آئیے پھر پچھلی صدی کے 60 اور 70 کی دہائیوں پر واپس جائیں، ایک ایسا وقت جب جرمن کاروں کی پیشکش عام برانڈز کی سطح پر اب بھی جنگ کے بعد کے افسردگی کی عکاسی کرتی تھی۔ کاروں نے جرمنوں کی ذہنی حالت کی عکاسی کی: وہ سب مدھم اور سنجیدہ تھے۔
اگر وہ ٹرانسپورٹ کے اچھے ذرائع ہوتے؟ کوئی شک. آرام دہ اور قابل اعتماد؟ بھی۔ لیکن یہ اس سے زیادہ نہیں تھا۔ اس مایوس کن تصویر کے متبادل کے کچھ اخراجات تھے۔ یا تو کسی نے ناقابل بھروسہ انگلش کاروں کا انتخاب کیا یا "کمزور" لیکن چھوٹی اطالوی اسپورٹس کاروں کا انتخاب کیا۔
اس کے بعد BMW - جو Bayerische Motoren Werke کا مخفف ہے، یا پرتگالی Fábrica de Motores Bávara میں - انجنوں، بعد میں موٹرسائیکلوں اور کاروں کی تعمیر شروع کرنے کے بعد، آٹو موٹیو مارکیٹ میں زیادہ زور کے ساتھ داخل ہونے کا فیصلہ کیا۔ اچھے وقت پر، اس نے کیا۔
اور اس نے 1500 ماڈل کے ساتھ ایسا کیا، جو وہ سب کچھ تھا جو اس طبقہ کے دوسرے ہم عصر سیلونز، زیادہ تر نہیں، نہیں تھے: قابل اعتماد، نسبتاً تیز، اور اعتدال سے وسیع۔ 1500 پانچ بالغوں کو کچھ آرام کے ساتھ لے جا سکتا تھا اور اس ماڈل کی بنیاد پر 1600، 1602 اور پورے 2002 کے ٹی آئی، ٹی آئی اور ٹربو فیملی کے ماڈلز پیدا ہوئے۔ اور یہ مؤخر الذکر ہے، 2002 کا ٹربو، یہی ماضی میں اس سفر کی وجہ ہے۔
2002 ٹربو، ایک "بکواس تخلیق"
مختصراً: 2002 کی BMW ٹربو ایک 'بکواس تخلیق' تھی، جنون میں ایک حقیقی مشق تھی۔
BMW 1602 کی بنیاد پر اور 2002 tii بلاک کا استعمال کرتے ہوئے، 2002 ٹربو نے تمام قائم کردہ کنونشنوں کی خلاف ورزی کی۔ 5800 rpm پر 170 hp کے لیے 900 کلوگرام سے کم وزن - یہ 70 کی دہائی میں ہے!
پاور جو چار سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، صرف 2000 cm3 کی KKK ٹربو کے ذریعے 0.55 بار پر بغیر ڈمپ والو اور کوگل فشر مکینیکل انجیکشن کے۔ جیسا کہ برازیلین کہتے ہیں: واہ!
درحقیقت یہ ان پہلے ماڈلز میں سے ایک تھا جس نے سیریز پروڈکشن میں سپر چارجنگ کو لایا تھا۔ . اس وقت تک کسی کار میں ٹربو نہیں لگایا گیا تھا۔
مجھے یاد ہے کہ سپر چارجنگ ایک ایسی ٹیکنالوجی تھی کہ جب سے اس کا آغاز ہوابازی کے لیے مخصوص تھا، اس لیے اس سے یہ بات بھی کچھ سمجھ میں آتی ہے کہ BMW — اس کے ایروناٹیکل ماخذ کو ذہن میں رکھتے ہوئے — آٹوموٹیو انڈسٹری میں اس ٹیکنالوجی کے اطلاق میں پیش پیش تھی۔
اس تمام تکنیکی ہوج پاج کا نتیجہ نمبر تھا جو آج بھی کھیلوں کے بہت سے کھلاڑیوں کو شرمندہ کرتا ہے: 0-100km/h کی رفتار 6.9s میں مکمل ہوئی اور ایک اعلیٰ رفتار "چھونے والی" 220km/h۔
چونکہ یہ ایڈرینالین کی سطح کو بڑھانے کے لیے کافی اجزاء نہیں تھے، اس لیے یہ تمام طاقت پچھلے ایکسل کے ذریعے، ٹائروں کے ذریعے اتنی چھوٹی تھی کہ وہ پرام کے اقدامات کا مقابلہ کرنے کے قابل تھے: 185/70 R13۔
لیکن "جنون" وہیں نہیں رکا — درحقیقت، یہ ابھی شروع ہوا ہے۔ متغیر جیومیٹری ٹربوز، ڈیسائل پاور ڈیلیوری انجن اور فلائی بائی وائر تھروٹلز کو بھول جائیں۔
2002 کی ٹربو ایک کھردری گاڑی تھی جس کے دو چہرے تھے: ایک کنڈرگارٹن ٹیچر کے طور پر 3800 rpm تک اور اس کے بعد سے، ایک بدمزاج ساس کی طرح سفاک اور ناہموار۔ اور کیا ساس! یہ دو قطبی رویہ ایک "پرانے زمانے کے" ٹربو کی موجودگی کی وجہ سے تھا، یعنی بہت زیادہ ٹربو لیگ کے ساتھ۔ جب کہ ٹربو نے کام کرنا شروع نہیں کیا تھا سب کچھ ٹھیک تھا، لیکن تب سے… انحراف۔ طاقت اور جلے ہوئے ربڑ کا میلہ شروع ہو جائے گا۔
ہر سوراخ کے ذریعے کھیل کود
لیکن یہ مت سوچیں کہ 2002 کا ٹربو صرف ایک چھوٹی BMW باڈی میں ایک طاقتور انجن تھا۔ 2002 کا ٹربو اس وقت کا جدید ترین اسپورٹس کار ڈیزائن تھا۔
پوری کار نے کھیل کود کو ظاہر کیا: بڑی بریکیں، وسیع تر وہیل آرچز اور لاکنگ ریئر ڈیفرینشل ایک پیکج کا حصہ تھے جس میں اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل اور سیٹیں، ٹربو گیج، سامنے اور پیچھے والے اسپوئلرز اور آخر کار کار کے ساتھ نیلی اور سرخ دھاریاں شامل تھیں۔
ہاں، آپ نے صحیح پڑھا: نیلے اور سرخ بینڈ۔ کیا آپ کو کسی چیز کے رنگ یاد نہیں ہیں؟ بالکل، BMW M کے رنگ! پھر، وہ رنگ جو BMW کی اسپورٹس لائن کے ساتھ ہوں گے آج تک لانچ کیے گئے۔
ٹربو "الٹا"
لیکن پاگل پن کا آخری لمس، جو کہ باویرین انتظامیہ کی نشہ کی حالت کی تصدیق کرتا ہے جب انہوں نے 2002 BMW ٹربو کی تیاری کی منظوری دی، سامنے والے بگاڑنے والے پر "2002 ٹربو" کے نوشتہ میں ایک الٹے طریقے سے ہے جیسے… ایمبولینسوں پر.
اس وقت کہا گیا تھا کہ یہ دوسرے ڈرائیوروں کے لیے تھا کہ وہ 2002 کے ٹربو کو رینج میں موجود دیگر ماڈلز سے ممتاز کریں اور اسے گزرنے دیں۔ ہاں یہ ٹھیک ہے، گمراہ ہونے کے لیے! 2002 کی ٹربو اور دیگر کاروں کے درمیان کارکردگی میں فرق ایسا تھا کہ اس نے انہیں لفظی طور پر کھائی میں پھینک دیا۔
ویسے، 2002 کی BMW ٹربو چلانا اس فلسفے پر مبنی تھا: دوسری کاروں کو کھائی میں پھینکیں اور اپنی انگلیاں عبور کریں تاکہ گھسیٹ کر وہاں نہ جائیں۔ گھنی داڑھی اور سینے کے بالوں والے مردوں کے لیے کار…
مختصر دور حکومت
تمام صفات اور خامیوں کے باوجود BMW 2002 ٹربو کا دور قلیل مدتی رہا۔ 1973 کے تیل کے بحران نے ماڈل کی تمام تجارتی خواہشات کو پلٹ دیا، اور 2002 کے "پٹرول کے مجبور صارف" ٹربو کے فروخت ہونے کے ایک سال بعد، اسے مزید تیار نہیں کیا گیا، یہ 1975 کا بدترین سال تھا۔
لیکن نشان باقی رہا۔ ایک ماڈل کا برانڈ جس نے ٹربو چارجر کے استعمال کا آغاز کیا اور جس نے مستقبل کے "M" ڈویژن کے بیج بوئے۔
ایسے لوگ ہیں جو 1978 کی BMW M1 کو "پہلے M" کا خطاب دیتے ہیں، لیکن میرے لیے اس میں کوئی شک نہیں کہ M Motorsport کے جائز والدین میں سے ایک BMW 2002 Turbo (1973) ہے - جو 3.0 CSL (1971) کے ساتھ ہے۔ ) نے BMW Motorsport کو کک آف دیا۔
لیکن یہ 3.0 CSL تھی جسے برانڈ کے انجینئرز نے ترجیح دی، 02 سیریز کے مقابلے اس وقت کی ٹورنگ کاروں کے مقابلے کی خصوصیات کے قریب آتے ہوئے، جس کے ساتھ مقابلے کی پہلی تیاری شروع ہوئی (1961 میں شروع ہوئی)۔ ان ماڈلز کی میراث سب سے مشہور BMW ماڈلز میں زندہ ہے: M1, M3 اور M5۔
حال کی طرف لوٹتے ہوئے، اس میں کوئی شک نہیں کہ ہمارے پاس بدمزاج پرانے 2002 ٹربو کا شکریہ ادا کرنے کے لیے بہت کچھ ہے۔ ایم ڈویژن زندہ باد! دعا ہے کہ BMW کا اسپورٹس ڈویژن ہمیں مستقبل میں بھی ایسے ہی شاندار ماڈل پیش کرتا رہے۔ یہ تھوڑا سا نہیں مانگ رہا...