EcoBoost ہائبرڈ انجنوں کی کارکردگی اور استعمال کی خوشگواری کو بڑھانے کے مقصد سے (زیادہ واضح طور پر 1.0 EcoBoost ہائبرڈ Fiesta اور Puma کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے)، فورڈ نے ایک نئی سات رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ڈبل کلچ) کا آغاز کیا۔
فورڈ کے مطابق، نئی ٹرانسمیشن کے ساتھ Fiesta اور Puma EcoBoost Hybrid صرف گیسولین ورژن کے مقابلے CO2 کے اخراج میں تقریباً 5% کی بہتری حاصل کرتے ہیں۔ جزوی طور پر، اس کی وجہ یہ ہے کہ سات رفتار والی آٹومیٹک ٹرانسمیشن انجن کو بہترین آپریٹنگ رینج میں رکھنے میں مدد کرتی ہے۔
ایک ہی وقت میں، یہ ٹرانسمیشن متعدد کمی (تین گیئرز تک) کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے، پیڈل شفٹرز (ST-Line X اور ST-Line Vignale ورژن میں) کے ذریعے گیئرز کے دستی انتخاب کی اجازت دیتی ہے اور "Sport" میں کم تناسب میں رہتی ہے۔ طویل
دوسرے اثاثے۔
اس نئے آٹومیٹک ٹرانسمیشن کو 1.0 EcoBoost Hybrid سے جوڑ کر، فورڈ اس انجن سے لیس Fiesta اور Puma میں ڈرائیونگ کی مدد کے لیے مزید ٹیکنالوجیز پیش کرنے کے قابل بھی تھا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس ٹرانسمیشن نے اڈاپٹیو کروز کنٹرول کے لیے اسٹاپ اینڈ گو فنکشنلٹی کو اپنانے کی اجازت دی، جو گاڑی کو "اسٹاپ اسٹارٹ" میں متحرک کرنے اور جب بھی اسٹاپ تین سیکنڈ سے زیادہ نہ ہو خود بخود اسٹارٹ ہونے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
رویلنٹ ڈی وارڈ، منیجنگ ڈائریکٹر، مسافر گاڑیاں، فورڈ آف یورپEcoBoost Hybrid thruster میں سات اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن آپشن کو شامل کرنا ہمارے مشن میں ایک اور اہم قدم ہے جس سے ہمارے تمام صارفین کے لیے بجلی کی رسائی ممکن ہے۔
ایک اور ٹیکنالوجی جسے اس ٹرانسمیشن کو اپنانے سے Ford Fiesta اور Puma EcoBoost Hybrid کو پیش کرنے کی اجازت ملی، وہ ریموٹ اسٹارٹ تھی، جو FordPass3 ایپلیکیشن کے ذریعے کی گئی۔
ابھی کے لیے، فورڈ نے ابھی تک اس ٹرانسمیشن کی ہماری مارکیٹ میں آمد کی تاریخ جاری نہیں کی ہے اور نہ ہی اس سے لیس Fiesta اور Puma کی قیمت کیا ہوگی۔