صرف ایک لیٹر کی گنجائش، لائن میں تین سلنڈر، چار والوز فی سلنڈر اور ٹربو۔ ایک تفصیل آج کل بہت زیادہ کاروں پر لاگو ہوتی ہے، لیکن ماضی میں حل کی نایابیت کی وجہ سے اس کا ایک بہت زیادہ خاص اور دلچسپ معنی آیا، اور اس سے بھی زیادہ ایک چھوٹی اسپورٹس کار پر لاگو ہوتا ہے جیسے Daihatsu Charade GTti.
جس سال یہ ریلیز ہوئی تھی، 1987، اس جیسا کچھ بھی نہیں تھا۔ ٹھیک ہے، چھوٹی اسپورٹس کاریں تھیں، اس میں کوئی شک نہیں، لیکن میکانکی طور پر وہ نفاست کی اس سطح سے بہت دور تھیں، سوائے شاید ایک اور جاپانی، سوزوکی سوئفٹ GTI کے۔
لیکن تین سلنڈر، ٹربو، انٹرکولر، ڈوئل کیم شافٹ اور چار والوز فی سلنڈر کے ساتھ، انہوں نے Charade GTti کو اپنی ایک دنیا میں ڈال دیا۔
چھوٹے 1.0 تھری سلنڈر - کوڈ نام CB70 یا CB80، اس بات پر منحصر ہے کہ اسے کہاں فروخت کیا گیا تھا - 6500 rpm پر 101 hp اور 3500 rpm پر 130 Nm تھا، لیکن اس کا پھیپھڑا تھا اور اتنا بڑا تھا کہ 7500 rpm (!) تک پہنچ سکتا تھا، جیسا کہ مناسب تھا۔ اس وقت کی رپورٹس۔ موجودہ ہزار سے موازنہ کریں جو کہ عام طور پر 5000-5500 rpm کے قریب ہیں…
تعداد، بلاشبہ، معمولی ہیں، لیکن 1987 میں یہ مارکیٹ میں سب سے طاقتور 1000 cm3 انجن تھا اور مبینہ طور پر، یہ 100 hp/l رکاوٹ کو عبور کرنے والا پہلا پروڈکشن انجن تھا۔
101 ایچ پی بہت صحت مند
اگرچہ 101 ایچ پی زیادہ نہیں لگتی، لیکن یہ یاد رکھنا چاہیے کہ Charade جیسی چھوٹی کاریں اس وقت ہلکے وزن کی تھیں، جو اپنے بلاکس پرفارمنس سے دھندلے ہونے کا انتظام کرتی تھیں کہ بعض اوقات معمولی تعداد ہمیں اندازہ نہیں کرنے دیتی تھی۔
تقریباً 850 کلوگرام وزن کے ساتھ اور پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ انجن نمبرز کے لیے سکیل کیا گیا نہ کہ استعمال کے لیے، انھوں نے انتہائی قابل احترام کارکردگی فراہم کی، ایک سطح پر اور یہاں تک کہ کسی بھی مقابلے سے بہتر — یہاں تک کہ دوسرے ٹربو جیسے پہلے Fiat Uno Turbo یعنی - جیسا کہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 185 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹاپ اسپیڈ تک پہنچنے کے لیے 8.2s کے ذریعے دکھایا گیا ہے۔
جیسا کہ آج کے چھوٹے ٹربو انجنوں کے ساتھ، جواب میں لکیری اور بظاہر ٹربو وقفہ کے بغیر، Charade GTti نے بھی اسی طرح کی خصوصیات کا اشتراک کیا - ٹربو میں صرف 0.75 بار دباؤ تھا۔ اور کارکردگی پر توجہ دینے اور کاربوریٹر کی موجودگی کے باوجود، 7.0 l/100 کلومیٹر کی ترتیب میں، کھپت کو بھی اعتدال پسند سمجھا جا سکتا ہے۔
چلانے کے لیے بنایا گیا ہے۔
خوش قسمتی سے کارکردگی ایک بہترین چیسس کے ساتھ تھی۔ اس وقت کے ٹیسٹوں کے مطابق، Peugeot 205 GTI جیسے حوالہ جات کے متحرک باب میں برتر ہونے کے باوجود، Charade GTti زیادہ پیچھے نہیں تھا۔
میکینکس کی نفاست سسپنشن کے متوازی تھی، جو دو ایکسل پر آزاد تھی، ہمیشہ میک فیرسن کے ڈیزائن کے ساتھ، اس میں اسٹیبلائزر بارز ہوتے تھے، جو تنگ 175/60 HR14 ٹائروں سے زیادہ سے زیادہ نکالنے کا انتظام کرتے تھے، جس نے ڈسک بریک کو چھپا رکھا تھا۔ آگے اور پیچھے - ہر چیز کے باوجود، بریک لگانا مشہور نہیں تھا، لیکن یہ بھی مشہور نہیں تھا…
دوسری صورت میں، Daihatsu Charade GTti اس وقت کی عام جاپانی SUV تھی۔ گول لکیروں کے ساتھ اور ایروڈینامیکل طور پر موثر، اس میں بڑی کھڑکیاں تھیں (زبردست مرئیت)، چار لوگوں کے لیے کافی جگہ تھی، اور اندرونی حصہ وہ تھا جس کی ایک مضبوط جاپانی کار سے توقع کی جاتی تھی۔
جی ٹی ٹی آئی اسپورٹی ڈیزائن کردہ پہیوں، اگلے اور پچھلے اسپوئلرز، ڈبل ایگزاسٹ اور آخری لیکن کم از کم نہیں، دروازے پر سائڈبار جس میں بورڈ پر موجود ہتھیاروں کی تفصیل ہے، کی بدولت چاریڈ کے باقی حصوں سے الگ ہے۔ ٹوئن کیم 12 والو ٹربو - اسے پڑھنے والے کسی کی آنکھوں میں دہشت پیدا کرنے کے قابل...
Daihatsu Charade GTti مقابلے میں بھی کئی سطحوں پر ہٹ ہو جائے گا۔ اس کے ٹربو انجن کی وجہ سے، اس نے بہت زیادہ طاقتور مشینوں کے ساتھ مداخلت کی، یہاں تک کہ 1993 کی سفاری ریلی میں ایک اہم نتیجہ حاصل کیا، مجموعی طور پر 5ویں، 6ویں اور 7ویں پوزیشن پر پہنچ گئی - متاثر کن… اس سے بالکل آگے ٹویوٹا سیلکا ٹربو 4WD کا آرماڈا تھا۔ .
1987 میں موجودہ کمپیکٹ کار کی آرکیٹائپ تلاش کرنا دلچسپ ہے، خاص طور پر اس کے لوکوموشن کے انتخاب پر غور کرتے ہوئے۔ آج، چھوٹے سپر چارجڈ ٹرائی سلنڈرز سے لیس کارکردگی کے لحاظ سے حساس چھوٹی مشینیں بہت زیادہ عام ہیں — حالیہ ووکس ویگن کے بعد سے! GTI، Renault Twingo GT تک… اور Ford Fiesta 1.0 Ecoboost کیوں نہیں؟
جو کچھ غائب ہے وہ ہے GTti کی زیادہ سخت اور نشہ آور رگ…
کے بارے میں "یہ یاد ہے؟" . یہ Razão Automóvel کا وہ سیکشن ہے جو ماڈلز اور ورژنز کے لیے وقف ہے جو کسی نہ کسی طرح نمایاں ہے۔ ہم ان مشینوں کو یاد رکھنا پسند کرتے ہیں جنہوں نے ایک بار ہمیں خواب بنایا تھا۔ Razão Automóvel پر وقت کے ساتھ اس سفر میں ہمارے ساتھ شامل ہوں۔