سچی بات یہ ہے کہ ہم سب اپنے بجٹ کو خالص گرم ہیچ کے لیے نہیں بڑھا سکتے — ان میں سے زیادہ تر 200 ایچ پی سے شروع ہوتے ہیں اور 30,000 یورو سے زیادہ لاگت آتے ہیں — یا تو قیمت یا استعمال کی لاگت کے لیے۔
کیا ایسے متبادل ہیں جو زیادہ قابل رسائی ہیں لیکن پھر بھی حوصلہ افزا کرنے کے قابل ہیں؟
یہ وہی ہے جو ہم اس خرید گائیڈ کو بنانے کے لیے تلاش کر رہے تھے۔ ہم نے بار لگا دیا۔ 25 ہزار یورو اور نو کاروں کو "دریافت" کیا، جن میں شہر کے رہنے والے اور یوٹیلیٹیز (سگمنٹ A اور B) شامل ہیں، جو اقساط اور حرکیات دونوں لحاظ سے، اوسط سے اوپر بڑھنے کی صلاحیت رکھتی ہیں، لیکن بہت زیادہ معقول قیمتوں کے ساتھ، چاہے قابل ادائیگی ٹیکس کے لحاظ سے ہو، انشورنس، کھپت اور استعمال کی اشیاء.
انتخاب کافی حد تک انتخابی نکلا — جلد بازی میں آنے والی SUVs سے لے کر دیگر تک جو پاکٹ راکٹ، یا چھوٹی اسپورٹس کاروں کی تعریف پر بالکل فٹ بیٹھتی ہیں — ہر ایک روزمرہ کی ضروریات کے لیے الگ الگ صفات کے ساتھ، لیکن روزمرہ میں مزید طالو "مصالحہ دار" لانے کے قابل ہے۔ روٹین، چاہے "بھرے ہوئے" انجن کے لیے، تیز حرکیات کے لیے، بڑھتی کارکردگی کے لیے یا اس سے بھی زیادہ شاندار انداز کے لیے۔
یہ معلوم کرنے کا وقت ہے کہ منتخب کردہ نو کون ہیں، قیمت کے لحاظ سے، سب سے سستے سے مہنگے تک، جس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ یہ بدترین سے بہترین تک ہے۔
Kia Picanto GT لائن - 16 180 یورو
موٹر: 1.0 ٹربو، 3 سلنڈر، 4500 rpm پر 100 hp، 1500 اور 4000 rpm کے درمیان 172 Nm۔ سلسلہ بندی: 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن وزن: 1020 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 10.1 سیکنڈ؛ 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 5.9 لیٹر/100 کلومیٹر، 134 گرام/کلومیٹر CO2۔
ایک Kia Picanto کے ساتھ… مسالیدار Kia کے شہر کے باشندے دشمنی کھولتے ہیں، ہماری فہرست میں سب سے سستا ہونے کے ساتھ ساتھ طاقت اور کارکردگی میں بھی سب سے معمولی ہے۔ ایسا نہیں ہے کہ اسے نظرانداز کرنے کی ایک وجہ ہے، اس کے برعکس۔
اس کا انداز زیادہ... کالی مرچ ہے، اس کے چھوٹے سائز شہری افراتفری میں ایک نعمت ہیں، اس کے ٹرائی سلنڈر کا 100 ایچ پی تیز رفتار ڈرائیونگ کے لیے کافی ہے، اور اس کا رویہ چست اور بہت اچھا ہے۔ اس انجن کے 120 ایچ پی ورژن کو ہینڈل کرنے اور اگلے درج کردہ ماڈل تک لڑائی کو لے جانے میں مسئلہ۔
Kia اس انجن کو کراس اوور ورژن میں بھی پیش کرتا ہے، اگر آپ مشکل GT لائن سے لالچ میں نہ آئیں۔
ووکس ویگن اوپر! GTI - 18,156 یورو
موٹر: 1.0 ٹربو، 3 سلنڈر، 5000 rpm پر 115 hp، 2000 اور 3500 rpm کے درمیان 200 Nm۔ سلسلہ بندی: 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن۔ وزن: 1070 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 8.8 سیکنڈ؛ 196 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار۔ زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 5.6 لیٹر/100 کلومیٹر، 128 گرام/کلومیٹر CO2۔GTI مخفف کا وزن Up! میں محسوس کیا جاتا ہے۔ ووکس ویگن کا آخری شہری جس نے انہیں دکھایا وہ لوپو جی ٹی آئی تھا، ایک چھوٹا سا جیبی راکٹ جسے بہت یاد کیا گیا۔ خدشات بے بنیاد ہیں۔ ووکس ویگن اوپر! جی ٹی آئی اس وقت مارکیٹ میں سب سے زیادہ دلچسپ چھوٹی اسپورٹس کاروں میں سے ایک ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اقرار، 1.0 TSI کا 110 hp اسے راکٹ نہیں بناتا، لیکن اوپر! جی ٹی آئی اپنے اعلیٰ معیار پر عملدرآمد کے لیے حیران کن ہے۔ مؤثر لیکن ایک جہتی چیسس نہیں، جس کے ساتھ مارکیٹ میں موجود بہترین ہزار ٹربوز میں سے ایک ہے — لکیری اور زیادہ ریویوز سے بے خوف۔ صرف افسوس مصنوعی آواز کی زیادتی ہے جو کیبن پر حملہ کرتی ہے۔
صحیح قیمت، تین دروازوں والے باڈی ورک کے ساتھ بھی دستیاب ہے — جو کچھ تیزی سے نایاب ہو رہا ہے — اور بصری طور پر دلکش، تفصیلات سے بھرا ہوا ہے جو پہلے گالف GTI کے ساتھ 40 سال سے زیادہ کی میراث کا حوالہ دیتا ہے۔ یہ سب کچھ ایک "پیکیج" میں ہے جو شہر میں روزمرہ کی زندگی کے لیے انتہائی عملی ثابت ہوتا ہے۔
Nissan Micra N-Sport - 19,740 یورو
موٹر: 1.0 ٹربو، 3 سلنڈر، 5250 rpm پر 117 hp، 4000 rpm پر 180 Nm۔ سلسلہ بندی: 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن۔ وزن: 1170 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 9.9 سیکنڈ؛ 195 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار۔ زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 5.9 لیٹر/100 کلومیٹر، 133 گرام/کلومیٹر CO2۔
ہمارے پاس نسان جوک نسمو تھا، لیکن "غریب" مائیکرا کو کبھی بھی ایسی کوئی چیز نہیں دی گئی، جس نے اس کی متحرک صلاحیت سے فائدہ اٹھایا۔ سال کے آغاز میں موصول ہونے والی ریسٹائلنگ نے اس شعبے میں خبریں لائی ہیں، اب ایک زیادہ "مرکوز" قسم ہے، مائیکرو این اسپورٹ.
نہیں، یہ وہ گرم ہیچ یا پاکٹ راکٹ نہیں ہے جس کا ہم انتظار کر رہے ہیں، لیکن یہ صرف ایک کاسمیٹک آپریشن بھی نہیں ہے۔ اس ری اسٹائلنگ میں 100 hp 1.0 IG-T کے علاوہ، N-Sport کا علاج دوسرے کے ساتھ کیا گیا 1.0 DIG-T 117 hp - یہ ایک سادہ ری پروگرامنگ نہیں ہے۔ بلاک پکڑا ہوا ہے، لیکن سر الگ ہے — اسے براہ راست انجکشن ملتا ہے، کمپریشن تناسب زیادہ ہوتا ہے، اور اس میں ایگزاسٹ اور انلیٹ والوز کا متغیر وقت ہوتا ہے۔
نئے میکانکس کو برقرار رکھنے کے لیے، چیسس پر بھی نظر ثانی کی گئی۔ نظر ثانی شدہ اسپرنگس کے ساتھ گراؤنڈ کلیئرنس 10 ملی میٹر تک کم ہوجاتا ہے اور اسٹیئرنگ زیادہ سیدھا ہوتا ہے۔ نتیجہ ایک زیادہ درست، براہ راست اور چست مخلوق ہے۔ بلاشبہ یہ زیادہ مستحق تھا، لیکن ان لوگوں کے لیے جو ایک SUV کی تلاش کر رہے ہیں جس میں ایک اضافی جوش و خروش کے ساتھ، Nissan Micra N-Sport اس کا جواب ہو سکتا ہے۔
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
موٹر: 1.0 ٹربو، 3 سلنڈر، 6000 rpm پر 140 hp، 1500 rpm اور 5000 rpm کے درمیان 180 Nm۔ سلسلہ بندی: 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن۔ وزن: 1164 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 9 سیکنڈ؛ 202 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار۔ زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 5.8 لیٹر/100 کلومیٹر، 131 گرام/کلومیٹر CO2۔
فورڈ فیسٹا کی کئی نسلیں پہلے ہی سیگمنٹ میں بہترین چیسس کے طور پر سراہتی ہیں - یہ کوئی مختلف نہیں ہے۔ مارکیٹ میں دریافت کرنے کے لیے ہزار دلچسپ ترین ٹربوز میں سے ایک میں شامل ہوں اور چھوٹے فورڈ کی سفارش نہ کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔
ہم پہلے ہی سے متاثر ہو چکے ہیں۔ فیسٹا ایکو بوسٹ ایس ٹی لائن 125 hp کا جب ہم نے اسے آزمایا، تو یہ 140 hp ویرینٹ یقینی طور پر زیادہ پیچھے نہیں ہوگا۔ اضافی 15 hp کا مطلب ہے بہتر کارکردگی — 0.9s کم 0-100 km/h، مثال کے طور پر — اور ہمارے پاس اب بھی وہ چیسس ہے جو ہمیں زیادہ پرعزم ڈرائیو کے ساتھ انعام دینے سے باز نہیں آتی۔ ایک نایاب بی سیگمنٹ جو اب بھی تین دروازوں پر مشتمل باڈی ورک پیش کرتا ہے کیک پر آئسنگ ہے۔
ابارتھ 595 - 22 300 یورو
موٹر: 1.4 ٹربو، 4 سلنڈر، 4500 rpm پر 145 hp، 3000 rpm پر 206 Nm۔ سلسلہ بندی: 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن وزن: 1120 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 7.8 سیکنڈ؛ 210 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار۔ زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 7.2 لیٹر/100 کلومیٹر، 162 گرام/کلومیٹر CO2۔
جیبی راکٹ کی اصطلاح کاروں کے بارے میں سوچ کر بنائی گئی تھی۔ ابرتھ 595 . وہ گروپ کا تجربہ کار ہے، لیکن وہ اپنے حق میں مضبوط دلائل دیتا رہتا ہے۔ یہ صرف ریٹرو اسٹائل نہیں ہے جو اس دن کی طرح دلکش رہتا ہے جس دن اسے ریلیز کیا گیا تھا۔ اس کا 145 hp 1.4 ٹربو انجن، سالوں کے باوجود، ان دنوں ایک کردار اور آواز (حقیقی) نایاب ہے۔ مزید یہ کہ یہ قابل احترام پرفارمنس کی ضمانت دیتا ہے — یہ سب سے زیادہ طاقتور ہے (زیادہ نہیں) اور اس گروپ میں صرف ایک ہے جو 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ میں 8.0 سے گرتا ہے۔
جی ہاں، قیمت کافی زیادہ ہے، اس گروپ میں سب سے چھوٹا اور سب سے تنگ ہونے کی وجہ سے۔ ڈرائیونگ کی پوزیشن ناقص ہے اور متحرک طور پر اس انتخاب میں بہتر تجاویز ہیں، لیکن جب گاڑی چلانے کے عمل کو ایونٹ میں تبدیل کرنے کی بات آتی ہے، تو شاید اس کا کوئی حریف نہ ہو — یہ Biposto نہیں ہے، لیکن یہ اپنے طور پر ایک چھوٹا سا عفریت ہے…
سوزوکی سوئفٹ اسپورٹ - 22793 یورو
موٹر: 1.4 ٹربو، 4 سلنڈر، 5500 rpm پر 140 hp، 2500 rpm سے 3500 rpm کے درمیان 230 Nm۔ سلسلہ بندی: 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن۔ وزن: 1045 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 8.1 سیکنڈ؛ 210 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار۔ زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 6.0 لیٹر/100 کلومیٹر، 135 گرام/کلومیٹر CO2۔
نیا سوزوکی سوئفٹ اسپورٹ اسے عام طور پر جونیئر ہاٹ ہیچ کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے، لیکن اس نسل میں یہ زیادہ مختلف نہیں ہو سکتا۔ قدرتی طور پر خواہش مند انجن کے نقصان نے جس نے اسے پچھلی دو نسلوں میں فٹ کیا ہے، یہاں تک کہ تین دروازوں والے باڈی ورک کے نقصان کو بھی فراموش کر دیا ہے — چھوٹی سوئفٹ کے پرستار اس تبدیلی سے خوش نہیں تھے…
خوش قسمتی سے، 1.4 ٹربو بوسٹر جیٹ جو اسے لیس کرتا ہے ایک بہت اچھا انجن ہے — لکیری اور روٹری — اگرچہ کچھ گونگا ہے۔ ہلکا وزن (یہ بڑا ہے، لیکن اوپر سے ہلکا ہے! GTI، مثال کے طور پر) 140 hp پر اور ایک انتہائی قابل چیسس، اور یہ ہمیں ان تالوں سے متاثر کرتا ہے جو یہ سمیٹتی ہوئی سڑک پر مشق کر سکتا ہے — حقیقی حالات میں، ہمیں شک ہے کہ اس خرید گائیڈ میں موجود دیگر میں سے کوئی بھی آپ کے ساتھ رہ سکتا ہے۔
تاہم، ہمارا خیال ہے کہ سوئفٹ اسپورٹ شاید اپنی بھلائی کے لیے بہت پختہ ہو گیا ہے۔ مؤثر اور بہت تیز؟ کوئی شک. تفریحی اور دلکش؟ اتنا نہیں جتنا اس سے پہلے والی نسلوں میں تھا۔
Honda Jazz 1.5 i-VTEC ڈائنامک - 23,550 یورو
موٹر: 1.5، 4cyl.، 6600 rpm پر 130 hp، 4600 rpm پر 155 Nm۔ سلسلہ بندی: 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن۔ وزن: 1020 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 8.7 سیکنڈ؛ 190 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار۔ زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 5.9 لیٹر/100 کلومیٹر، 133 گرام/کلومیٹر CO2۔
Jazz 1.5 i-VTEC ڈائنامک
کیا کرتا ہے a ہونڈا جاز ؟! ہاں، ہم نے اس گروپ میں ایک چھوٹا، کشادہ، ورسٹائل اور مانوس MPV شامل کیا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ہونڈا نے اسے انتہائی غیر متوقع انجنوں سے لیس کرنے کا فیصلہ کیا، جو ہونڈاس کو پرانے زمانے کی یاد دلاتا ہے۔ یہ چار سلنڈر ہے، 1.5 ایل، قدرتی طور پر خواہش مند اور 130 ایچ پی ایک اونچی اور (بہت) 6600 آر پی ایم پر — یقین کریں، یہ انجن خود کو سنتا ہے…
ہمارے نقطہ نظر سے، اسے سوک کے 1.0 ٹربو سے لیس کرنا زیادہ معنی خیز ہوگا، لیکن آئیے ہمارے پاس جو کچھ ہے اس کے ساتھ "کام" کریں۔ یہ اس گروپ میں ڈرائیونگ کا سب سے اجنبی تجربہ ہے: ایک جاز اچھی طرح سے چلنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اس کے ساتھ ایک بہت اچھا مینوئل گیئر باکس بھی ہے، لیکن آپ کو "اسے کچلنا" ہے — انجن کو گردش پسند ہے، زیادہ سے زیادہ ٹارک صرف 4600 rpm پر آتا ہے — ایسی چیز جو نہیں کرتی ہمارے دماغ میں کوئی معنی نہیں ہے، کیونکہ ہم ایک… جاز کے پہیے کے پیچھے ہیں۔
یہ ایک انوکھا تجربہ ہے، بلا شبہ۔ تاہم، یہ متحرک طور پر مطلوبہ چیز کو چھوڑ دیتا ہے - یہ واضح ہے کہ جاز کو اس قسم کے استعمال کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ لیکن ان لوگوں کے لیے جنہیں دنیا میں تمام جگہ کی ضرورت ہے، اس جاز کا کوئی حریف نہیں ہے۔
Renault Clio TCe 130 EDC RS لائن - 23 920 یورو
موٹر: 1.3 ٹربو، 4 سلنڈر، 5000 rpm پر 130 hp، 1600 rpm پر 240 Nm۔ سلسلہ بندی: 7 اسپیڈ ڈبل کلچ باکس۔ وزن: 1158 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 9 سیکنڈ؛ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 5.7 لیٹر/100 کلومیٹر، 130 گرام/کلومیٹر CO2۔
تازہ نیاپن۔ 130 hp کے 1.3 TCe سے لیس Clio R.S. لائن اس گروپ میں کھٹی چیری کی طرح فٹ بیٹھتی ہے۔ اگرچہ ایسا لگتا نہیں ہے، پانچویں نسل رینالٹ کلیو یہ 100% نیا ہے، ایک نئے پلیٹ فارم اور نئے انجنوں کے ساتھ، ہمارے انتخاب میں یہ واحد ورژن ہے جو دستی گیئر باکس کے ساتھ نہیں آتا ہے۔
تاہم، جب ہمارے پاس حروف R.S کے ساتھ ایک ورژن ہوتا ہے تو ہم توجہ دیتے ہیں — کیا اس R.S لائن پر R.S کا کوئی جادو چھڑکا گیا ہے؟ معذرت، لیکن ایسا لگتا نہیں ہے — R.S لائن کی تبدیلیاں کاسمیٹک مسائل پر ابلتی نظر آتی ہیں، اس کے برعکس جو ہم نے N-Sport یا ST-Line میں دیکھا ہے۔
سچ کہا جائے، ہمارے پاس نئے Renault Clio کے چیسس کے خلاف کچھ نہیں ہے — بالغ، قابل، موثر — لیکن وہ "چنگاری" جسے ہم گرم ہیچ کے سستی متبادل کے لیے اس خرید گائیڈ میں تلاش کر رہے ہیں، ایسا لگتا ہے کہ غائب ہے۔ دوسری طرف، انجن میں ضروری پھیپھڑے ہوتے ہیں، لیکن جب ای ڈی سی (ڈبل کلچ) باکس سے لیس ہوتا ہے، تو یہ منی جی ٹی ہونے کی شاید قریب ترین چیز ہے۔
منی کوپر - 24,650 یورو
موٹر: 1.5 ٹربو، 3 سائل، 4500 rpm اور 6500 rpm کے درمیان 136 hp، 1480 rpm اور 4100 rpm کے درمیان 220 Nm۔ سلسلہ بندی: 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن۔ وزن: 1210 کلوگرام قسطیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 8 سیکنڈ؛ 210 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار۔ زیادہ سے زیادہ استعمال اور اخراج: 5.8 لیٹر/100 کلومیٹر، 131 گرام/کلومیٹر CO2۔
منی کوپر "60 سال ایڈیشن"
گو کارٹ کا احساس - اس طرح برطانوی عام طور پر منی کی ڈرائیونگ کی تعریف کرتے ہیں، اور یقیناً یہ منی کوپر . ان کے جوابات میں فوری پن کی یہ خصوصیت اب بھی موجود ہے، لیکن اس تیسری نسل میں، BMW کی Mini اب تک کی سب سے بڑی اور سب سے زیادہ "بورژوا" ہے، جس نے راستے میں اپنے پیشروؤں کے پہیے کے پیچھے کچھ تفریح اور تعامل کھو دیا ہے، لیکن دوسری طرف، سڑک کو سنبھالنے کے طریقے میں زیادہ نفیس ہے۔
Abarth 595 کی طرح، ریٹرو اسٹائل اس کی دلچسپی کے اہم نکات میں سے ایک بنی ہوئی ہے - کافی حسب ضرورت کے لیے کافی گنجائش کے ساتھ - لیکن خوش قسمتی سے اس کے حق میں مزید دلائل ہیں۔ 1.5 لیٹر ٹرائی سلنڈرکل کو ان انجنوں میں سب سے زیادہ خوشگوار سمجھا جاتا ہے جو منی 3 دروازے سے لیس ہوتے ہیں — کوپر ایس سے زیادہ — اور ہم آپ کے سامنے پیش کیے جانے والے سب سے تیز ترین ماڈلز میں ہونے کے باعث باعزت کارکردگی کی اجازت دیتے ہیں۔
Mini Cooper ہماری مقرر کردہ 25,000 یورو کی حد سے نیچے ہے، لیکن ہم جانتے ہیں کہ بیان کردہ ابتدائی قیمت پر ایک گھر حاصل کرنا کتنا تقریباً ناممکن ہے — حسب ضرورت بنانے اور ساز و سامان کی مناسب سطح کو یقینی بنانے کے درمیان، ہم نے فوری طور پر ہزاروں یورو شامل کر دیے۔ قیمت تک۔ "سے…" کنٹینمنٹ میں ایک مشق، کوئی شک نہیں۔