 9,1l/100km خرچ کرنا ممکن ہے۔

سنٹرا میں ایک بار وکر میلہ شروع ہوا۔ بائیں مڑیں، دائیں مڑیں اور Audi S1 میں ہمیشہ کلاسیکی رقاصہ کے لائق کمپوزور ہوتا ہے: بے داغ۔ جیسے جیسے میرا اعتماد بڑھتا گیا، ڈرائیونگ سپورٹ سسٹم کو بند کیا جا رہا تھا، یہاں تک کہ کوئی بھی باقی نہ رہے۔ اس وقت تک میں سڑک پر سردی کے بدلے چادروں کی گرمجوشی کا تبادلہ کر کے خوش تھا۔

ایڈز بند ہونے کے ساتھ، کلاسک بیلے کرنسی نے بھاری دھات کی کرنسی کو راستہ دیا۔ سامنے والے ایکسل نے اکیلے وقت کو نشان زد کرنا چھوڑ دیا اور پیچھے سے توجہ بانٹنا شروع کر دی۔ میں اعتراف کرتا ہوں کہ میں آل وہیل ڈرائیو کا بہت کم عادی ہوں، اور مجھے کونوں اور ڈرائیونگ کے انداز میں اپنا نقطہ نظر تبدیل کرنا پڑا۔

"یقینی طور پر Audi نے Audi S1 کے ساتھ کیا کیا ہے وہ قابل ذکر ہے۔ ہمیں اس کو تناظر میں رکھنا ہوگا۔ ہم ایک ایسی کار کے بارے میں بات کر رہے ہیں جس کی لمبائی 4 میٹر سے کم ہے جو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار دیتی ہے۔

فرنٹ وہیل ڈرائیو کے دوران ہم وکر میں زیادہ سے زیادہ لکیری رفتار لانے کی کوشش کرتے ہیں، کواٹرو سسٹم کی بدولت Audi S1 میں ہم کچھ اور بہتر کر سکتے ہیں: بہت دیر سے بریک لگائیں، کار کو وکر کی طرف اشارہ کریں اور ایکسلریٹر کو کچل دیں۔ گویا کل نہیں تھا۔ Audi S1 کونوں کو اتنی ہی تیزی سے چھوڑتا ہے جتنا کہ 235hp اجازت دیتا ہے (اور بہت زیادہ اجازت دیتا ہے…) اور Quattro سسٹم پاور کو زمین پر لگانے کا خیال رکھتا ہے۔ سادہ

نوٹ کریں کہ سسٹم فرنٹ ایکسل کو ترجیح دیتا ہے، اور یہ کہ پچھلے پہیوں تک پاور کی منتقلی (چاہیے…) تیز اور زیادہ طاقتور مقدار میں ہو سکتی ہے۔ پھر بھی، S1 پہیوں کے ساتھ ایک منی راکٹ ہے۔ ایک دلچسپ ڈرائیونگ اسکول جہاں کوئی بھی اپنی پہلی چالیں سیکھنے کی کوشش کر سکتا ہے۔ مختصر وہیل بیس کے باوجود، کوئی اچانک احساسات نہیں ہیں. S1 ایک بلاک کی طرح برتاؤ کرتا ہے اور سب سے زیادہ غیر مشکوک کو مہنگا بل پاس کیے بغیر اسے غلط ہونے دیتا ہے۔ پڑھیں، سڑک پر جائیں، پیار سے کسی درخت کو گلے لگائیں یا پیادہ بنائیں۔

یہ اب تک کا سب سے دلچسپ کھیل نہیں ہے، کیونکہ شاید یہ زندگی کو بہت آسان بنا دیتا ہے، لیکن گاڑی چلانے میں بہت مزہ آتا ہے۔ مجھے شبہ ہے کہ آئس رنک پر بھی S1 برانڈ کی طرف سے مشتہر کردہ 5.9 سیکنڈ میں 0-100km/h کی رفتار سے تیز ہو جائے گا۔ جہاں تک زیادہ سے زیادہ رفتار کا تعلق ہے، یہ ایک دلچسپ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Nov 11, 2014 at 7:38 PST

نقائص؟ جیسا کہ میں نے کہا، S1 میں پچھلی سیٹوں کے آرام، ٹرنک میں جگہ، استعمال اور سب سے بڑھ کر، اس لیے کہ پراپرٹی کی رجسٹریشن میں میرا نام نہیں ہے۔ فضائل؟ بہت بڑا یہ ایک کلاسک ہو گا!

مجھے شک ہے کہ آڈی کبھی بھی اس نوعیت کی کار لانچ کرے گی: چھوٹی چیسس، بڑا انجن اور آل وہیل ڈرائیو۔ یہ صرف ایک افسوس کی بات ہے کہ قیمت، جو کہ نیویارک میں سینٹرل پارک کے نظارے والے اپارٹمنٹ کی فی مربع میٹر قیمت کے برابر ہونی چاہیے۔ ٹیسٹ شدہ یونٹ میں، قیمت €50,000 تک بڑھ جاتی ہے (تکنیکی شیٹ میں تفصیلی قیمت کے ساتھ ایک لنک موجود ہے)۔

یہ سچ ہے! میں تقریباً ایک ایسی چیز کا ذکر کرنا بھول گیا جسے میں بہت اہم سمجھتا ہوں۔ "ٹکس اور تھڈز" جو S1 خارج کرتا ہے جب ہم کار کو بند کرتے ہیں، ٹھنڈا ہونے کے لیے ایگزاسٹ لائن میں دھات سے آتے ہیں۔ وہ اتنے قابل سماعت ہیں کہ 5 میٹر کے دائرے میں کوئی بھی شخص سن سکتا ہے اور تصور کر سکتا ہے کہ ہم کیا کر رہے تھے۔ اور اس نے میرے چہرے پر ایک وسیع، پرعزم مسکراہٹ چھوڑ دی۔ شاید یہ چھوٹی چھوٹی تفصیلات ہیں جو فرق ڈالتی ہیں۔

یقینی طور پر Audi نے Audi S1 کے ساتھ جو کیا ہے وہ قابل ذکر ہے۔ ہمیں اس کو تناظر میں رکھنا ہوگا۔ ہم ایک ایسی کار کے بارے میں بات کر رہے ہیں جس کی لمبائی 4 میٹر سے کم ہے جو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہے اور بہت سے "مقدس راکشسوں" سے زیادہ طاقتور ہے جس کو ہم خراج عقیدت پیش کرتے ہیں: Audi Quattro; لانسیا ڈیلٹا HF ٹربو انٹیگریل؛ اور چل سکتا ہے...

اب وقت آگیا ہے کہ ہم نے آٹوموٹیو انڈسٹری کے مستقبل کے بارے میں اتنا مایوس ہونا چھوڑ دیا – میرے لیے، یہاں دیکھیں۔ برانڈز ہمیں یہ دکھانے کے لیے کافی حد تک گئے ہیں کہ ہم کتنے غلط ہیں۔ ہر گزرتی ہوئی نسل کے ساتھ کئی ماڈلز تاریخ میں اپنا نام لکھ رہے ہیں۔ Audi S1 ان میں سے ایک ہے۔

فوٹوگرافی: گونکالو میککاریو

موٹر	4 سلنڈر
سلنڈر	1999 سی سی
سلسلہ بندی	دستی 6 اسپیڈ
ٹریکشن	آگے
وزن	1340 کلوگرام
پاور	231 CV / 5000 rpm
بائنری	375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H	5.9 سیکنڈ
رفتار زیادہ سے زیادہ	250 کلومیٹر فی گھنٹہ
CONSUMPTION (اعلان کیا گیا)	7.3 لیٹر/100 کلومیٹر
قیمت	€39,540 سے (یہاں جانچ کی گئی یونٹ کی قیمت کی تفصیلات)

Razão Automóvel کو Instagram اور Twitter پر فالو کریں۔