جیسا کہ Guilherme Costa نے AX GTI کے لیے وقف مضمون میں کہا تھا — اور میں اسے یہاں نہیں چھوڑ سکتا… — یہ تجزیہ بھی غیر جانبدارانہ نہیں ہوگا، کیونکہ میں ایک ایسی کار کے بارے میں بھی لکھنے جا رہا ہوں جو میرے لیے بہت کچھ کہتی ہے: Peugeot 205 GTI.
میری پہلی کار… پہلی جیسی کوئی کار نہیں ہے، ہے نا؟ اور یہ Peugeot 205 GTI کے مالک کے طور پر ہے کہ Ledger Automotive نے مجھ سے یہ سطریں لکھنے کو کہا۔
اس نسل کے پاکٹ راکٹ، ان کے فوائد اور ان کے نازک رویے کے لیے، ہر کسی کے بس کی بات نہیں۔ "یا تو ہم موقع پر ہیں یا فولڈر کو کسی اور کے حوالے کرنا بہتر ہے" Guilherme نے مجھے اپنے "شیر" کے ساتھ "ریسنگ" موڈ میں وینڈاس نواس کے قریب ایک نجی سڑک بنانے کے فوراً بعد بتایا۔
کئی GTI ماڈلز سامنے آئے، یہاں تک کہ مختلف انجنوں کے ساتھ، اور 1.9 GTI اور CTI ماڈل (کیبریلیٹ، جسے مشہور ایٹیلیئر ڈی پنینفرینا نے ڈیزائن کیا تھا) ہمیشہ سب سے زیادہ مطلوب اور مائشٹھیت رہے۔ آج بھی ہم اس ڈیمانڈ کو دیکھ سکتے ہیں، لیکن حالات میں ایسی کار تلاش کرنا پہلے ہی کافی مشکل ہے۔ جو کہ ایک شرمناک بات ہے، کیونکہ دو دہائیوں سے وجود میں آنے والی کار ہونے کے باوجود، اس نے اب بھی اپنا دلکشی نہیں کھویا ہے، جو اسے اس وقت کے سب سے قابل ذکر پاکٹ راکٹس میں سے ایک بنا دیتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
شیر کے پنجے کے ساتھ اس چھوٹے سے جانور کو مزید تفصیل سے بیان کرنا شروع کرتے ہوئے، میں آپ کو بتا سکتا ہوں کہ پلاسٹک کی کٹس، ریڈ ٹرم، فرنٹ گرل سے لے کر پلاسٹک ماڈل اشارے جیسی چھوٹی تفصیلات تک (جہاں ہم 1.9 یا 1.6 GTi پڑھ سکتے ہیں۔ ) سب کچھ دستانے کی طرح فٹ بیٹھتا ہے اور بہت جارحانہ ہوا دیتا ہے۔ کار پہلی نظر میں ایڈرینالائن خارج کرتی ہے!
کیبن کے اندر چیز بھی گرم ہو جاتی ہے، وہ سٹیئرنگ وہیل جو GTI کو سرخ میں کہہ رہا ہے، وہ سرخ قالین، چمڑے کے اطراف والی کھیلوں کی نشستیں (ورژن 1.9) اور سرخ سلائی ہمیں اور بھی زیادہ بنا دیتی ہے۔ میں اس چھوٹے سے بلی کو ایک حقیقی جنگلی شیر کی طرح دھاڑنا چاہتا ہوں، اور یہیں سے بات چیت واقعی ہوتی ہے…
اس PSA گروپ موتی کی گرجیں بہت حقیقی ہیں اور خوفناک بھی ہو سکتی ہیں۔ دونوں 1580 cm³ اور 1905 cm³ انجن میں تیز رفتاریاں شاندار ہیں اور سڑک پر برتاؤ ان لوگوں کی خوشی کا باعث بنتا ہے جو واقعی گاڑی چلانا پسند کرتے ہیں۔ میں کبھی نہیں بھولوں گا کہ پہلی بار پیچھے سے اسفالٹ اتارا اور دستی کرشن کنٹرول (نام نہاد "نیل کٹ") حرکت میں آیا…
یہ جاننا واقعی حیرت انگیز ہے کہ ماضی کے یہ پاکٹ راکٹ واقعی جہنم کی مشینیں ہیں اور ان کی ڈرائیونگ کا موجودہ کار سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ اتنی ہی شاندار پرفارمنس اور دنیا سے باہر کی طاقت کے باوجود، یہ سب ایک سادہ اور دستی طریقے سے کیا گیا ہے، جہاں ڈرائیور کے ہاتھ میں لگام ہے اور تھوڑی سی ناکامی کے ساتھ نتیجہ سب سے زیادہ خوشگوار نہیں ہو سکتا۔
اس گاڑی کے بہترین گیئر باکس کی بھی تعریف کریں۔ یہ بہت بدیہی ہے. کار تقریباً ہم سے اسے 6000 rpm پر لے جانے کے لیے کہتی ہے، اور تب ہی ہمیں اگلے گیئر پر جانے کی دعوت دیتی ہے۔ سرعت صرف لاجواب ہے اور کار 190 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اپنی جنگلی اور خطرناک ترین حالت میں سوانا شیر کی طرح گرجتی ہے۔
لیکن کم از کم حفاظت کے بغیر کوئی سرعت نہیں ہے، اور "بری جرمن" کے برعکس (وولکس ویگن پولو جی 40 کو سمجھیں) جس میں صرف ایک سست روی کا نظام ہے، نام نہاد "ابرینڈومیٹر"، اور کچھ چھوٹے 13″ BBS پہیے فٹ پاتھ کے ساتھ کچھ ٹائر۔ ایسا لگتا ہے کہ ایک کارٹ سے ہٹا دیا گیا ہے، 205 پہلے سے ہی ایک اور قسم کا سامان لے کر آیا تھا۔
اصل میں، 1.6 ورژن میں 14″ کے پہیے اور 185/60 ٹائر آئے، 1.9 ورژن میں ہم ابھی بھی کچھ تلاش کر سکتے ہیں۔ شاندار 15″ سپیڈ لائن وہیل جو 195/50 ٹائر کو مزین کرتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ اس میں فور وہیل ڈسک بریک (ورژن 1.9) کے ساتھ ساتھ پیچھے میں ایک آزاد سسپنشن بھی تھا، جو اس وقت بہت سی کاروں نے خواب میں بھی نہیں سوچا تھا۔
اس وقت کے لیے، وہ ایک حقیقی بادشاہ تھا، یہاں تک کہ شاندار 205 ٹربو 16 ٹالبوٹ اسپورٹ کے ساتھ ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں , Peugeot نے ان سے کم شاندار ڈرائیوروں، Timo Salonen اور Juha Kankkunen کے ساتھ لگاتار دو سال کنسٹرکٹرز کی چیمپئن شپ جیت کر جیت لی ہے۔
میں جو چاہتا ہوں لکھ سکتا ہوں، اسے برا کہہ سکتا ہوں، اسے اچھا کہہ سکتا ہوں، جو بھی ہو، لیکن جیسا کہ ماضی میں دوسروں نے کہا میں کہتا ہوں: "جب کہ دوسرے صرف گاڑی چلاتے ہیں… 205 کو پائلٹ کیا جا سکتا ہے"۔ اسے کبھی نہ بھولیں جب آپ کسی کے قریب ہوں، یا اس وقت بھی جب آپ کو اسے آزمانے کا موقع ملے… یہ اس کے قابل ہے!
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
خصوصی شرکت: آندرے پائرس، ایک Peugeot 205 GTI کے مالک۔