آخر کون کس کے انجن استعمال کرتا ہے؟

اس وقت برانڈز کے درمیان موجود اجزاء کے اشتراک کے ساتھ، ایک برانڈ سے دوسرے برانڈ کے انجن کے ساتھ کاریں خریدنا مشکل نہیں ہے۔ . مرسڈیز بینز کی مثال لے لیجئے جس میں رینالٹ انجن بھی استعمال ہوتے ہیں۔ لیکن یہ منفرد نہیں ہے۔ اس کے برعکس...

میں خود ایک سویڈش کار کا مالک تھا، جس میں ایک جاپانی پلیٹ فارم اور ایک فرانسیسی انجن تھا - بہت سارے مرکبات کے ساتھ یہ سب غلط ہونا تھا، لیکن نہیں۔ یہ ایک بہترین کار تھی۔ میں نے اسے 400 000 کلومیٹر سے زیادہ کے ساتھ فروخت کیا اور یہ ابھی تک وہاں موجود ہے… اور میرے مکینک کے مطابق، اسے دوبارہ پروگرام کیا گیا تھا! مسائل؟ کوئی نہیں۔ مجھے صرف پہنے ہوئے پرزے (بیلٹ، فلٹر اور ایک ٹربو) کو تبدیل کرنا تھا اور اچھے وقت میں اوور ہال کرنا تھا۔

یہ کہہ کر ہم نے اسے ایک مضمون میں سمیٹ دیا۔ تمام برانڈز فی الحال پرتگال میں فروخت پر ہیں۔ . اس فہرست میں آپ یہ جان سکتے ہیں کہ کون سے برانڈز انجن شیئر کرتے ہیں۔

الفا رومیو سے لے کر وولوو تک، وہ سب یہاں ہیں۔ اور پڑھنے کو کچھ اور دلچسپ بنانے کے لیے، ہم نے کچھ تاریخی مثالوں کے ساتھ تفصیل مکمل کی ہے۔

ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔

الفا رومیو

معروف اطالوی برانڈ قدرتی طور پر FCA گروپ (Fiat Chrysler Automobiles) کے انجن استعمال کرتا ہے۔ ان کے علاوہ، یہ فیراری کے انجن بھی استعمال کرتا ہے - جو اب FCA گروپ سے تعلق نہیں رکھتے۔ Giulia اور Stelvio، Quadrifoglio ورژن میں، V6 انجن کا استعمال کرتے ہیں، جو Ferrari کے استعمال کردہ V8 سے ماخوذ ہے۔ باقی ورژن میں FCA انجن راج کرتے ہیں۔

لیکن ماضی قریب میں امریکی انجنوں کے ساتھ الفا رومیو موجود ہے۔ الفا رومیو 159 نے جنرل موٹرز کے پٹرول انجنوں کا استعمال کیا، یعنی 2.2 فور سلنڈر اور 3.2 V6، اگرچہ کافی حد تک ترمیم کی گئی۔

آسٹن مارٹن

2016 میں Aston Martin نے مرسڈیز-AMG کے ساتھ ٹیکنالوجی (الیکٹرانک سسٹم) اور V8 انجنوں کی منتقلی کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ V12 انجن اب بھی 100% Aston Martin ہیں، لیکن 4.0 V8 انجن اب مرسڈیز-AMG M178 انجن پر مبنی ہیں۔

ایک شراکت داری جو ختم ہونے والی ہے — Aston Martin نے پہلے ہی انکشاف کیا ہے کہ V8 AMG کو اس کی اپنی بنائی ہوئی ہائبرڈ V6 سے بدل دیا جائے گا۔

آڈی

آڈی ووکس ویگن گروپ کے انجن استعمال کرتی ہے۔ چھوٹے انجن سیٹ، ووکس ویگن اور سکوڈا کے لیے ٹرانسورسل ہیں۔ پورش، بینٹلے اور لیمبوروگھینی کے ساتھ بڑے انجنوں کا اشتراک کیا جاتا ہے۔

تاہم، ایک ایسی چیز ہے جو آڈی کے لیے مخصوص ہے: ان لائن فائیو سلنڈر TFSI جو RS 3 اور TT RS میں استعمال ہوتی ہے۔

بینٹلی

ملسن کے استثناء کے ساتھ، جو تاریخی 6.75 V8 انجن کا استعمال کرتا ہے جو 60 سالوں سے کام کر رہا ہے — پیداوار اس سال، 2020 میں ختم ہو جائے گی —، دیگر Bentley ماڈلز Volkswagen Group کے انجن استعمال کرتے ہیں۔

تاہم، W12 کی مسلسل ترقی کے لیے یہ واحد ذمہ داری بینٹلی کی ہوگی جو دوسروں کے علاوہ کانٹینینٹل GT کو بھی طاقت دیتا ہے۔

BMW/MINI

آج تمام BMW انجن خود برانڈ کے ذریعہ تیار کیے گئے ہیں۔ لیکن ہمیں چھوٹے MINIs میں PSA گروپ کے 1.6 HDI انجنوں کو تلاش کرنے کے لیے صرف پانچ سال پیچھے جانے کی ضرورت ہے۔

اگر ہم وقت کے ساتھ اور بھی پیچھے جانا چاہتے ہیں تو، MINI کی پہلی نسل تک، ہمیں اس ماڈل میں ٹویوٹا ڈیزل انجن (1.4 D4-D) اور Tritec پیٹرول ملے۔

Tritec؟! یہ کیا ہے؟ Tritec چھوٹے چار سلنڈر انجن تیار کرنے کے لیے کرسلر اور روور (اس وقت BMW کا ذیلی ادارہ) کے درمیان اتحاد کا نتیجہ تھا۔ 2007 میں BMW نے اس شراکت داری کو "الوداعی" کہا اور ایسے اصلی PSA انجنوں کو استعمال کرنا شروع کیا۔

آج، BMW چاہے اپنے ماڈلز میں ہو یا MINI میں، صرف اپنے انجن استعمال کرتی ہے۔

بگاٹی

حیران رہو۔ Bugatti Chiron/Veyron W16 8.0 l بلاک کی تکنیکی بنیاد ووکس ویگن گروپ کے VR6 انجن جیسی ہے۔ وہی انجن جو ہمیں گالف VR6، Corrado VR6 یا Sharan 2.8 VR6 میں مل سکتا ہے۔

قدرتی طور پر، انجن کے تمام آلات زیادہ جدید ہیں۔ 1500 ایچ پی پاور 1500 ایچ پی پاور ہے…

لیموں

Citroën PSA گروپ کے انجن استعمال کرتا ہے، یعنی یہ وہی انجن استعمال کرتا ہے جیسے Peugeot۔

اگر ہم 1960 کی دہائی میں واپس جائیں تو ہمیں ایک استثناء نظر آتا ہے۔ Citron SM جس نے ماسیراٹی کا V6 انجن استعمال کیا۔ خوبصورت، لیکن وشوسنییتا کے لحاظ سے ایک ذلت۔

ڈیکیا

Dacia رینالٹ انجن استعمال کرتی ہے۔ مثال کے طور پر، Sandero میں ہمیں وہ انجن ملتے ہیں جو کلیو میں «اسکول» بناتے ہیں، 0.9 TCe اور 1.5 dCi پڑھیں اور حال ہی میں، 1.0 TCe اور 1.3 TCe۔

فراری

فیراری صرف فیراری انجن استعمال کرتی ہے۔ ورنہ یہ فیراری نہیں ہے۔ سیامو متفق نہیں؟

FIAT

فی الحال، FIAT صرف FCA کے اپنے انجن استعمال کرتا ہے، لیکن ماضی میں کچھ مستثنیات رہے ہیں۔

مثال کے طور پر، the FIAT ڈنو ، 60/70 کی دہائی میں اس نے فیراری V6 انجن استعمال کیا، جیسا کہ … Dino۔ ابھی حال ہی میں، Croma کی تازہ ترین نسل نے GM انجن کا استعمال کیا، وہی 2.2 جو ہمیں Opel ویکٹرا جیسے ماڈلز میں مل سکتا ہے۔

Fiat Freemont یاد ہے؟ ڈاج جرنی کلون یورپ میں کرسلر کے V6 پینٹاسٹار کے ساتھ مارکیٹ کرنے کے لیے آیا، جب دونوں گروپ "raggedies" میں شامل ہوئے۔

فورڈ

آئیے صرف فورڈ یورپ پر غور کریں۔ آج، تمام فورڈ ماڈلز فورڈ کی اپنی پاور ٹرینیں استعمال کرتے ہیں۔ انجن 1.0 ایکو بوسٹ کسی تعارف کا محتاج نہیں...

بلاشبہ، پوری تاریخ میں مستثنیات رہی ہیں۔ ہمیں 60 کی دہائی میں Lotus-Ford Escort MK1 یاد ہے، جس میں Elan کا مشہور بگ والو انجن، یا 90 کی دہائی میں Escort RS Cosworth کا استعمال کیا جاتا تھا، جس میں برطانوی ہاؤس انجن استعمال ہوتا تھا۔

اسپورٹس کاروں کی 'لہر' کو جاری رکھتے ہوئے، پچھلی نسل فوکس ایس ٹی اور آر ایس نے پانچ سلنڈر والا وولوو انجن استعمال کیا۔ آج یہ 2.3 EcoBoost انجن ہے جو سب سے زیادہ جلدی کرنے والوں کو خوش کرتا ہے۔

ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔

10-15 سال پہلے تک سب سے زیادہ «عام» ماڈل میں ہم نے فرانسیسی PSA کے ساتھ اتحاد پایا۔ کئی سالوں سے، فوکس نے PSA گروپ سے معروف 1.6 HDI استعمال کیا۔ اور ایک مشترکہ منصوبے کی بدولت، فورڈ اور PSA نے مل کر انجن تیار کیے، جیسے کہ 2.7l V6 HDI۔

ہونڈا

ہونڈا دنیا کی سب سے بڑی پٹرول انجن تیار کرنے والی کمپنی ہے۔ قدرتی طور پر، یہاں تک کہ اس حیثیت کو برقرار رکھنے کے لئے، یہ دوسرے برانڈز کے انجن استعمال نہیں کرتا.

لیکن ڈیزل میں، اپنے طور پر لانچ کرنے سے پہلے اور اپنے انجن کو ڈیزائن کرنے کے خطرے میں، جاپانی برانڈ نے PSA گروپ کا سہارا لیا — Honda Concerto 1.8 TD نے PSA XUD9 — کا استعمال کیا۔ روور — ایل سیریز سے لیس ایکارڈ اور سوک —؛ اور حال ہی میں اسوزو — سرکل ایل (جی ایم/اوپل کے تیار کردہ نام کے بعد اس کا نام تبدیل کیا گیا) ہونڈا سوک سے لیس ہے۔

ہنڈائی

کیا آپ جانتے ہیں کہ Hyundai دنیا کی چوتھی بڑی کار ساز کمپنی ہے؟ آٹوموبائل کے علاوہ، ہنڈائی کمپیوٹر کے پرزہ جات، صنعتی مشینیں، بحری جہاز اور میٹالرجیکل اجزاء بھی تیار کرتی ہے۔

اس نے کہا، کوریائی برانڈ کے پاس اپنے انجن تیار کرنے کے بارے میں معلومات یا پیمانے کی کمی نہیں ہے۔ Hyundai اپنے انجن Kia کے ساتھ بھی شیئر کرتی ہے، یہ ایک ایسا برانڈ ہے جو جنوبی کوریا کی کمپنی سے بھی تعلق رکھتا ہے۔ لیکن آٹوموبائل بنانے والے اپنے ابتدائی دنوں میں، اس نے مٹسوبشی انجنوں کا رخ کیا۔

جیگوار

فی الحال، جیگوار اپنے انجن استعمال کرتا ہے۔ چونکہ Jaguar اور Land Rover کو ہندوستانی گروپ TATA نے حاصل کیا تھا، اس لیے برانڈ کی بازیافت میں خاطر خواہ سرمایہ کاری کی گئی ہے۔ اس سے پہلے جیگوار فورڈ انجن بھی استعمال کرتا تھا۔ آج تمام انجن 100% Jaguar ہیں۔

جیپ

اصل کرسلر انجنوں کے علاوہ، رینیگیڈ اور کمپاس جیسے زیادہ کمپیکٹ ماڈلز میں، جیپ FIAT انجن استعمال کرتی ہے۔ ہم آپ کو یاد دلاتے ہیں کہ جیپ فی الحال FCA گروپ سے تعلق رکھتی ہے۔

ماضی میں، یہاں تک کہ اس کے پاس رینالٹ (اے ایم سی — امریکن موٹرز کارپوریشن کے دنوں میں) اور وی ایم موٹری (جو فی الحال ایف سی اے کی ملکیت ہے) کے ڈیزل انجن تھے۔

KIA

KIA کے انجن Hyundai کے جیسے ہی ہیں۔ جیسا کہ ہم نے پہلے لکھا، Kia کا تعلق Hyundai سے ہے۔

لیمبوروگھینی

ووکس ویگن گروپ سے تعلق رکھنے کے باوجود، لیمبورگینی کے پاس خصوصی انجن ہیں، یعنی V12 انجن جو Aventador سے لیس ہے، جو اس کا اپنا تصور اور خصوصی استعمال ہے۔

دوسری طرف Huracán، V10 انجن کا استعمال کرتا ہے، جو Audi R8 کے ساتھ مشترکہ ہے۔ اور نیا Urus اپنے V8 کو جرمن گروپ کے کئی ماڈلز جیسے کہ Audi Q8 اور Porsche Cayenne کے ساتھ شیئر کرتا ہے۔

لانسیا

آپ کی روح کو سکون... ہم نے لانسیا کو یہاں صرف اس بات کو یاد رکھنے کے لیے رکھا ہے۔ مضمون.

لانسیا تھیما نے اپنے کیریئر کے آغاز میں فرانکو-سویڈش انجن کا استعمال کیا: 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo)۔ لیکن تھیما کا سب سے مشہور مشترکہ انجن 8.32 ہونا چاہیے، جس نے فیراری 308 Quattrovalvole جیسا V8 استعمال کیا۔

مشہور Lancia Stratos نے Maranello برانڈ کا بنایا ہوا ایک انجن بھی استعمال کیا: ایک وایمنڈلیی 2.4 V6، جسے Fiat Dino کے ساتھ بھی شیئر کیا گیا۔

لینڈ روور

ہم نے جیگوار کے بارے میں جو کہا وہ لینڈ روور پر لاگو ہوتا ہے۔ Grupo TATA کی طرف سے کی گئی اہم سرمایہ کاری کی بدولت، یہ برانڈ اب قابل ذکر مالیاتی صحت سے لطف اندوز ہوتا ہے۔ یہ ان کی اپنی ٹیکنالوجی کے استعمال سے ظاہر ہوتا ہے۔

اپنی پوری تاریخ میں، اس معروف برطانوی برانڈ نے روور، فورڈ، بی ایم ڈبلیو اور پی ایس اے انجن (2.7 V6 HDI انجن جس کے بارے میں ہم نے پہلے بات کی تھی) استعمال کیا ہے۔ اور Buick (GM) سے ناہموار V8 کو نہیں بھولنا۔

لیکس

اپنے انجن استعمال کرنے کے علاوہ، یہ پریمیم جاپانی برانڈ ٹویوٹا ٹرانسورسل انجن بھی استعمال کرتا ہے — جو اس کا مالک ہے۔

کمل

Lotus فی الحال ٹویوٹا انجن استعمال کرتا ہے، جس کی بدولت مکینیکل اپ گریڈ میں ایسے نمبر ہیں جن کا ٹویوٹا خواب بھی نہیں دیکھ سکتا۔ مثالیں؟ لوٹس ایورا، ایلیس اور ایکسیج۔

ماضی میں، ہم نے Lotus کو Ford اور Rover سے انجنوں کی طرف موڑتے دیکھا ہے - مشہور K-Series۔

مسیراتی

Granturismo، Levante اور Quattroporte V8 انجن Ferrari سے آتے ہیں، جو cavallino rampante برانڈ کے ساتھ مل کر تیار کیے گئے ہیں۔

V6 انجن کرسلر یونٹس (V6 Pentastar) سے اخذ کیے گئے ہیں۔ سپر چارجنگ کی وجہ سے انجنوں میں کئی تبدیلیاں آئیں، اور ان کی آخری اسمبلی موڈینا میں فیراری کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ڈیزل انجن VM Motori سے نکلتے ہیں، جو فی الحال FCA کی ملکیت ہے۔

مزدا

مزدا ایک معاملہ ہے۔ یہ اپنی آزادی کو برقرار رکھتا ہے (اس کا تعلق کسی گروپ سے نہیں ہے)، اور دوسرے برانڈز کے مقابلے اس کے چھوٹے سائز کے باوجود، یہ اپنے انجن تیار کرنے پر اصرار کرتا ہے… اور بڑی کامیابی کے ساتھ۔ موجودہ SKYACTIV انجن قابل اعتماد اور کارکردگی کی اچھی مثالیں ہیں۔

ہمیں یاد ہے کہ ماضی میں، مزدا فورڈ کائنات کا حصہ بنی تھی، اور اس نے امریکی برانڈ کے پلیٹ فارم اور انجن استعمال کیے تھے۔

میک لارن

اب بھی نوجوان برطانوی سپر کار برانڈ اب اپنے ڈیزائن کردہ ٹوئن ٹربو V8 انجن استعمال کرتا ہے۔ تاہم، وہ کار جس نے برانڈ کو سپر کار کے نقشے پر رکھا، میک لارن F1، جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، BMW کے پاس اپنے شاندار ماحولیاتی V12 کے لیے چلی گئی۔

مرسڈیز بینز

یہ ان معاملات میں سے ایک ہے کہ حالیہ برسوں میں خصوصی پریس میں سب سے زیادہ "انک اور بائٹس" کی اطلاع دی گئی ہے۔ برانڈ کے جنونی اس خبر سے خوش نہیں تھے…

اے کلاس کی آمد کے ساتھ ہی رینالٹ ڈیزل انجن بھی مرسڈیز بینز میں آگئے۔ خاص طور پر کلاس A، B، CLA اور GLA ماڈلز کے 180 d ورژن کے ذریعے، جو فرانسیسی برانڈ کا مشہور 1.5 dCi 110 hp انجن استعمال کرتے ہیں۔

مرسڈیز بینز سی کلاس بھی اس فرانسیسی حملے سے بچ نہیں پائی۔ C 200 d ماڈل Renault (NDR: اس مضمون کی اصل اشاعت کی تاریخ پر) سے 136 hp کے قابل 1.6 dCi انجن کا استعمال کرتا ہے۔ ان تمام ماڈلز میں، مرسڈیز بینز اس بات کی ضمانت دیتا ہے کہ اس کے انجن کے معیار کے پیرامیٹرز کا احترام کیا گیا ہے۔

اور Renault-Nissan کے ساتھ شراکت داری آج بھی جاری ہے۔ فرانکو-جاپانی الائنس اور ڈیملر نے مشترکہ طور پر 1.33 ٹربو تیار کیا جو آج آپ کو بہت سارے Renault، Nissan اور Mercedes-Benz ماڈلز میں ملتا ہے۔ جہاں تک برانڈ کے دوسرے ماڈلز کا تعلق ہے، وہ 100% مرسڈیز بینز یا AMG ہیں۔

پاننڈ ہے یا نہیں، سچ تو یہ ہے کہ برانڈ اتنا نہیں بیچا ہے۔ تاہم، اصل رینالٹ ڈیزل بلاکس آہستہ آہستہ منظر سے نکل رہے ہیں، ان کی جگہ جرمن مینوفیکچرر کی طرف سے OM 654، 2.0 l ڈیزل انجن کے مختلف قسموں نے لے لی ہے۔

مٹسوبشی

جیسا کہ جاپانی برانڈز کا قاعدہ ہے، مٹسوبشی بھی پٹرول ورژن میں اپنے انجن استعمال کرتی ہے۔ ASX کے ڈیزل ورژن میں ہمیں PSA انجن ملتے ہیں۔

جہاں تک ڈیزل انجنوں کا تعلق ہے تو ہمیں ماضی میں بھی ایسا ہی نمونہ ملتا ہے۔ Mitsubishi Grandis minivan نے Volkswagen کا 140 hp 2.0 TDI انجن استعمال کیا اور آؤٹ لینڈر نے PSA انجن استعمال کیا۔ آؤٹ لینڈر پلیٹ فارم فرانسیسی گروپ میں ماڈلز کو جنم دے گا۔

اگر ہم وقت میں اور بھی پیچھے چلے جائیں تو ہمیں کرشمہ یاد کرنا پڑے گا۔ ایک ڈی سیگمنٹ سیلون جس میں اصلی رینالٹ انجن استعمال کیے گئے تھے۔ پلیٹ فارم کو Volvo S/V40 کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔

نسان

اس تجزیے کو یورپ تک محدود رکھتے ہوئے، نسان ماڈلز کی بھاری اکثریت (X-Trail، Qashqai، Juke اور Pulsar) Renault-Nissan Alliance کے انجن استعمال کرتی ہے۔ انتہائی خصوصی ماڈلز، جیسے کہ 370 Z اور GT-R برانڈ کے اپنے انجنوں کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہیں۔

اور اس ماڈل کو مت بھولیں جسے ہر کوئی بھولنا چاہتا ہے — نسان چیری، الفا رومیو ارنا کا جڑواں بھائی، جس نے الفا رومیو الفاسود کے مخالف سلنڈر انجن استعمال کیے تھے۔

opel

تاریخ کے لیے اسوزو اور یہاں تک کہ بی ایم ڈبلیو (جو اوپل اومیگا سے لیس ہے) کے مشہور ڈیزل انجنوں کا استعمال ہے۔ ابھی حال ہی میں، 1.3 CDTI انجن (FIAT اصل کے) کو چھوڑ کر، جرمن برانڈ کے تمام ماڈلز 100% Opel انجنوں سے لیس تھے۔

آج، PSA گروپ کے حصے کے طور پر، زیادہ تر اوپل انجن فرانسیسی گروپ سے آتے ہیں۔ تاہم، Astra کے پیٹرول اور ڈیزل انجن 100% نئے اور 100% Opel ہیں۔

کافر

Horacio Pagani نے مرسڈیز-AMG انجنوں کو اپنی سپر اسپورٹس کاروں کے لیے انجن تیار کرنے کی مثالی بنیاد کے طور پر دیکھا۔ طاقت کے علاوہ، ایک اور مضبوط نکتہ وشوسنییتا ہے۔ پگانی کی ایک نقل ہے جو پہلے ہی ملین کلومیٹر کا ہندسہ عبور کر چکی ہے۔

Peugeot

Peugeot انجنوں کے بارے میں کہنے کو بہت کچھ نہیں ہے۔ یہ سب پہلے کہا جا چکا ہے۔ Peugeot PSA گروپ انجن استعمال کرتا ہے۔ مضبوط، موثر اور اسپیئر میکینکس۔

پولسٹر

Volvo کی طرف سے خریدا گیا، جو کہ بدلے میں Geely کا حصہ ہے اور الیکٹرک گاڑیوں کو ڈیزائن کرنے پر توجہ مرکوز کرتا ہے — Polestar 1 برانڈ کا واحد ہائبرڈ ہوگا — قدرتی طور پر، ہر چیز سویڈش مینوفیکچرر کے ساتھ شیئر کی جاتی ہے۔

پورش

911 اور 718 ماڈلز کے مخالف سلنڈر انجنوں کے علاوہ، اور مخصوص کیسز جیسے کہ 918 اسپائیڈر کے V8 یا کیریرا جی ٹی وی 10 ، باقی انجن ووکس ویگن کے "آرگن بینک" سے آتے ہیں۔

تاہم، پورش کے ووکس ویگن سلطنت کا حصہ بننے سے بہت پہلے، 924 (پورشے کے ذریعہ تیار کردہ آڈی/وولکس ویگن کے لیے ایک پروجیکٹ کے طور پر پیدا ہوا) ووکس ویگن انجن، EA831 کے ساتھ مارکیٹ میں آیا، جسے پورش کا ایک مخصوص ہیڈ ملے گا۔ ٹرانسمیشن آڈی سے شروع ہوئی۔

رینالٹ

رینالٹ انجن استعمال کرتا ہے… رینالٹ۔ ایسا ہمیشہ ہوتا رہا ہے، کبھی کبھار استثناء کے ساتھ، جیسے کہ ویل سیٹس جیسے ماڈلز کے لیے Isuzu کا V6 3.0 ڈیزل استعمال کرتے وقت۔

مجموعی طور پر، فرانسیسی برانڈ کو کبھی بھی اپنے انجنوں کی ترقی میں دوسرے برانڈز کی مدد کی ضرورت نہیں پڑی۔ تاہم، آج، نسان کے ساتھ انجن شیئر کرنا — 3.5 V6 رینالٹ اسپیس اور ویل سیٹس سے لیس کرنے کے لیے آیا ہے —، ڈیسیا اور مرسڈیز بینز لاگت کے لحاظ سے ایک اثاثہ ہیں۔

رولز رائس

BMW… جیسا کہ جناب! اگرچہ اس وقت استعمال ہونے والا V12 انجن BMW اصل کا ہے، لیکن Rolls-Royce کا استعمال کردہ ورژن اس کے لیے مخصوص ہے۔

سیٹ

ہسپانوی برانڈ بالکل وہی انجن استعمال کرتا ہے جیسے ووکس ویگن۔ اجزاء کے معیار اور استحکام کے لحاظ سے کوئی فرق نہیں ہے۔

پہلی نسل Ibiza کے افسانوی سسٹم پورش نام کے باوجود پورش انجن نہیں ہیں۔ پورش نے انجنوں کی ترقی میں SEAT کے ساتھ شراکت کی، جو اصل میں FIAT یونٹ تھے۔ انجن ہیڈ جیسے پرزوں پر جرمن برانڈ کے انجینئرز کے ساتھ ساتھ گیئر باکس کے اجزاء کی بھی توجہ تھی۔ SEAT کو برانڈ کا نام استعمال کرنے کے لیے پورش کو رائلٹی بھی ادا کرنی پڑی۔ مارکیٹ میں ماڈل کو قائم کرنے میں مدد کے لیے مارکیٹنگ کی تدبیر، FIAT سے علیحدگی کے بعد سب سے پہلے میں سے ایک۔

سکوڈا

SEAT کی طرح، Skoda بھی Volkswagen Group کے انجن استعمال کرتا ہے۔ کسی بھی صورت میں (اور بالکل SEAT کی طرح) Skoda میں بھی، برانڈ کے انجینئر انجنوں کے کردار کو بہتر بنانے کے لیے ECU میں چھوٹی ایڈجسٹمنٹ کرتے ہیں۔

اجزاء کے معیار اور استحکام کے لحاظ سے کوئی فرق نہیں ہے۔

ہوشیار

فی الحال، تمام اسمارٹ ماڈلز اصلی رینالٹ انجن استعمال کرتے ہیں۔ ForTwo، ForFour اور Roadster/Coupé ماڈلز کی پہلی نسلوں میں، انجن جاپانی نژاد تھے، یعنی مٹسوبشی۔

سوزوکی

برانڈ کے بوسٹر جیٹ انجنوں کی اصلیت کے بارے میں کچھ الجھن ہے، جس کی نشاندہی کچھ FIAT کے Multiairs کے ورژن ہیں - نہیں ہیں۔ یہ سوزوکی کے ذریعہ 100% تیار اور تیار کردہ انجن ہیں۔

ڈیزل انجنوں کے حوالے سے، سوزوکی نے FCA گروپ اور اس سے آگے کے مکینکس کی خدمات کا سہارا لیا۔ وٹارا کی پچھلی نسلوں اور سامورائی کی بھی ان انجنوں کی اصل مختلف تھی: رینالٹ، پی ایس اے، حتیٰ کہ مزدا…

ٹویوٹا

ٹویوٹا زیادہ تر معاملات میں اپنے انجن استعمال کرتا ہے۔ یورپ میں، یہ ڈیزل انجن کے میدان میں ایک استثناء بناتا ہے. ٹویوٹا پہلے ہی PSA اور BMW سے ڈیزل انجن استعمال کر چکی ہے۔

BMW کے ساتھ طے پانے والے معاہدے کی صورت میں، ہم نے ٹویوٹا Avensis کو Bavarian برانڈ سے 143 hp کے 2.0 لیٹر کا ریزورٹ دیکھا۔ ٹویوٹا ورسو نے بھی BMW سے 1.6 ڈیزل انجن حاصل کیا۔

ابھی حال ہی میں، یہ انجن شیئرنگ (اور اس سے آگے) کے نازک مسئلے میں ایک گرما گرم موضوعات میں سے ایک رہا ہے: نئی ٹویوٹا GR سپرا کو تازہ ترین BMW Z4 کے ساتھ جرابوں میں تیار کیا گیا ہے، اس لیے میکانکس تمام باویرین نژاد ہیں۔

دوسرے بلڈرز کے ساتھ شیئرز یہاں ختم نہیں ہوتے۔ نیز GT86، جو سبارو کے ساتھ نصف میں تیار کیا گیا ہے، استعمال کرتا ہے۔

ووکس ویگن

اندازہ لگائیں کیا... یہ درست ہے: ووکس ویگن ووکس ویگن انجن استعمال کرتی ہے۔

وولوو

Ford کی چھتری تلے کئی سالوں کے بعد، آج Volvo ایک آزاد برانڈ ہے، جو اس دہائی کے شروع میں چینی سرمایہ کاروں کے ایک گروپ — Geely نے حاصل کیا تھا۔ تاہم، ماضی میں، اس نے فورڈ، رینالٹ، PSA اور یہاں تک کہ ووکس ویگن انجن بھی استعمال کیے — یعنی 2.5 TDI پینٹا سلنڈر، اگرچہ ترمیم شدہ، اور 2.4 D/TD ان لائن چھ سلنڈروں کے ساتھ، ڈیزل بھی۔

آج تمام انجن خود وولوو کے ذریعہ تیار اور تیار کیے گئے ہیں۔ نیا VEA (Volvo Engine Architecture) انجن فیملی مکمل طور پر ماڈیولر ہے اور پیٹرول اور ڈیزل ورژنز کے درمیان 75% تک اجزاء کے اشتراک کی اجازت دیتا ہے۔ نئے بلاکس کے علاوہ، وولوو نے پاور پلس جیسی نئی ٹیکنالوجیز بھی متعارف کروائیں۔