جس دن آڈی نے ڈیزل سپر اسپورٹس کار بنائی

آٹوموٹو کی دنیا میں 2008 کا سال ایک بڑے دھماکے کے ساتھ شروع نہیں ہو سکتا تھا۔ آڈی ڈیٹرائٹ موٹر شو میں لائے گا - جو ہمیشہ سال کے پہلے دنوں میں منعقد ہوتا ہے - ایک پروٹو ٹائپ R8 جو خالص کھیلوں اور سپر اسپورٹس کے بارے میں تمام عقائد کی بنیادوں کو ہلا کر رکھ دے گا۔ بے نقاب Audi R8 ایک بہت بڑا V12 بلاک… ڈیزل سے لیس تھا!

کیا آپ صدمے کی لہروں اور حیرت کا تصور کر سکتے ہیں؟ ایک ڈیزل سپر سپورٹس کار؟!

متضاد آوازوں نے زور دے کر کہا کہ ڈیزل سپر کار ایک مضحکہ خیز خیال تھا۔ اس ماڈل کی پیش کش کے تناظر میں، یہ بالکل نہیں تھا...

یہ 2008 تھا نہ کہ 2018 (NDR: اس مضمون کی اصل اشاعت کی تاریخ پر)۔

ڈیزل انجن کار کا بہترین دوست تھا۔ ڈیزل انجن زیادہ سے زیادہ فروخت کیے جا رہے تھے، جو کہ یورپی مارکیٹ میں فروخت کا تقریباً نصف حصہ ہے، اور خاص طور پر Audi نے پہلے ہی 24 Hours of Le Mans میں Audi R10، ایک پروٹو ٹائپ ڈیزل کے ساتھ دو فتوحات حاصل کی تھیں - ایک بے مثال کارنامہ۔ اور یہ وہیں نہیں رکے گا، ڈیزل سے چلنے والے پروٹو ٹائپس کے ساتھ کل آٹھ لی مین کی فتوحات۔

مارکیٹ اور مقابلے میں یہی دھکا تھا، جس نے ڈیزل کو صرف ایندھن سے چلنے والے انجنوں سے زیادہ کے طور پر دیکھا - Audi میں، Le Mans prototypes تکنیکی نمائشیں تھیں جو ان کی روڈ کاروں میں جھلکتی تھیں۔ ایک قابل ذکر ارتقاء، جو تمام کار برانڈز تک پھیلا ہوا ہے۔

اس "شیطانیت" کے باوجود جس کا وہ آج شکار کر رہے ہیں، یہ ضروری ہے کہ اس اہمیت اور معنی کو فراموش نہ کیا جائے جو کبھی ڈیزل انجنوں کے پاس تھا۔

افواہیں

2006 میں آڈی نے ایک درمیانی انجن والی ریئر اسپورٹس کار، R8 - ایک جونیئر سپر کار لانچ کرنے کی ہمت کی، جیسا کہ پریس میں کچھ لوگ اسے کہتے ہیں۔ منفرد شکل، متحرک توازن اور قدرتی طور پر خواہش مند 4.2-لیٹر V8 — 420 hp ایک اہم 7800 rpm پر — نے اسے فوری طور پر اس وقت کی سب سے زیادہ مطلوب آڈی اور اسپورٹس کاروں میں سے ایک بنا دیا ہے۔

Lamborghini Gallardo کے ساتھ جرابوں میں تیار کیا گیا، یہ انگوٹھیوں کے برانڈ میں ایک بے مثال تجویز تھی۔ اس نے کئی سطحوں پر برانڈ کے عروج کی نمائندگی کی، جس نے فوری طور پر افواہوں کو جنم دیا: لی مین کی فتوحات کے ساتھ، کیا آڈی سپر کار ڈیزل کے آغاز کے ساتھ اپنی مسابقتی کامیابی کا فائدہ اٹھائے گی؟

آڈی R8 V12 TDI

ایسا کبھی نہیں ہوگا، بہت سے لوگوں نے دعوی کیا۔ ایک سپر کار کو طاقت دینے والا ڈیزل انجن؟ اس کا کوئی مطلب نہیں تھا۔

جھٹکا۔

اور ہم 2008 کے اوائل میں ڈیٹرائٹ واپس آئے۔ ایک سموک اسکرین کے درمیان (انجن سے نہیں) آیا۔ Audi R8 V12 TDI تصور - بعد میں R8 Le Mans Concept کا نام تبدیل کر دیا گیا۔

یہ واضح طور پر ایک R8 تھا، الگ الگ بمپرز، فلیئر سائیڈ انٹیک، اور NACA انٹری کے باوجود (اس کا نام نیشنل ایڈوائزری کمیٹی برائے ایروناٹکس کے ذریعہ تیار کیا گیا ہے) انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے سب سے اوپر ہے۔ اور نام دھوکہ نہیں دے رہا تھا، آڈی نے سپر اسپورٹس ڈیزل پیش کیا۔

مکینوں کے پیچھے V8 Otto کے بجائے ایک 'عفریت' V12 ڈیزل تھا، جو اب تک کی سب سے بڑی ہلکی کار میں رکھی گئی ہے: V میں 12 سلنڈر، جیسا کہ سپر اسپورٹس کے سب سے عمدہ میں، 6.0 لیٹر صلاحیت، دو ٹربو، 500 ایچ پی اور تھنڈرنگ 1000 Nm… 1750 rpm(!) پر۔ اور، تصور کریں، ایک دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ملاپ.

اس طرح کی تعداد کے ساتھ، یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ انجن کے لیے ہوا کا زیادہ استعمال ہوتا ہے۔

افواہوں کے برعکس، انجن مقابلہ R10 کے 5.5 l V12 سے ماخوذ نہیں تھا، لیکن اس کے ساتھ زیادہ تر فن تعمیر اور ٹیکنالوجی کا اشتراک کیا گیا تھا۔

برانڈ کے نمبروں کے مطابق، Audi R8 V12 TDI، فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ، 4.2 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو تیز کرنے کے قابل ہو جائے گا اور زیادہ سے زیادہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جائے گا - برا نہیں…

تکنیکی پیچیدگی

Audi R8 V12 TDI کانسیپٹ چند ماہ بعد جنیوا موٹر شو میں دوبارہ نمودار ہوگا، اصل سرمئی رنگ کی جگہ بہت زیادہ متحرک سرخ ہوگا۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ یہ ایک کام کرنے والا پروٹو ٹائپ تھا، جو پروڈکشن کے قریب تھا — کچھ صحافی اسے چلانے کے قابل بھی تھے۔

4500 rpm پر "ریڈ لائن" کے ساتھ ریو کاؤنٹر… ایک سپر اسپورٹس کار میں!

لیکن یہ جلد ہی واضح ہو گیا کہ یہ "لیبارٹری تجربہ" آہستہ آہستہ جان لے گا اور مجرم انجن تھا، یا اس کا سائز۔ V12 بلاک V8 سے لمبا تھا، اس لیے اس نے فٹ ہونے کے لیے کیبن کے حصے پر "حملہ" کیا۔

اور اس نے Audi R8 کی کسی بھی ٹرانسمیشن کو انسٹال کرنے کے لیے کوئی جگہ نہیں چھوڑی - مزید یہ کہ ان میں سے کوئی بھی زبردست بلاک سے 1000 Nm ٹارک کو برداشت کرنے کے لیے تیار نہیں تھا۔

انہیں Audi R8 V12 TDI پروٹو ٹائپ کی سواری کی اجازت دینے کے لیے زیادہ کمپیکٹ Audi A4 ٹرانسمیشن کا سہارا لینا پڑا، لیکن دیگر ٹرانسمیشنز کی طرح، یہ V12 ٹارک کو ہینڈل کرنے سے قاصر تھا، اس لیے ٹارک مصنوعی طور پر محدود تھا۔ Nm، آدھے سے تھوڑا زیادہ۔

اختتام کا آغاز

جیسا کہ آپ سمجھ سکتے ہیں، V12 انجن کو جسم میں فٹ کرنے کا کام جس کا مقصد اسے حاصل کرنا نہیں تھا، پیچیدہ اور مہنگا ثابت ہوا۔ پیداوار کے آخری مرحلے کے لیے R8 کے پیچھے والے حصے کو دوبارہ ترتیب دینے اور شروع سے ایک ٹرانسمیشن بنانے کی ضرورت ہوگی جو نہ صرف دستیاب محدود جگہ پر فٹ ہو بلکہ 1000 Nm کو بھی سپورٹ کرے۔

اکاؤنٹس میں ابھی اضافہ نہیں ہوا — اس پہیے والے 'بدعت' کے متوقع پیداواری اعدادوشمار نے ضروری سرمایہ کاری کا جواز پیش نہیں کیا۔ مزید برآں، اس کی کامیابی کے لیے ضروری کچھ مارکیٹیں، جیسے کہ US، جہاں Audi نے تمام R8s کا ایک تہائی فروخت کیا، ڈیزل انجنوں کے لیے بالکل بھی قابل قبول نہیں تھے، اس قسم کے انجن والی سپر کار کو چھوڑ دیں۔

ڈیٹرائٹ میں پرفارم کرنے کے بعد، اسے جنیوا کے لیے ایک نیا رنگ اور نام ملا - Audi R8 TDI Le Mans Concept

آڈی نے اس منصوبے کو قطعی طور پر ختم کر دیا — ڈیزل سپر کار امکانات کے دائرے تک محدود رہے گی۔ یہ سپر اسپورٹس کار ڈیزل کا خاتمہ تھا، لیکن طاقتور بلاک کا خاتمہ نہیں تھا۔

یہ زبردست V12 TDI کا اختتام نہیں تھا… اور شکر ہے۔

R8 میں رد کر دیا گیا، V12 TDI انجن کو زیادہ مناسب جسم میں جگہ ملی۔ Audi Q7 V12 TDI، جس کی مارکیٹنگ بھی 2008 میں شروع ہوئی تھی، اس پاور ٹرین سے لیس واحد پروڈکشن کار بن گئی ہے۔

یہ اب بھی واحد ہلکی کار ہے جس میں ہڈ کے نیچے V12 ڈیزل موجود ہے۔ — Audi R8 V12 TDI جیسی طاقت اور ٹارک کے اعداد و شمار کے ساتھ — اور ایک ZF چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، 1000 Nm سے نمٹنے کے کام میں اس کی پائیداری کو یقینی بنانے کے لیے مضبوط بنایا گیا ہے۔

ان تمام سالوں کے بعد بھی یہ متاثر ہوتا رہتا ہے…